基本介紹

別克君威（Regal）是一部別克中高檔轎車，定位介于英朗和君越之間。以私家車的興起為標志，中國汽車市場逐漸走向成熟，市場結構與消費理念都發生重大轉變。私人消費群體成為汽車消費的主力軍，消費年齡也日漸年輕化，人們的心態伴隨社會的發展更加開放，對“造型時尚、具有操控樂趣、安全環保”的追求成為主流消費觀，表現為私人化特征明顯、以技術和操控性見長的歐洲車贏得了更多青睞。在這種大環境下，面向私人消費市場的新一代別克君威的到來正逢其時。

德國是格林的誕生地，也是無數童話故事的發源地。古舊的城堡、濃郁的森林、悠閑的小鎮、美麗的萊茵河還有那些現代化的城市，孕育出了無數偉大的人物。來到德國，你看到的所有景色、人物，都反映著它的特色：精確、嚴謹但又不失迷人的優雅。其中，通用汽車歐洲設計中心就建在了德國法蘭克福呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim），設計中心擔負著未來別克、歐寶、薩博(Saab)、沃豪(Vauxhall)和部分土星(Saturn)品牌的新產品設計以及新能源汽車的研發。新一代君威開發與設計就是由通用歐洲設計及工程開發中心領銜，包括泛亞在內的通用全球團隊共同合作完成。

產品設計

外觀

可以說歐寶insignia的出現展示了這款全球新平臺設計的藍本，如果說別克新一代君威是直接把歐寶insignia拿來換標的話，未免有些牽強了，經過在通用歐洲設計中心的試車之后，編輯感覺到新一代君威與insignia之間還是有不同的，泛亞根據亞太地區或者說是根據中國實際使用環境加0以了多處修改。

外形上總體輪廓保留了insignia的造型，當然進入中國就要有別克的元素，泛亞在這一點上絕不手軟，整車一眼看上去似曾相識，沒錯，在2012年北京國際汽車展上，別克未來概念車已經讓我們初感受了一下新一代君威的造型設計。車頭正面看上去，直瀑式進氣格柵，這是別克車的簽名，金屬質感的三盾徽標鑲嵌正中，三維立體組合大燈兩邊呼應，“7”字型LED示寬燈，在陰暗光線下比普通示寬燈更為顯眼，發動機蓋上一道中線，起于進氣格柵收于風擋玻璃基座處，與車身兩邊水滴形后視鏡相呼應。整車側面設計吸取了外形設計比較時尚的元素，發動機蓋與地面極小的夾角設計對行人起到了最佳的保護，同時沿這條曲線滑過車頂，成一道快背式流線收于車尾，一體的鴨尾型車尾設計充分利用空氣動力學原理，將風阻系數大幅降至0.27，輔助整車降低油耗。18寸大幅輪轂，讓車身顯得更為運動，輪胎與輪眉之間只保留了兩個手指的距離，類似的設計只有在運動轎車上才會出現，也由此見得新一代君威轎車的定義是運動轎跑車。

車尾的鴨尾設計，不僅僅是汽車設計的流行趨勢，也是三廂車改裝粉絲們最喜歡的尾部空氣繞流系統。菱形LED剎車燈以最快的速度提示后車剎車信號，提高整車安全性。倒三角形電鍍飾條貫穿整個車尾，中間鑲嵌別克的三盾標示。

內飾

新一代君威內飾有兩種顏色可供選擇，一種為歐洲很喜歡的全黑色內飾，還有一種是國人愛戴的灰米雙色內飾，全黑色內飾，銀色飾條貫穿整個中控臺成T字型展開，整車采用別克風格的冰藍色儀表燈，在光線暗的情況下冰藍色顯得穩重同時也不刺眼。炮筒式儀表臺是近 年來上海通用別克喜愛的設計，紅色指針搭配冰藍色刻度和背景外圈，閱讀十分清晰，

方向盤與傳統別克車也有鮮明的改動，組合鍵位置安排合理，操作簡便，用材和質地考究。整個方向盤用真皮縫制，握在9點和3點位置手感不錯，就是縫制接口的線頭有些粗，在打方向時有些打手。

門板內飾采用質地相對柔軟的合成材料，提升了整車的檔次，同時展翼式U字形大門把手設計，成為車內設計亮點之一，提高在車內的運動元素。座椅包裹性很強，盡顯運動轎車的風范，深色皮質柔軟，整個座椅采用打孔皮革并配有通風系統，不會出現皮質座椅貼身不透氣的現象，而且加熱速度很快。

由于整個車型風格定格為運動轎車，必然要犧牲后排的乘坐空間，車頂拋物線的設計很多人會認為新一代君威的后排座椅的頭部空間會很局促，真正乘坐進去后我們會發現并非如此，設計師為保留后排頭部的空間，將后排座椅的高度盡可能的調低，不但提高了乘坐舒適度還擴展了頭部空間。

君威的改動非常徹底，比頂級版的GS增加了前后DVD、方向盤上的控制功能、后部獨立空調、藏于后窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內飾。內飾。君威內飾從設計到工藝，都區別于別克世紀系列，而更像德國車。不過，副儀表板的布局活脫是個SAAB的局部。幾乎已經沒有一樣是原來的東西。君威的座椅據說是按照中國人的人體數據重新設計的。君威將車輛前座椅改成左面是八方向調整式，右面是四方向調整式，給車輛內部的豪華程度提高了一個級別，特別要說的是前右座椅的特別設計:就是在椅背的左上邊設計了兩個開關，讓后排乘客可以方便地將前座椅調整到合適位置，而后面可以控制的車內裝置也增加了許多，比如空調和音響及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威車的價格，其豪華程度是合 理的。不過后排的深度，和腰部支 撐沒有得到改善。君威后窗和后兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的 烈日不再給乘客增添煩惱。儀表盤有新意，主儀表加上了所謂鈦銀飾邊，我看倒不如說是珍珠白，不管怎樣，這些飾邊讓儀表更鮮亮。而更為鮮亮的是速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風窗下部的發光二極管完成的。顯示速度的大號數字映在玻璃上，既虛幻又清晰。由于數字顯示在駕駛員視野的正前方靠下的部分，既便于讀數，又最大限度地減少了對駕駛的干擾。這一設計超過了威馳“右下方”的速度顯示。勤合的銷售人員介紹，美方在轉讓這項技術時，要求我方嚴格該技術的擴散，否則將有“軍售嫌疑”———這是來自戰斗機的技術。

特色功能

駕控

此次上海通用為新一代君威配備了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款發動機，2.0T發動機，配備S6六速手自一體變速箱，大大提高了整車的換擋平順性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO發動機輸出功率可以達到125千瓦，225牛米，廠家提供的0-100公里加速僅需要10秒鐘，大扭力輸出讓新一代君威的起步頗有V6發動機的感覺，但是只有爆發性沒有持續性，這也是直列4缸發動機的缺點，當然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技術工程師參與了這款車型的設計，在駕駛過程中，底盤和懸掛的調校頗有薩博的味道，但終歸它是別克，在一些細小的性能上還是偏重于舒適，與以往的別克車相比，新一代君威的懸架還是很扎實的，尤其在通過歐洲一些石塊路的時候，可以很明顯的感受到懸掛調校偏硬。新一代君威將在09年推出2.0 SIDITubro版本的車型，這臺2.0T發動機大家其實也并不陌生，有瑞典工程師參與設計，當然他們驕人的渦輪發動機一定不會放過，這臺發動機就是源自具有渦輪增壓鼻祖的薩博，雖然在技術上與93版的2.0T很類似，但是在電腦調校上，這臺發動機比在薩博93上的性能大大提高，最大輸出功率達到了162kw/5300轉，扭矩350牛米/2000-4000轉時，升功率達到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高時速可以達到每小時240公里。

動力發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更 自如，這非常適合在 繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲 了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是 各有所愛。別克君威 的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公 路的加油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道 路使用，硬中帶著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給安全和駕 駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克君威以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示 出強大競爭力和市場號召力。

動力

發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見 的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克君威的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道路使用，硬中帶著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給 安全和駕駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克君威以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示出強大競爭力和市場號召力。

其他

新一代君威電子輔助系統可謂是為駕乘人員提供了360°的保護， 全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸剎車碟系統。

2.0L和2.4L全系列標配全新一代ESC電子穩定控制系統，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩定性。除了同步實時聯動牽引力控制系統(TCS)、防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)之外，新一代君威更增配了同級車領先的彎道剎車控制系統（CBC）、液壓抗制動衰減系統（HBFA）等子系統，還有別克車系標配的電子胎壓監測系統（TPMS），共同實現更靈敏和更實時聯動的整車主動安全控制。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 28T 尊享型 國VI

廠商：上汽通用別克

級別：中型車

發動機：192kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(mm)：4902×1863×1461

車身結構：4門 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：7.2

工信部油耗(L/100km)：7.4

整車質保政策：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4902

車寬(mm)：1863

車高(mm)：1461

軸距(mm)：2829

整備質量(kg)：1530

前輪距(mm)：1585

后輪距(mm)：1589

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

油箱容積(L)：62

行李廂最小容積(L)：434

發動機

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：261

最大功率(kW/rpm)：192/5400

最大扭矩(Nm/rpm)：350/2000-5000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱名稱：9擋手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規格：245/45 R18

后輪胎規格：245/45 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Buick別克誕生于1904年美國，商務車-轎車十大品牌，通用汽車公司旗下，世界著名汽車品牌，汽車工業先驅和行業發展的有力推動者。

別克品牌誕生于1904年，是世界汽車工業先驅和行業發展的有力推動者之一。

1998年，上海通用汽車正式引入別克品牌。自進入中國以來，別克始終把握市場脈動，洞察消費者需求，整合科技、產品和服務資源。目前，別克品牌已經擁有舒適車型、轎跑和SUV三條產品線，以完善的產品陣列滿足不同消費者的需求。同時，通過BIP別克智能駕乘體系同步全球新汽車技術，為消費者帶來更出眾的核心科技價值。別克關懷一直秉承“比你更關心你”的服務理念，提升客戶體驗。

別克的創立

1904年5月19日，大衛 ·鄧巴· 別克在布里斯科兄弟的幫助下創建美國別克汽車公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William C. Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石。同年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它主要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。

別克旗下包括眾多車型：凱越、英朗、君威、君越，GL8及雷昂達，昂科雷，昂科拉等。別克在美國的汽車歷史中占有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大臺柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，并成為其他汽車公司追隨的榜樣。