基本介紹

西直門橋是北京著名的立交橋，在北二環路與西二環路轉彎處，是城區通往西北郊的必經之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。

它實際上是兩座立交橋的一個組合變形，橋上路線很繞、經常堵車，因設計繁復被戲稱為“第九奇跡”。

建筑設計

西直門橋建成后，引發了很大爭議。主要是立交橋設計過于復雜，和聯通公司的徽標很相似，給司機帶來很大困惑。因此，西直門橋在民間，又被稱為“聯通橋”。

從1994年開始，北京市政工程設計研究院用了整整4年的時間，做出了新立交橋的設計。1999年，投資2個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……

僅僅過了兩年，這里成了北京堵車的地方之一。

紫竹橋在改造前是北京出了名的堵點，市政府下決心：改。改造后的紫竹橋在道路中央修建了兩條匝道，據說這是借鑒了國外的先進經驗，車輛可以直接從快車道實現左轉，避免了交叉。可事實卻是，北京僅此一條，許多司機早已習慣走立交橋先向右出主路的走法，猛然出現一條新奇的路，司機不會走了，不敢走了……結果可想而之，還是堵。

天寧寺橋坐落在西二環路天寧寺地區、二環路與蓮花池東路相交處，建于1991年，是由17座跨路、跨河橋組成的三層苜蓿葉形加定向型互通式立交。設計當初，這里是北京少有的漂亮的立交橋之一，可如今，一年365天，有300多天，橋上趴滿了密密麻麻的車輛，從廣安門經天寧寺到復興門，白天像蟲，夜晚像龍……

近兩年，北京的堵車和北京的名勝古跡一同傳遍了祖國各地并且走出了國門、走向了世界。僅以二環路為例：復興門橋、建國門橋、東直門橋、西直門橋，成了北京的四大堵點。而西直門又以其地理位置特殊更受市民關注。每天早上7點以后這里就成了車的海洋，四面八方的車輛匯聚在這里，再通過主路、輔路的分流，流向八方四面。這里是公認的交通樞紐，但卻沒有發揮出交通樞紐的作用。

2017年06月從交管部門了解到，對西直門橋的交通標志改造已經完工，通過增減32套交通標志的指引信息，新老司機們再也不用在橋上繞“中國結”啦！

建設沿革

自從大學生李旭設計“微型立交橋”治堵以來，引起市民以及網友對立交橋治堵的關注。

出現多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門橋公交站點靠得太近，橋下地鐵出入口人車混雜，橋面車道繞行繁雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。同時，西直門橋的繞也多被詬病，而且堵與繞之間常常是相互影響。北京西直門橋因設計繁復被網友戲稱為“第九奇跡”

活動及其他

應一點點“肢解”這個樞紐

曾潛心十余年研究立交橋修建方案的民間設計師鄭學信：西直門立交橋在設計方面存在比較大的缺陷，當初根本就不應當在西直門這個地方形成一個交通樞紐，說得好聽是交通樞紐，說得不好聽就是一個巨大的堵點。解決的辦法就是把這個交通樞紐一點一點地“肢解”，像一些公交車站一樣，拉開空間距離，疏散開來。

本是兩座立交橋組合變形

住建部城市交通工程技術中心副主任馬林：西直門橋的問題較復雜，要考慮當時的具體情境和前提條件，該立交橋由于位置特殊，實際上是兩座立交橋的一個組合變形。在當時設計改造的前提包括兩個方面，一是這個路段較特殊，必須保證主路的通車；二是里面的地鐵大樓不能動。