概述

日照港是伴隨著中國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1982年正式開工建設，1986年投產運營，是中國重點發展的沿海20個主樞紐港之一。2003年，原日照港務局與嵐山港務局企業部分聯合重組為日照港（集團）有限公司，子公司12個，分公司7個，下屬事業單位4個。現擁有日照、嵐山兩大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過1.5億噸，員工8500余人，總資產近320億元。港口裝卸以煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種為主，并開通了至韓國平澤的客貨班輪航線。港口生產2003年突破4000萬噸，2004年突破5000萬噸，2005年完成8421萬噸，增幅位居全國沿海港口之首，2006年進入億噸大港行列，2012年港口吞吐量將突破2.8億噸。

自然條件

日照港區位優勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位于中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，適合建設包括20～30萬噸級大型深水碼頭在內的各類專業性深水泊位100余個，為中國名副其實的天然深水良港。

集疏運條件

日照港集疏運方便快捷，鐵路 連接港口的兗石鐵路和坪嵐鐵路向西經新鄉、侯馬、西安直達新疆的阿拉山口，形成平行隴海，與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲鐵路相交的縱橫交錯的鐵路網絡，把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起。膠州～新沂鐵路的建成及東都～平邑、棗莊～臨沂以及山西中南部鐵路鐵路的建設將進一步提高日照港的鐵路集疏運能力。

公路

疏港高速公路與日東、連霍高速公路相連，與同三、京滬、京福高速公路相交，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，形成了四通八達的公路運輸網絡。

水路日照港海上航線可達世界各港，已與世界100多個國家和地區通航。

日照港貨源構成為十大主導貨種，即煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品、氧化鋁、焦炭、水泥、木材、鋼材等；輔助貨種有非金屬礦石、化肥等各類散件雜貨，并開通了客貨滾裝運輸。

煤炭運輸

日照港擁有國內吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。以上三個泊位設計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統改造完成后，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。

鐵礦石運輸

日照港正在改擴建中的兩個礦石深水泊位到2005年完成第一階段，碼頭前沿水深可達-24.5米，吞吐量可達2500萬噸，2007年第二階段完成后，吞吐量可達3800萬噸以上，堆存能力為1450萬噸。

集裝箱運輸

日照港擁有現代化的集裝箱泊位3個，碼頭前沿水深分別為-16米和-17米，年設計通過能力150萬TEU，集裝箱專用堆場超過40萬平方米，是2012年全國沿海港口吃水最深、后方堆場最大的集裝箱碼頭之一。

散糧運輸

日照港正在建設8萬噸級散糧專用泊位2個，年設計通過能力1000萬噸。卸船系統與后方的糧食加工企業相連，具有現代化、安全、高效、無污染等特點。

液體化工及油品運輸

日照港現有長江以北規模最大的5萬噸級液化泊位1個，2萬噸級成品油泊位2個，5000噸級液體化工泊位2個，年通過能力600萬噸，儲存能力68萬立方米。已開工建設的虎山港區，先期規劃建設5萬噸級原油泊位2個和30萬噸級原油泊位1個，年設計通過能力2500萬噸，倉儲能力達到500萬立方米以上。

氧化鋁運輸

改造建設的氧化鋁專用泊位采用氣吸式卸船機，可靠泊6萬噸級船舶，年接卸能力200萬噸，是國內設備專業化程度最高、工藝最先進的氧化鋁接卸碼頭。

焦炭運輸

日照港現有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉能力100萬噸，正在建設的焦炭物流園區集疏港便捷，一期工程建設焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉能力200萬噸，二期工程建成后年周轉能力可達600萬噸以上。

水泥運輸

日照港是中國最大的散裝水泥中轉港，擁有可靠泊4萬噸級船舶的專業化散裝水泥泊位2個和國際一流的裝卸工藝，年吞吐能力500萬噸。

木材運輸

日照港擁有2012年國內最先進的木片和木材專業泊位及配套設備，堆存能力達到50萬立方米，年進口木材近100萬立方米，進口木片100萬噸以上，是長江以北地區最大的木材、木片集散基地。

鋼材運輸

日照港擁有各類先進的鋼材裝卸設施和設備，可滿足鋼坯、板材、線材、管材、型材等各種鋼材的裝卸、倉儲、運輸作業。

客貨滾裝運輸

日照港開通了日照～韓國平澤的國際客貨班輪航線，每周兩班；建設有設施一流的國際候船廳，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通過能力15萬人次。

地理位置

日照港位于中國18000公里海岸線中部。東臨黃海，北與青島港，南與連云港港比鄰；隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港口陸上鐵路經兗石線與全國鐵路網相聯；公路有三條干線通往全國各地；水路可直通中國沿海及世界各港，2012年已與世界50多個國家和地區通航。隨著中國蘭新鐵路與哈薩克思坦土西鐵路的全線貫通，作為新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一的日照港，正日益成為國際海陸運輸的重要樞紐。

經濟腹地

日照港腹地非常廣闊，直接經濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關中等地區，人口8000多萬，面積18萬平方公里。間接經濟腹地包括甘肅、寧夏、新疆等中原、西北廣大地區，人口2億多，面積約占全國的1/5。是國家實施“西煤東運 北煤南運”戰略的重要出口，也是西部大開發戰略的重要通道。

港口自然條件

風況：常風向北，出現頻率10.95%，強風向北，全年大于6級風的頻率為0.51%，該地區無臺風登陸，受臺風影響極少。

降水：年平均降水量為955毫米，最大年降水量為1426.2毫米，最小年降水量為372.34毫米。

霧況：霧天大部分發生在2～7月之間，約占全年霧日的90%，能見度小于1公里的霧日數平均每年為11.4天。

氣溫：年平均氣溫12.5℃，歷年最高為37.5℃，歷年最低為－14.5℃。

冰況：海面不結冰，為常年不凍港。

潮汐：屬正規半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

潮流：屬規則半日潮流，漲潮約5小時，落潮約6小時，落潮岸逆時針方向旋轉，最大漲潮流速為0.86米/秒，最大落潮流速為0.66米/秒。

波浪：常浪向為東向，出現頻率為16.63%，強浪向為東向。

航道：在萬平口設有燈塔1座，燈光射程15海里；并有燈浮5座，

1號燈浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）為單閃紅色光，周期4秒；

2號燈浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）為單閃綠色光，周期4秒；

3號燈浮（35°21′25.7″N/119°34′E）為聯閃（2）紅色光，周期6秒；

4號燈浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）為聯閃（2）綠色光，周期6秒；

5號燈浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）為聯閃（3）紅色光，周期10秒；

另有孤立危險物標（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）為聯閃（2）白色光，周期5秒；

南方位標（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）閃白色光，周期15秒；

錨地專用標（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黃色光，周期12秒。

沿進港航道，設有兩對岸上導標，一對用于散貨泊位主航道，一對用于雜貨泊位主航道。