基本介紹

深圳南頭機場/深圳（中信）海洋直升機場，位于深圳市南山區南海大道與北環大道交界處，擁有一條長寬669米×25ft的跑道，跑道編號為11/29，與深圳寶安國際機場直線距離約為15公里，兩機場跑道方向交叉。

南頭機場與寶安機場劃為同一個管制空域，由于11跑道延長航線與寶安機場33跑道下滑道交叉，進出南頭機場的航空器必須注意觀察，嚴格聽從管制指揮，防止空中危險進近和相撞。

南頭機場擁有獨立管制臺，設立塔臺席位，塔臺呼號為“南頭”，負責該機場的放行、地面、起降 及VFR飛行的進離場。南頭機場IFR飛行需經過珠海進近的許可。

建筑設計

1983年建成的深圳直升機場，經過20多年發展，直升機場所在的偏遠地帶已經變成南山中心區。騰飛的直升機雖然為深圳城市的災難救援、石油勘探提供大量服務，但隆隆的直升機起降聲音，也日益成為周邊居民的噪音來源。

在上世紀80年代，深圳南頭位置偏遠，直升機場因此選址在此。但是隨著深圳的快速發展，直升機場附近已變成南山的中心地帶。現實的情況是，由于直升機場的存在，附近建筑物必須限高，不管是同樂社區的建工村還是同樂工業區，建筑物的高度都受到限制，制約該片區的發展空間，成為該片區至今發展依然滯后的一個重要原因。此外，直升機場附近居民和商業活動越來越多，直升機起落帶來了很大的噪音，嚴重擾亂了居民的日常生活。從城市發展和資源充分利用角度出發，應將直升機場搬遷至離市中心較遠地方，促進當地社區經濟發展。

建設沿革

1983年，深圳首座直升機場在南頭建成投入使用，可同時起落16架直升飛機，主要為華南各海域勘探、開發海洋石油運送各種器材、物資，為海上工作人員提供生活服務。隨著城市發展，深圳直升機場附近早已不是往日的荒郊野外，南山區的車水馬龍，讓昔日僻靜的機場平添喧囂，其功能也愈加多樣化，醫療救援、觀光旅游、災害拯救已成為深圳直升機場的分內之責。

談起深圳的機場，或許所有人第一印象都深圳寶安國際機場，其實1983年，深圳首座直升機場早已在南頭建成投入使用。

籌建之初，深圳直升機場主要為南海油氣開發服務，直升機以深圳作為母港，飛抵南海協助勘探石油。就在深圳機場選址懸而未決之際，擁有16個直升機坪的深圳直升機場，曾一度考慮引入短程起降飛機，在深圳機場建成之前，以直升機場之名暫代深圳機場之實。

隨著城市發展，今日的深圳直升機場位置，早已不是往日荒郊野外，綠樹青山的城郊，南山區的車水馬龍，讓昔日僻靜的機場更平添喧囂。與此同時，深圳直升機場的功能也愈加多樣化，醫療救援，觀光旅游，災害拯救已經成為深圳直升機場的分內之責。

1983年3月，由基建工程兵負責建設的深圳直升機場在南頭正式開工，同年秋天建成使用。深圳特區首位記者李通波作為深圳直升機場啟用的見證者，1983年10月17日，深圳直升機場開通首日，他就與時任深圳市市長的梁湘等一行前往參觀。

“當時的南頭還是一片荒郊景象，直升機場附近都是成片茂密荔枝林。”李通波說，當時的直升機場還沒一個足球場大，因為主要是石油勘探所用，候機樓也是空蕩蕩，沒人排隊買票。

除了開發南海油田外，由于深圳機場選址懸而未決，在1991年深圳寶安機場建成使用之前，更曾有聲音建議將直升機場暫時辟為飛機場，以供使用。曾任深圳市委副書記，副市長的周溪舞在《籌建深圳機場的歷史回顧》中曾透露，深圳機場選址在黃田、白石洲等多個地點反復論證，但一直未有定論。而深圳直升機場當時已經建成投入使用，因此有建議認為，在機場建成之前，可暫時使用直升機場，為適應直升機場場地窄小，當時更準備向加拿大購買短距離起降飛機。但后來隨著梁湘調離深圳，直升機場改建機場的方案也隨之擱置，購置短距起降飛機的合同也一并取消。