基本介紹

道慶洲大橋雙向6車道，是福建省首座雙層公軌兩用橋梁，多項設(shè)計與施工在國內(nèi)實現(xiàn)大突破，填補同類型橋梁建造空白：大橋主跨長276米，是世界變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最；大橋創(chuàng)新研發(fā)體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)橋面；大橋的雙曲面球形減震支座豎向承載力高達(dá)1.35萬噸，為國內(nèi)同類型支座第二大噸位。

道慶洲大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，設(shè)計時速60公里，下層搭載福州地鐵6號線。

橋梁設(shè)計

根據(jù)規(guī)劃，道慶洲大橋采用道路與軌道6線合建，擬采用雙層方式布置，交通組織形式為道路交通在上，軌道交通在下，路線長約7.2公里。其中，道路工程擬起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，分別布設(shè)于福泉高速公路兩側(cè)，至福泉高速公路與倉山區(qū)三江交叉口，路線轉(zhuǎn)向東，以高架形式沿三江路平行布置至規(guī)劃縱二路，路線轉(zhuǎn)向東南，以高架形式沿規(guī)劃縱二路平行布設(shè)，上跨南江濱路后，大橋跨越烏龍江，終點與福州東南快速通道營前至濱海新城段連接。道路采用雙向6車道城市主干道兼一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度每小時60公里。

道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關(guān)部門審批后，其前期進(jìn)展情況一直備受社會各界關(guān)注。“道慶洲大橋建成后形成的交通走廊，將福州主城區(qū)、福州東部新城、長樂臨江城的首占營前新區(qū)、鶴上組團(tuán)、數(shù)字福建產(chǎn)業(yè)園以及濱海新城中心區(qū)聯(lián)系起來，帶動沿線區(qū)域的開發(fā)建設(shè)。”在2015年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發(fā)展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網(wǎng)分布不足的缺陷，建議加快建設(shè)道慶洲大橋。

2015年8月19日，市交通建設(shè)集團(tuán)有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關(guān)情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據(jù)了解，該大橋的項目建議書已于5月6日通過了省發(fā)改委的審批；濕地影響評價、安全預(yù)評價等已通過審查；項目初步設(shè)計工作已展開，計劃10月完成編制。

另悉，設(shè)計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關(guān)部門待審：鋼桁結(jié)構(gòu)梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結(jié)構(gòu)，采用鋼桁梁雙層結(jié)構(gòu)，橋塔引入三坊七巷傳統(tǒng)建筑牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續(xù)梁，橋型類似連續(xù)橋梁，上部為鋼結(jié)構(gòu)，采用鋼桁梁雙層結(jié)構(gòu)，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主梁雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結(jié)構(gòu)，橋塔引入三坊七巷傳統(tǒng)建筑牌樓形式，梁側(cè)斜拉索的錨塊形成連續(xù)的波浪狀，體現(xiàn)船政文化及海洋文化。

據(jù)悉，鑒于鋼桁結(jié)構(gòu)橋梁的通透性好，橋梁上部的工廠化生產(chǎn)程度高，利于提高施工效率，上部建材可循環(huán)使用利于環(huán)境保護(hù)，設(shè)計單位推薦采用鋼桁結(jié)構(gòu)梁斜拉橋。

建造歷史

2020年6月15日，主橋合龍。10月30日，鋼結(jié)構(gòu)部分貫通。

2022年1月30日，正式通車。 8月28日，福州地鐵6號線通車。11月，福州道慶洲大橋長樂端北側(cè)通道開通。