基本介紹

北汽戰旗是北京汽車制造廠有限公司的越野車(ORV)系列，也是中國越野車發展的先行者。戰旗車是北汽在212系列車型底盤基礎上進行了外形、內飾、動力系統的全方位改造。既延續了北京212的良好通過性，又極大的提高了國產越野車的品質。從2000年底推出后在市場上，特別是路況較差地區受到了一致好評。

戰旗鼻祖

在上世紀50年代，中國一直無法自行生產吉普車，初期的吉普主要是指解放戰爭時期遺留下來的美式軍用吉普，而在1955年以后則主要為從蘇聯進口的gaz-69系列車型。隨著60年代初期中蘇關系的惡化，吉普車的國產化就成了亟待解決的大事。于是，中央軍委發出指示：一定要盡快開發出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以研制成功"東方紅"轎車的北京汽車制造廠為基地，生產輕型越野車。1961年元月，國防科委批準了上述建議，確定生產車型型號為210，這就是今天戰旗系列車型的鼻祖。

獲得榮譽

該車在外部結構上明顯受mb/gpw的影響：只是水箱護罩格柵改為橫條，引擎蓋改為弧型線條；車輛底盤和車身布置和mb/gpw類似，在車門處也只有一個缺口。引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸.51.5kw的發動機(492q)。驅動橋的結構和“東方紅”轎車相同，使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機、變速器、分動器結構和gaz-69相似。在此后的兩年中，北京汽車制造廠組織精兵強將，全力開發試制新中國的第一代輕型越野車。到1963年4月，先后試制出300多輛bj210輕型越野車，后經部隊使用和試驗后得到一致好評。1964年，在全國新產品展覽會上獲得一等獎。

之后，在一次軍委擴大會議上，部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看并試坐了bj210后提出一些意見：bj210只有兩個門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍上將指示，在bj210的基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車，其性能指標不能低于嘎斯69。僅隔半年時間， bj211和bj212兩個樣車便誕生了。在試制bj212時，正好趕上開全國人代會，各大軍區的司令員都來京開會。會議期間，他們對bj210、bj211和bj212進行綜合評定，最終大家一致認為bj212各項性能比較突出。于是，羅瑞卿總參謀長拍板定案，決定選用bj212。1966年初，總參謀部、總后勤部和國家科委的代表和專家對bj212進行了全面鑒定。結果認為，bj212的主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等甚至超過了蘇聯嘎斯69的水平。

定性車型

1965年bj-212系列越野車正式定型，分為兩種型號bj-212和bj-212a型。bj-212型為五座乘用車。雙側車門的布置和形狀；車子后座后緊接與車身后側壁同高的貨臺；行李箱布置在貨臺下，于車后開門；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于駕駛員座位下，通過駕駛員座位旁的轉換開關切換供油；這些特點和gaz-69相似。bj-212a后座順車身側壁布置兩排折疊座椅，定員8人，和gaz-69m相似。

時代象征

在車重基本相同的情況下，bj-212比gaz-69在發動機功率方面有長足的增加，從55馬力增加到75馬力。所以，車輛的機動性.通過性.最大車速均有提高。和當時世界各國軍隊普遍裝備的吉普車相比，，bj-212比起華約的gaz-69還要先進一些。從此，開創了我國自行生產汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺，北京212在全國全面開花，行駛在我國的城市、鄉村、公路、礦山，成為那個時代的象征。

定型后的bj-212，從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月后，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘bj-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”匯集在街旁的百余萬“紅衛兵”。

bj-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用于指揮員的乘用車，也有一些用于武器運載平臺和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，只有縣團級以上的單位才能配備，這給bj-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺余力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車內嵌塑料內膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線。

除了北京汽車制造廠大批生產bj-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以bj212車為原準車的各種乘用車。使用bj-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少，技術落后，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易制造。

產品設計

該車在外部結構上明顯受mb/gpw的影響：只是水箱護罩格柵改為橫條，引擎蓋改為弧型線條；車輛底盤和車身布置和mb/gpw類似，在車門處也只有一個缺口。引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸.51.5kw的發動機(492q)。驅動橋的結構和“東方紅”轎車相同，使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機、變速器、分動器結構和gaz-69相似。在此后的兩年中，北京汽車制造廠組織精兵強將，全力開發試制新中國的第一代輕型越野車。到1963年4月，先后試制出300多輛bj210輕型越野車，后經部隊使用和試驗后得到一致好評。1964年，在全國新產品展覽會上獲得一等獎。

特色功能

定性車型

1965年bj-212系列越野車正式定型，分為兩種型號bj-212和bj-212a型。bj-212型為五座乘用車。雙側車門的布置和形狀；車子后座后緊接與車身后側壁同高的貨臺；行李箱布置在貨臺下，于車后開門；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于駕駛員座位下，通過駕駛員座位旁的轉換開關切換供油；這些特點和gaz-69相似。bj-212a后座順車身側壁布置兩排折疊座椅，定員8人，和gaz-69m相似。

時代象征

在車重基本相同的情況下，bj-212比gaz-69在發動機功率方面有長足的增加，從55馬力增加到75馬力。所以，車輛的機動性.通過性.最大車速均有提高。和當時世界各國軍隊普遍裝備的吉普車相比，，bj-212比起華約的gaz-69還要先進一些。從此，開創了我國自行生產汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺，北京212在全國全面開花，行駛在我國的城市、鄉村、公路、礦山，成為那個時代的象征。

定型后的bj-212，從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月后，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘bj-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”匯集在街旁的百余萬“紅衛兵”。

bj-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用于指揮員的乘用車，也有一些用于武器運載平臺和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，只有縣團級以上的單位才能配備，這給bj-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺余力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車內嵌塑料內膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線。

除了北京汽車制造廠大批生產bj-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以bj212車為原準車的各種乘用車。使用bj-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少，技術落后，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易制造。

規格參數

BJ212一共有方門和三角門兩個版本，售價都是7.77萬元，動力方面裝配的全部都是沈陽航天三菱的4A91T型號1.5T的國六排放發動機，最大功率136匹馬力，峰值扭矩200牛米，匹配一個5速手動擋，并且帶有四驅系統。

品牌介紹

北京汽車制造廠成立于1951年，1958年由朱德元帥親筆題寫廠名，是新中國第二家大型汽車制造企業，是中國汽車工業的先驅和北京市汽車工業的搖籃。1951年受中央軍委命令研制出了中國第一輛摩托車；1958年自主研發了北京市第一輛小轎車，并開進中南海，受到毛主席等黨和國家領導人的檢閱與表揚；1963年開發出中國第一輛輕型越野車——BJ210；1965年BJ212問世并正式列裝部隊，至今已累計生產超過200萬輛，創下了中國汽車界單品銷量傳奇，成為當之無愧的中國神車；1983年與美國汽車公司組建了中國第一家中外合資汽車企業；2007年開發第二代軍車——勇士，并用7年時間完成列裝任務。 2020年公司將總部從北京落戶至青島，成為山東省唯一一家具備越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的全資質整車制造企業，填補了山東汽車產業的空白，也是青島市歷史上首個一線品牌整車制造總部企業。目前公司擁有青島、德州、臨沂、黃驊四大生產基地和北京工作部，具備年產45萬輛整車制造能力，現有員工5000人，其中青島基地2000人，至2022年底員工總數將突破1萬人。