車型特征

高速公路巡航時法拉利488GTB的舒適性和安靜程度實在不像一輛戰(zhàn)斗力十足的MR超跑——至少在限速區(qū)間內(nèi)不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉(xiāng)村公路上過減速坎、軋過井蓋都不會有過于敏感的彈跳，甚至比已經(jīng)很容易上手的458Italia更有親和力。7速變速箱采用了雙離合結(jié)構(gòu)，自動換擋的邏輯、時間點和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平順，不過堵車的時候還是建議耐心一點，等前面車走遠一點再輕踩油門往上跟，畢竟強大的扭矩對于半結(jié)合狀態(tài)的離合器來說是種摧殘，再平穩(wěn)的電子控制也難以徹底補償這一點。唯一有點煩心的是低速時輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶剎車系統(tǒng)是同級別中最先進的產(chǎn)品，即便是溫度低于0攝氏度的冬季，初段的制動力也不會像以前的同類系統(tǒng)那樣木訥，高溫時的抗熱衰減性能和穩(wěn)定性表現(xiàn)自然不必提，讓人非常踏實。

它無疑是一輛快車，在458Italia的基礎(chǔ)上進一步改善的空氣動力學和電子輔助系統(tǒng)讓488GTB變成了一輛非常容易上手的法拉利。但即便工程師們竭力將這臺野獸般的V8增壓發(fā)動機按照法拉利的傳統(tǒng)來馴養(yǎng)，加速時的野性和暴躁依然難以掩藏，它也絕對有能力變成一輛非常嚇人的法拉利。488GTB像走鋼絲一樣將傳統(tǒng)與叛逆間的平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣言書——在LaFerrari的V12 KERS科技下放給下一代法拉利12缸街車之前，也許488GTB這臺V8雙渦輪發(fā)動機的V6變種（想想阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型上那臺）將催生出全新一代入門級法拉利也說不定哦。

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