建筑設計

截至2010年5月，上海站廣場面積總計為97000平方米，站房主樓采用“高架候車”，同時設置南北進出口和南北兩個廣場。其中南廣場約67000平方米，行人、車輛及停車場面積分別為21100平方米、20250平方米和25650平方米。北廣場為30000平方米，行人、車輛及停車場面積分別為10000平方米、7200平方米和12800平方米。 ?

南廣場前四條放射性支路與天目西路和恒豐路相接，圍繞廣場形成三塊用地，布置了一些大型建筑。廣場基本呈對稱布置，并有一個中心廣場和左右兩個輔助廣場組成。通過東西出口廳錢的步行帶向前延伸環抱呈蟹鉗形中心停車場，中間布置的綠化島與站房主樓大門相對，成為整的廣場的中心。中心停車場主要停團體和單位客車，廣場東西兩翼結合兩個行李房分別布置了出租汽車，運送行李的卡車和非機動車停車場，東邊為托運行李房，西面為提取行李房，六條公交線路的終點站對稱分散布置在東西出口廳的前方。中心廣場前的民立路和長安路的路中心線相交于車站入口的中心，其所夾的區域內，在對直車站大樓進口和天目西路與恒豐路交叉口的軸線上，規劃流出一定寬度的步行道，這樣使站房主體建筑可以從三個不同方向一覽無余。

北廣場利用南北向的孔家木橋路和東西向的交通路作為車站進出的主要道路。商業服務型建筑布置在孔家木橋路兩側的街坊臨廣場和道路建造。廣場出口廳的北側和進口廳東西兩翼，分別布置了出租汽車和其他機動車停車場，緊靠進出口廳設置了三條公共交通終點站，廣場東西兩端都設有非機動車停車處。

上海站的站廳采用由華東建筑設計院提出的“南北開口、高進低出、跨線候車”的方案。進入車站可以經由南北兩個進站口進入，同時進站口以東另專設VIP候車入口，直通VIP候車室。而下車旅客，可通過地下通道，經由東南、西南、北出口共計三個出口出站。此外，80%的候車室位于月臺上空。乘客經由南北進站口進入后，通過自動扶梯運送至二層中央走廊。中央走廊左右各分布5間候車室，旅客根據各候車室外電子屏顯指示，進入相關候車大廳。左右兩側候車廳外側再通過左右高架通道與各月臺相連，縮短旅客上車時間，該結構迄今被眾多中國的大型車站采用。

底層站廳則主要以團體候車室、軟席候車室、進站大廳為主。2003年，港澳自由行開通后，為加快滬港直通車的運行時間，上海海關和中國邊檢站廳底層的第一候車室旁邊設置進出境口岸，并由專門通道進入聯檢大廳。

此外，為避免購票人群與進出站人群的對沖，上海站在主站廳外東南側，即秣陵路梅園路路口處興建了聯合售票大廳，整座大廳共設有40余個窗口。長三角動車組開行以后，上海站又增設自動售票大廳于東南出口東側，以減少聯合售票大廳的購票壓力。

功能價值

上海站是上海市的第二大火車站，毗鄰上海長途客運總站，與上海虹橋站、上海南站共同構成了中國東部沿海地區大的鐵路樞紐——上海鐵路樞紐。伴隨著上海鐵路樞紐的建成，周邊高速鐵路網也基本成形。以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著城市的前進步伐，支撐著長三角超級城市群的建設進程。

建設沿革

原上海站

1896年，時任兩江總督署理南洋大臣張之洞奏請修建經吳淞至江寧府（今南京）的鐵路線。先期修建淞滬鐵路，于1897年動工，次年完成。

1905年，滬寧鐵路開始動工興建。

1908年，伴隨著滬寧鐵路全線通車，上海站正式投用。這一時期，滬寧鐵路上海車站設置于恒豐路附近，即今上海站址。由于該站為滬寧鐵路全線東站，故而名為東站。但東站此時距離租界核心地區仍相對較遠，適逢淞滬鐵路與滬寧鐵路并軌，遂決意向東延伸，確定在毗鄰公共租界北區的寶山路天目路附近興建新的站房，即滬寧鐵路上海站，因位于上海市區北側，故又稱為上海北站。

1909年，滬寧線總管理處填沒該處蘆葦蕩后建成高四層的西式洋房。站房設計采用英籍工程師西排立的設計圖紙，造價總計329440元銀元。大樓一層外墻采用花崗巖修建，二層起及以上采用大理石廊柱與拱形門窗的式樣，內設房間76間。另外在大樓底層另建6間大型平房，與底層相連，構成候車區域和郵政、售票的服務性區域。大樓二層及以上則作為滬寧線總管理處的辦公用房。

1913年，位于現上海站站址的麥根路貨運站建成。

1916年12月，滬寧鐵路和滬杭甬鐵路并軌工程完工，滬寧鐵路上海站更名為上海北站，滬杭鐵路上海站則更名為上海南站。

1932年，一·二八事變發生，因上海北站位于租界以外，并臨近閘北戰場，因此遭到破壞，四層樓房毀于戰火。

1933年5月，上海北站進行修復，站房的底層得到恢復，二層中間部分也得到重建，同時興建左右候車室、行李房等設施。

1937年8月，淞滬會戰爆發，上海北站再度淪為戰區并遭到日軍戰機轟炸。8月28日14時，日軍出動多架次戰機，對上海南站實施轟炸，樓房及附屬設施被毀，同時炸死炸傷旅客數百人，南站鐵路運輸中斷。11月12日，隨著上海除租界外全境淪陷，日軍開始拆除上海南站及其附近長約1.5公里鐵路，同時修復上海北站，并更名為“上海驛”。自此，上海所有旅客運輸全部歸于上海北站。

1945年，京滬區鐵路管理局接管上海北站，并于次年開始進行車站的修復和擴建。經此次修復，站內站臺延長至360米，拓寬站臺達2787平方米，興建兩座候車室。

1947年4月，上海北站升格為上海總站。

1950年3月，原上海鐵路局恢復上海北站名稱。

1950年8月1日，經由原鐵道部批準，上海北站更名為上海站，并核定為特等車站。原由上海總站管轄的麥根路站獨立經營，并于1953年1月改稱上海東站。

1960年，上海站的貨運移至東站，成為專營的客運車站。

1961年，原貨運倉庫進行改造，建成1041平方米的候車室和行李倉庫。同時延長貨運站臺，改建成旅客月臺，并將貨物線改建成客車到發線，形成南北兩區，共計11股旅客到發線，候車室達3985平方米，車站日可容納到發列車29對。

新上海站

1981年3月，因上海站雖數經改建、擴建，終因受地理環境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付增長的客流，原鐵道部與上海市人民政府向國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發能力達72次的新上海站。同年6月19日，國務院批復該計劃。

1982年4月1日，在不影響上海站日常運營的情況下，上海東站停止辦理貨運業務，但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦理。

1983年9月8日，上海市政府、原鐵道部因方案產生變化因此向原國家計委提交了上海鐵路新客站的新設計方案。相對原計劃，新計劃的修改和擴充主要有：上海站站廳的容納人數擴大到1萬人，站廳面積擴建到3.3萬平方米；疏通上海站周邊道路，建造大統路非機動車立交，建造恒豐北路立交橋；明確自批準后6個月內動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程；確定工程總投資為26736萬元人民幣。

1984年9月20日，上海站新站房工程正式開工。

1986年4月24日，工程完成第一階段施工，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。

1987年6月25日，工程完成第二階段施工，興建北半區的停車線和機走線，完成北半區的站廳和高架候車廳。同時，大統路立交建成通車。

1987年12月27日，工程完成第三階段施工，新客站南北廣場、通道、站內基礎設施的安裝調試以及新客站站內裝修完成。同時，恒豐路、天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留站臺和折返線、郵電大樓均完工使用。

1987年12月28日，上海站新站房正式啟用，老北站改建成為上海鐵路客車技術整備站，主要用作客車整備。為區別以前的老火車站，新建的上海站一般被稱為“新客站”。

2008年12月21日，上海站正式開行至北京的高鐵動臥和到香港九龍站的直達特快列車。

2010年，為迎接上海世博會的召開，上海站進行大規模整修翻新，建成無廊柱雨棚，全部工程于2010年春運前完工。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2010年5月，上海站共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關。上海火車站售票大廳共有80多個窗口，其中有20個位于上海市黃浦區北京東路聯合售票大廳。

便民設施

上海站售票處設置有公安制證點，公安制證點全天向外開放服務。

客運流量

1961年至1987年，新客站啟用前，上海站年運送旅客3900多萬人次。

2002年，上海站全年發送旅客定格為3118萬人次。

2007年，上海站全年旅客發送量達4600萬人次。

交通換乘

軌道交通

上海火車站軌道交通站臺位于上海閘北區上海火車站南廣場地底及北廣場地面，為1、3、4號線站臺。其中，1號線站廳位于南廣場，鐵路上海站東南出口設有通往1號線站廳的進站口，乘客在經過鐵路出站閘機后無需再次安檢，可直接購買地鐵車票并進站。3號線、4號線車站位于鐵路站場的東北側，路軌平行于京滬鐵路。在站廳西側設有未編號的入口與上海站西北出口、上海長途客運總站連接；東側設有一個未編號的出站通道。

出租汽車

上海站進站口正前方地下為出租車停靠站。停靠站分為兩個部分，以適應自長安路、秣陵路和梅園路兩個方向駛入和駛出的出租車輛。乘客可以從上海站進站口正前方的入口乘坐自動扶梯進入停靠站點。