建筑設計

截至2018年11月，通遼站站房東西走向148米、南北跨度214米，整體面積達4萬平方米。車站在南北站房分設兩個售票大廳，共設置人工窗口13個，智能自助售票機22個。開放式的高架候車大廳，可以容納6000人同時乘車。

通遼站南站房建筑面積10918.55平方米，高架站房建筑面積12698平方米，站臺雨棚覆蓋面積30464平方米。南站房中央大廳地上二層，首層層高8.0m，二層層高16.7m，兩側附屬用房地上4層，地下二層。南站房建筑總長度148米（軸線），總寬度32米（軸線），候車廳長96米（軸線），寬36米（軸線），售票廳長25米，寬12.1米，售票廳人工售票窗口7個，自動售票機5臺，出站廳長32米（軸線），寬9米（軸線）；高架候車室部分總長度151.59米（軸線），總寬度78.8米，共計建筑面積為11866米，中間部分為旅客休息候車區域，兩側為檢票、旅服及衛生間等配套房屋。

通遼站主要由三部分組成，北側站房、高架候車區和南側子站房。新建的通遼站實現了南北兩側雙向進出。既有通遼站位于站場北側，為線側平式站房，原進出站方式為利用天橋進站、旅客地道出站。

通遼新建部分為高架部分及南側子站房。新建部分與既有北站房建筑中軸線重合，高架部分北側與既有北站房連接。連接后既有北站房內的二層候車廳可繼續作為候車廳使用，旅客可在本候車廳檢票，通過高架站房內的進站通廊，最后來到站臺上車。

功能價值

通遼高鐵的開通標志著內蒙古正式進入了高鐵時代。它將極大縮短通遼市與北京、沈陽、內蒙西部城市的時空距離。通遼站作為內蒙古東部區的交通樞紐，無疑將會促進發展通遼及周邊城鎮的旅游業，帶動以旅游業為源頭的草原文化輸出及沿線經濟發展。（東北新聞網評）

連通全國“八縱八橫”高速鐵路網的新民北至通遼高速鐵路客運專線，是拉動蒙東、東北區域經濟發展的高鐵動力引擎，將徹底改變通遼、遼沈的地區交通經濟版圖，重新規劃百姓出行新生活。（騰訊網評）

建設沿革

1921年，四洮鐵路鄭通（鄭家屯——通遼）支線修到通遼，通遼站始建。

1922年1月，通遼站正式投入運營。

1927年11月，京奉鐵路大通支線（大虎山——通遼）修到通遼，也建了個車站，有八間青磚尖頂的站舍和200米長的土站臺。

1931年，日軍侵占中國東北三省，并沿鄭通支線占領通遼北站和通遼南站。日偽統治時期，將鄭通支線和大通支線合并為大鄭線，南站停用，北站成為兩線合并后的通遼站。

1953年，錦州鐵路局確定通遼站為三等站。

1965年，通遼站升為二等站。

1968年，通遼站新建的1300平方米的候車室投入使用。

1972年，中國政府投巨資對通遼站進行改建，由一站一場變為一站三場。

1981年1月，通遼站建筑面積達44311平方米的候車大廳新樓建成。

1982年6月，中國政府鐵道部晉升通遼站為一等站。

2005年10月，由沈陽鐵路局和通遼市投資興建了嶄新的通遼站站房。

2015年12月21日，中國政府發改委批復了通遼至京沈高鐵新民北站高速鐵路。該線路于2016年6月開工建設，線路正線長度197.015km，設計時速為250km/h，為雙線電氣化有砟軌道，等級為高速鐵路。改建后的通遼站是高速普速為一體的交通樞紐。

2018年12月29日，通遼站經過兩年多的緊張建設和調試，通新高鐵正式開通運營。內蒙古首條接入全國高鐵網的高速鐵路“新通高鐵”正式開通運營。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2018年11月，通遼站在南北站房分設兩個售票大廳，共設置人工窗口13個，智能自助售票機22個。

便民設施

通遼智慧行APP還為旅客提供了站內、站外的精準導航功能。旅客可以根據自己的票面出行需求，直接通過手機的導航地圖語音提示輕松找到所乘車次的檢票口、候車區、乘車站臺和進出站口。

通遼站新增自助售取票機、自助身份證補辦機、自助退票機等，高架候車室設有按摩椅1800余位。有需要的旅客可以掃碼使用。

2018年2月鐵路春運期間，其中21日、22日將出現節后集中返程，預計客流人數將從平時的13000人增加到15000~18000人。（中國通遼網轉載自通遼日報）

通遼站日均編組數量1.8萬輛，年發送旅客440萬人，年貨物到發400余萬噸，是中國38個主要路網編組站之一。