基本介紹

潤揚長江公路大橋（Runyang Bridge），簡稱潤揚大橋，是中國江蘇省境內一座連接鎮江市和揚州市的橋梁工程，是江蘇“四縱四橫四聯”高速公路網中主骨架和跨長江通道規劃的重要組成部分。

潤揚長江公路大橋于2000年10月20日開工建設；于2004年6月1日全線貫通；于2005年2月2日主體工程基本竣工；于2005年4月30日正式通車。

潤揚長江公路大橋北起揚州南繞城公路，跨經長江世業洲，南迄于鎮江312國道互通，全長35.66千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額58.1億元。

建筑設計

橋梁結構

潤揚長江公路大橋是一座包括兩座大跨度索橋及其引橋的組合型橋梁，全橋由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成。其中，南汊主橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，北汊橋為三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。從外觀上看，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋的主纜呈現曲線，如婀娜多姿的少女；而北汊斜拉橋的斜拉索緊緊繃著，如偉岸剛勁的青年。

設計參數

截至2005年4月，潤揚長江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里，全長35.66千米，主橋（包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋）長7.21千米，北引橋及北接線高架橋長1.74千米，北接線長10.27千米，南接線及延伸段長16.44千米。

截至2009年9月，潤揚長江公路大橋南汊主橋采用主跨1490米的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主塔高215.58米，建成時其跨度位列中國第一、世界第三；北汊橋采用176米+406米+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，引橋均采用預應力混凝土連續箱梁橋；潤揚長江公路大橋大橋設計使用壽命為100年。在潤揚長江公路大橋橋址處，長江被世業洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和船隊；北汊是支流，主要通航200噸以下的船只。潤揚長江公路大橋全線為高速公路標準，從揚州南繞城公路至鎮江312國道互通為雙向六車道，設計車速100千米/小時，從鎮江312國道至丹徒樞紐為雙向四車道，設計車速120千米/小時，可承受地震烈度為7度，橋面全寬32.5米，南汊通航凈高為海輪50米、江輪24米，凈寬為海輪390米、江輪700米，北汊通航凈高18米，凈寬210米。

建筑特色

文化特色

2005年4月，原中華人民共和國交通部在全國交通系統開展向潤揚大橋建設者學習的活動，凝練出了潤揚精神，即“凝心聚力的和諧意識，拼搏奉獻的創業精神，敢為人先的創新精神，追求卓越的創優精神”。

所獲榮譽

建設成果

技術難題

特大深基坑

潤揚長江公路大橋建設過程中，由于需要把6.8萬噸重的纜繩壓力傳遞到地下巖石上，必須開挖世界罕見的特大深基坑，深基坑長69米、寬50米，深50米，開挖土方近17萬立方米，危險系數大。技術人員通過地下連續墻施工與修建高壓旋噴樁結合，凍結排樁法與液氮法凍結結合成功解決了該問題。

科研成果

截至2018年10月，潤揚長江公路大橋先后獲中國國家級獎勵2次，省部級獎勵3次。

時間 項目名稱 獎勵名稱 頒發單位

2008年 《潤揚長江公路大橋建設關鍵技術研究》 國家科技進步二等獎 中華人民共和國科學技術部

2010年12月 《潤揚長江公路大橋》 國家優質工程金質獎 國家工程建設質量獎審定委員會

2004年 《潤揚長江公路大橋超深基坑技術研究》 江蘇省科技進步一等獎 江蘇省科學技術廳

2006年 《潤揚長江大橋》 詹天佑土木工程科學技術獎 中國土木工程學會

2006年12月 《潤揚長江公路大橋建設關鍵技術研究》 中國公路學會特等獎 中國公路學會

榮譽表彰

2005年4月，潤揚長江公路大橋被原中華人民共和國交通部授予“交通建設項目典范”榮譽稱號。

2006年2月28日，中鐵十九局集團等潤揚長江公路大橋參建單位榮獲中國“全國十大建設科技成就”獎。

功能價值

價值意義

潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，大橋的建成，對完善中國和江蘇省公路網絡結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯系，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。（光明網評）

潤揚長江公路大橋建成后，過往交通由汽渡改為從橋上直接通過，縮短了通過時間；縮短了鎮江揚州兩市時空距離，繁榮了兩市市場，帶動了兩岸經濟發展。（人民網評）

參觀信息

橋梁位置

潤揚長江公路大橋北起江蘇省揚州市南繞城公路，跨經世業洲的南北汊航道，南至江蘇省鎮江市312國道互通，連接京滬高速公路、寧通一級公路、滬寧高速公路和寧杭高速公路，同時連接鎮江、揚州二座歷史文化名城。截至2018年4月，途經潤揚長江公路大橋有揚州－溧陽高速公路。

建設沿革

清代揚州學者汪中在考察了鎮江與揚州渡口周邊的形勢后，寫了《京口建浮橋議》，提出在瓜洲-金山-鎮江間建造浮橋的設想，成為建造潤揚長江大橋的首倡者。

1919年，中國民主革命偉大先行者孫中山先生便在所著的《實業計劃》一書中，規劃了兩座長江大橋，一座是中游的武漢長江大橋，另一座即是下游的鎮江揚州長江大橋，這是提出建造鎮江揚州間現代化長江大橋的第一人。

1992年11月，江蘇省交通規劃設計院開始進行鎮江揚州長江公路大橋（今潤揚長江公路大橋）預可行性研究工作。

1998年3月，原中華人民共和國國家計劃委員會批復鎮江揚州長江公路大橋項目建議書。

2000年3月2日，中華人民共和國國務院總理辦公會議討論通過了《鎮江揚州長江公路大橋工程可行性研究報告》；同年3月16日，原中華人民共和國國家計劃委員會下發了《印發國家計委關于審批江蘇省鎮江揚州長江公路大橋工程可行性研究報告的請示的通知》；同年5月18日，鎮江揚州長江公路大橋工程征地拆遷工作正式開展；同年6月16至27日，原中華人民共和國交通部在南京組織召開了鎮江揚州長江公路大橋初步設計審查會；同年7月1日，鎮江揚州長江公路大橋試驗樁工程開鉆；同年8月8日，原中華人民共和國交通部正式批準了大橋初步設計；同年10月13日，原中華人民共和國國家計劃委員會批準了鎮江揚州長江公路大橋開工報告，并正式確定橋名為“潤揚長江公路大橋”；同年10月18日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的江澤民為潤揚長江公路大橋題寫橋名；同年10月20日，潤揚長江公路大橋開工典禮舉行，江澤民出席，標志著潤揚長江公路大橋正式開工建設；同年12月20日，潤揚長江公路大橋及南北接線范圍內的房屋拆遷工作全部結束。

2001年5月18日，潤揚長江公路大橋北錨碇地連墻工程開工；同年8月22日，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋北塔樁基32根直徑2.8米的鉆孔樁全部澆注完畢；同年9月15日，北汊斜拉橋14號墩24根直徑25米的鉆孔灌注樁全部澆筑完畢；同年10月10日，潤揚長江公路大橋控制性工程之一北錨地連墻施工勝利完成；同年10月30日，潤揚長江公路大橋北汊橋兩個主塔基礎封底勝利完成。

2002年4月9日，北錨碇基坑開挖見巖；同年4月21日，北錨碇基礎基坑墊層混凝土澆筑完畢；同年5月7日，南錨碇基坑開挖見巖；同年5月31日，南汊懸索橋南錨碇底板混凝土成功澆筑完畢；同年8月28日，北汊橋南塔順利封頂，標志著北汊橋南、北兩個主塔塔身施工圓滿結束；同年9月2日，南汊懸索橋北錨碇基礎頂板澆筑完成；同年9月11日，南汊懸索橋南錨碇基礎頂板澆筑完成。

2003年1月9日，潤揚長江公路大橋懸索橋北錨碇順利封頂；同年1月28日，潤揚長江公路大橋北汊斜拉橋正式合龍；同年10月1日，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋主纜架設順利完成；同年12月28日，南汊懸索橋主纜索夾安裝結束。

2004年3月19日，世業洲互通匝道工程合龍；同年4月17日，南汊懸索橋鋼箱梁吊裝正式合龍；同年5月1日上午，時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤視察潤揚長江公路大橋；同年6月1日，隨著世業洲高架橋最后一跨箱梁澆筑完畢，南汊懸索橋和北汊斜拉橋順利相連接，潤揚長江公路大橋實現了全線貫通；同年9月23日，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋鋼橋面鋪裝順利完成，也標志著潤揚長江公路大橋鋼橋面鋪裝工程圓滿完成。

2005年1月4日至6日，潤揚長江公路大橋主橋動靜載試驗順利完成；同年2月2日，潤揚長江公路大橋主體工程基本竣工；同年4月30日，潤揚長江公路大橋正式通車，時任中華人民共和國全國人民代表大會常務委員會委員長吳邦國出席通車儀式。

活動及其他

運營情況

票制票價

2005年4月，潤揚長江公路大橋建成初期，收費共分為跨江大橋通行費和接線及延伸段高速公路通行費兩部分。收費方式為對客車實行按車型收費標準，對貨車實行計重收費標準，整個計重收費系統故障時實行按車型收費標準。其中，跨江大橋的車輛通行費部分，小于等于7座客車全橋收費為20元/車次。

截至2012年1月，潤揚長江公路大橋計重收費最低征收標準下調至10元，小于等于7座客車全橋收費為5元/車次。

管理機構

潤揚長江公路大橋的管理機構為江蘇潤揚大橋發展有限責任公司，該公司隸屬于江蘇交通控股有限公司，主要負責大橋的維護及營運管理工作。

交通流量

2018年春節期間，潤揚長江公路大橋單日最高流量達到12.9萬輛。