基本介紹

張靖皋長江大橋位于江陰大橋下游約28公里處，滬蘇通長江公鐵大橋上游約16公里處，起點接如皋市滬陜高速，經靖江市民主沙，于張皋汽渡西側登陸進入張家港，終點接張家港疏港高速，路線全長約29.8公里，分跨江大橋、北接線、南接線三部分。

張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長約7.9公里，設南、北兩座航道橋及南中北三段引橋，大橋采用雙向八車道，設計時速100公里/小時。

張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，跨江段全長7859米，分南航道橋、北航道橋及引橋。

橋梁設計

江蘇張靖皋長江大橋貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。跨江段全長約7.9公里，由南引橋、南航道橋、中引橋、北航道橋、北引橋等組成，大橋采用雙向八車道，設計行車時速100公里，建設總工期6年，設計概算311.66億元。

張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，跨江段全長7859米，分南航道橋、北航道橋及引橋。其中，南航道橋為主跨2300米的超大跨徑懸索橋，是世界最大跨度橋梁，其中南航道橋南主塔橋墩是唯一建在長江中的主橋墩，也是全橋最先完成鋼護筒作業的主橋墩。

建造歷程

2021年11月24日，張靖皋長江大橋施工圖設計及咨詢工作大綱通過省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部組織的審查。12月2日，張靖皋長江大橋錨碇基礎施工、索塔施工及施工質量檢驗評定標準三項專題工作大綱，通過了省交通工程建設局組織的專家評審。

2024年1月3日，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇最后一幅一期槽地連墻混凝土澆筑完成。1月10日，江蘇張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇深層地基加固全部完成。

建設成果

該橋擁有六項“世界之最”和六項“世界首創”。

六項“世界之最”

主航道橋跨度2300米，是在建世界最大跨度懸索橋；主塔高度350米，為世界最高懸索橋索塔；南錨平面尺寸長110米、寬75米，高度83米，相當于20個標準籃球場的面積，為世界最大體積地連墻錨碇基礎；主纜長4400米，強度為2200兆帕，為世界最長高強度主纜；鋼箱梁長3017米，為世界最大連續長度鋼箱梁；伸縮裝置位移量3120毫米，為世界最大位移量。

六項“世界首創”

首創超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系；首創超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔；首創超大規模支護轉結構復合地連墻錨碇基礎；首創超大型自行走裝配式索鞍；首創智能感知可更換錨固體系；首創全橋一體化智能防腐體系。

建設意義

張靖皋長江大橋打通了張家港疏港高速支線向北的過江通道，直接連通G40 滬陜、G4221 滬武兩條國家高速路網大通道，連接蘇州、南通、泰州市，形成區域新過江公路運輸便捷通道，優化了基礎設施布局、結構和功能，對支撐長三角區域一體化戰略具有重要意義。

項目建成開通后，不僅能緩解上下游兩大橋交通壓力，也將對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等帶來直接影響。