位置及交通

九江港位于長江中下游岸的江西省九江市，地處黃金水道長江與南北大動脈京九鐵路的交匯處，地理坐標為東經115o58′36″，北緯29o43′56″，順長江東至上海856公里，西到武漢269公里，是國家內河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達海對外開放的國家一類口岸。

該散貨碼頭擬建于三角線散貨港區西段，是該港區的重要組成部分。三角線港區經過多年的發展，已逐漸成為港口經濟腹地內大型鋼鐵及電力企業金屬礦石、非金屬礦石以及工業和民用煤炭的重要集散地，主要承擔江西省三大鋼鐵公司和湖南湘潭鋼廠等進口鐵礦及江蘇諫壁電廠和九江、安慶電廠等工礦企業煤炭中轉任務。為進一步完善該港區功能，交通部曾在1997年立項改擴建該港區，并列入“九五”計劃工程。2003年初，九江市已著手進行城區港口布局總體規劃，確定在該港區及毗鄰區域內建設一座江西省最大的集裝卸運輸、倉儲、加工、交易等集約經營為一體的散貨物流中心。 隨著國民經濟的好轉，鋼鐵行業已走出低谷，呈現出整體復蘇的跡象，其對金屬礦石的需求量與日俱增，僅江西三大鋼廠通過九江中轉的金屬礦石年需求量就在250萬噸以上。鑒于九江港優越的交通區位優勢，與九江港合作多年的上、下游相關企業已提出以九江港散貨港區為依托，充分利用其交通、倉儲優勢，將其打造為以供應贛、湘兩省鋼鐵企業為主并輻射到周邊省份的“進口礦石超市”，而三角線散貨港區的現有能力已難以滿足其發展的需要，因此，在三角線散貨港區西段新建金屬礦石進口泊位是十分必要的。

九江簡稱“潯”，古稱江州、潯陽、柴桑、汝南、湓城、德化，有江西北大門之稱。歷來長江流經九江水域境內，與鄱陽湖和贛、鄂、皖三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。境內京九鐵路、合九鐵路、銅九鐵路等鐵路線貫通。交通十分便利。她左鄰鄱陽湖，右連洞庭水，京九鐵路與長江黃金水道在這里構成了中國南北、東西交流的軸心，是中國歷史悠久的著名旅游城市。長江邊上的九江交通便利，鐵路、公路、水運、民航齊全。這些優越的地理位置及便利的交通條件為九江港日后的打下了良好的基礎。

發展階段

2008年2月1日，九江市借實行“一城一港一政”管理體制的機會，對九江港口集團公司進行改制，引進上港集團作為戰略合作伙伴，成立上港集團九江港務有限公司。公司注冊資金6億元，上港集團占91.67%股份，九江市國資委占8.33%股份。

2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區也粗具規模，制約九江港發展的瓶頸已被打破。

港口貨物吞吐量連創新高。2007年，九江港貨物吞吐量1935萬噸，比上年增長43%；2009年在國際金融危機的大背景下，貨物吞吐量達2315萬噸，比上年增長19.6%。同時，本著碼頭建設適度超前的原則，九江港未來3年將新增5000噸級碼頭泊位13個，總投資超過30億元，建成后新增貨物吞吐能力2278萬噸。

目前，九江港有生產性碼頭泊位116個，其中1000噸級以上的深水岸線碼頭泊位102個，最大起重能力800噸，現年貨物吞吐能力近3000萬噸。經預測，九江港2010年貨物吞吐能力可達5900萬噸，其中集裝箱吞吐能力可達60萬標箱，2020年九江港口貨物吞吐量將達1億噸，將跨入億噸大港行列。但九江港貨物吞吐能力大增后，將面臨貨物吞吐能力過剩的問題，尤其是2008年11月成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸后，貨物可直接運到臺灣。

九江市有關專家建議，江西要制定適度超前的港口物流發展規劃，從適應江西開放型經濟發展的需要出發，定位建設港口，著重立足于整合資源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港“南北對接、抱團發展、合作共贏”，搞活水運大物流，真正把九江港建成江西通江達海的樞紐強港。

2015年9月11日，九江城西港碼頭近日順利通過考核驗收，九江口岸獲得進口糧食“綠卡”，結束了江西不能直接進口糧食的歷史。

自然條件

風況：常風向為東北、頻率20%，歷年極大風速37.1米/秒。

降水：歷年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。歷年最大積雪厚度25厘米。

霧況：全年霧日一般在20天左右。

氣溫：全年平均氣溫17℃，最高氣溫40.2℃，最低氣溫為－9.7℃。港口常年不凍，對船舶靠泊、航行沒有影響。 全年平均水位12.09米（吳淞口海基準點），最高水位-20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8～1.0米/秒。

助航信息

航道：從武穴到馬當為九江轄區航道，其常年維護水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級以上船可通航8個月以上，3000噸級的可常年航行。