埃及時(shí)間2021年3月23日上午8時(shí)（北京時(shí)間下午2時(shí)）左右，臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下巴拿馬籍貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，該船長(zhǎng)達(dá)400米，寬近60米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸，幾乎完全側(cè)著身子在運(yùn)河中停了下來(lái)，導(dǎo)致歐亞之間最重要的航道之一蘇伊士運(yùn)河被切斷。幾小時(shí)前，蘇伊士運(yùn)河宣布無(wú)預(yù)警禁行。

2021年3月25日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示已暫時(shí)中止蘇伊士運(yùn)河的交通；3月29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”成功重新上浮，擺正船身已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”；埃及總統(tǒng)宣布：蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺危機(jī)解除?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)擱淺6天，對(duì)運(yùn)河管理部門、等待通航的船只、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨額損失。德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。美媒稱，一場(chǎng)推諉責(zé)任的大戲?qū)⑸涎荨?月2日，據(jù)意大利NOVA新聞社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員透露，由于“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪船長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致該船在完全駛?cè)胩K伊士運(yùn)河航道前船首嚴(yán)重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運(yùn)河中擱淺；4月13日，“長(zhǎng)賜號(hào)”已被法院勒令扣押，需賠付9億美元才能離開(kāi)；4月15日，蘇伊士運(yùn)河管理局將宣布“長(zhǎng)賜號(hào)”調(diào)查結(jié)果；5月23日，埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院就船東公司上訴作出裁決;蘇伊士運(yùn)河管理局要求船東公司支付9.16億美元賠償金;6月20日，一拖再拖，“長(zhǎng)賜號(hào)”索賠案宣判延期船只仍被扣。

事故原因

2021年3月24日，臺(tái)灣交通部門“航港局”稱，該船因?yàn)?021年3月23日遇到42節(jié)側(cè)風(fēng)（相當(dāng)于9級(jí)風(fēng)）吹襲導(dǎo)致擱淺。

關(guān)于貨輪擱淺的原因，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶認(rèn)為，這種重大事故的發(fā)生，原因往往不只一個(gè)，除了最初提到的沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)，還可能有貨輪的技術(shù)故障和人為因素，等等。

事件經(jīng)過(guò)

埃及時(shí)間2021年3月23日上午8時(shí)（北京時(shí)間下午2時(shí)）左右，臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下巴拿馬籍貨輪“永恒吉文號(hào)”（Ever Given），從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處，疑似遭受強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道。意外觸底擱淺。

該船長(zhǎng)達(dá)400米，寬近60米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸，幾乎完全側(cè)著身子在運(yùn)河中停了下來(lái)，而蘇伊士運(yùn)河在這一段只有24米深、205米寬，實(shí)在沒(méi)有太多操縱空間。

事件結(jié)果

導(dǎo)致歐亞之間最重要的航道之一蘇伊士運(yùn)河被切斷。幾小時(shí)前，蘇伊士運(yùn)河宣布無(wú)預(yù)警禁行。

報(bào)道稱，有很多船舶都被堵在了運(yùn)河的兩端。貿(mào)易監(jiān)控商tankertrackers的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)河兩端停留了許多滿載的油輪，船上裝載著來(lái)自沙特、俄羅斯、阿曼和美國(guó)的石油。

臺(tái)灣中時(shí)新聞網(wǎng)等多家臺(tái)媒3月24日消息稱，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜”號(hào)（Ever Given）是23日在從中國(guó)大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運(yùn)河雙向交通大阻塞。

船舶代理公司高虎（GAC）稱，事件發(fā)生時(shí)，“長(zhǎng)賜”號(hào)正要北上，而它是北上的第5艘船，在它之前的4艘都沒(méi)受影響，但在它之后的15艘船都無(wú)法行進(jìn)，而南下的船只也受阻。

埃及當(dāng)?shù)叵⑷耸糠Q，目前至少有30艘船在“長(zhǎng)賜”號(hào)北部受阻，三艘在其南端的船只的通行也受到阻礙。另有公司表示，有20多艘運(yùn)載原油和精煉產(chǎn)品的油輪也受到影響。

截至2021年3月24日，蘇伊士運(yùn)河擱淺的“永恒吉文”號(hào)貨輪仍處于擱淺狀態(tài)。

3月25日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已暫時(shí)中止蘇伊士運(yùn)河的交通。

3月27日，擱淺在埃及蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜”號(hào)（Ever Given）已經(jīng)被困第五天。

2021年7月6日，據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局收到了埃及伊斯梅利亞省一法院的批準(zhǔn)，解除對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的扣押，允許該貨輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日從蘇伊士運(yùn)河大苦湖的泊位離開(kāi)。

事故處置

脫淺進(jìn)程

衛(wèi)星追蹤數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，一艘小型拖船和一臺(tái)陸地挖掘機(jī)花了一整天時(shí)間試圖把船頭卡住的地方挖開(kāi)，但仍無(wú)任何進(jìn)展。幸運(yùn)的是，暫時(shí)無(wú)任何人員傷亡或污染報(bào)告。

據(jù)《開(kāi)羅24》援引蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局的一名官員說(shuō)，移動(dòng)這艘貨輪可能需要幾天時(shí)間，該行動(dòng)可能包括從船只停泊的區(qū)域周圍清除大量沙子。

臺(tái)灣交通部門“航港局”稱，已找到8艘拖船試圖拖回原航道，但沒(méi)有成功?，F(xiàn)在等高潮位再嘗試拖困，如仍有困難，一般會(huì)考慮卸除貨載，并已洽請(qǐng)專家及保險(xiǎn)公司尋求解決方案。

3月26日訊，專業(yè)吸泥船抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河，每小時(shí)可移動(dòng)2000立方米的泥沙，將幫助集裝箱貨輪脫淺。

3月26日，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）援引五角大樓兩名官員的話稱，在埃及政府接受美國(guó)提議后，美國(guó)駐中東海軍將派遣一支專家評(píng)估小組前往蘇伊士運(yùn)河，協(xié)助擱淺貨輪脫困。

3月27日晚（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），約12艘拖船借助漲潮的有利條件，對(duì)埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”展開(kāi)了兩次拖拽作業(yè)的嘗試，但兩次作業(yè)都沒(méi)有成功。（據(jù)英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道）

3月28日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人稱，埃及總統(tǒng)賽西下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。（據(jù)半島電視臺(tái)消息）

3月29日，“長(zhǎng)榮天賜號(hào)”成功重新上浮。3月29日，據(jù)路透社報(bào)道，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪已經(jīng)擺正船身。兩位海運(yùn)消息人士稱，該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西在社交平臺(tái)上宣布，該國(guó)已終結(jié)蘇伊士運(yùn)河上擱淺貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)所帶來(lái)的危機(jī)。不久后，據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）的消息人士稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)再度封鎖了蘇伊士運(yùn)河。

面臨索賠

據(jù)路透社倫敦消息，保險(xiǎn)業(yè)消息人士3月24日表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，船東和保險(xiǎn)公司將面臨數(shù)百萬(wàn)美元的索賠。報(bào)道說(shuō)，該船和其他困在運(yùn)河的貨輪上貨物的所有人也會(huì)向該船的保險(xiǎn)公司提出理賠要求，原因是貨物變質(zhì)或違反交貨期限。

擁堵結(jié)束或?qū)⒂L(zhǎng)“索賠大戲

運(yùn)輸延誤產(chǎn)生的大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，接下來(lái)或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)領(lǐng)域動(dòng)蕩。從救援費(fèi)用到貨物延誤成本，蘇伊士運(yùn)河“堵船”導(dǎo)致的巨大損失由誰(shuí)來(lái)買單？“長(zhǎng)賜”號(hào)運(yùn)營(yíng)方中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)：賠償為船東責(zé)任；“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司：承擔(dān)部分責(zé)任；蘇伊士運(yùn)河管理局：等待調(diào)查結(jié)果，暫不索賠；

美國(guó)媒體稱，一場(chǎng)推諉責(zé)任的大戲?qū)⑸涎荩骸伴L(zhǎng)賜”號(hào)和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，這些保險(xiǎn)公司會(huì)向“長(zhǎng)賜”號(hào)的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會(huì)向它的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

事故調(diào)查

2021年3月31日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人烏薩馬·拉比耶表示，針對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪擱淺堵塞運(yùn)河的調(diào)查已經(jīng)開(kāi)始，在調(diào)查完成前，貨輪將停留在大苦湖區(qū)域。他表示，此次調(diào)查并沒(méi)有具體時(shí)間表，會(huì)對(duì)運(yùn)河的損失和損壞情況，以及救援工作的金額進(jìn)行計(jì)算。

法院扣押

2021年4月13日，埃及伊斯梅利亞省一家法院批準(zhǔn)了蘇伊士運(yùn)河管理局提交的正式扣留“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的申請(qǐng)，法院決定在船東支付約9億美元的賠償前對(duì)該船實(shí)施扣押（此前，蘇伊士運(yùn)河管理局經(jīng)與“長(zhǎng)賜號(hào)”協(xié)商，將最終賠償金額確定為9億美元，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失及相關(guān)的救援費(fèi)用，但由于船東拖延繳納賠償款，管理局決定申請(qǐng)正式扣留該貨輪。）目前該船停留在蘇伊士運(yùn)河大苦湖的泊位中。

調(diào)查結(jié)果

2021年4月15日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），據(jù)埃及媒體報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶將在宣布對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船的調(diào)查結(jié)果。

法院裁定

2021年5月4日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），埃及東北部伊斯梅利亞的法院做出裁定，認(rèn)為要求該船留在運(yùn)河內(nèi)，直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)?，駁回了日本正榮汽船方面提出的要求重啟航行的異議。埃及伊斯梅利亞市法院當(dāng)天舉行聽(tīng)證會(huì)。法院在聽(tīng)取了船東公司律師對(duì)扣押決定的上訴申請(qǐng)后，埃及伊斯瑪利亞市經(jīng)濟(jì)法院駁回了“長(zhǎng)賜號(hào)”船東公司提出的解除對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”扣押的上訴請(qǐng)求。

2021年5月23日，伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院上訴法庭作出的裁決，標(biāo)志著“長(zhǎng)賜號(hào)”的船東尋求解除扣押的努力再次失敗。法院判決稱，經(jīng)濟(jì)法院對(duì)于“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪案的審理沒(méi)有專門的管轄權(quán)，并將案件移交至伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法庭的初級(jí)法庭，定于29日再開(kāi)庭審理。

再次上訴

2021年5月18日，埃及媒體報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河擱淺的懸掛著巴拿馬國(guó)旗的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪船東公司，當(dāng)天（18日）對(duì)伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院2021年5月4日作出的裁決再次提出上訴，并要求蘇伊士運(yùn)河管理局提交有關(guān)賠償金額原始文件供查閱。法院定于5月22日對(duì)船東公司的該項(xiàng)上訴進(jìn)行審議。

要求賠付

2021年5月23日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表的一份聲明中說(shuō)，其法人代表已要求“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪的船東公司支付9.16億美元的賠償金，包括參與運(yùn)河救援工作的所有設(shè)備的費(fèi)用，例如挖泥船、塔吊、起重機(jī)和挖掘機(jī)等。這是埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院于5月23日就船東公司上訴作出裁決后，蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表了這一新聞聲明。

推遲聽(tīng)證會(huì)

2021年5月29日，埃及法院推遲了蘇伊士運(yùn)河管理局向“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪船東索賠一案的聽(tīng)證會(huì)，以給雙方更多的時(shí)間進(jìn)行談判。此前，蘇伊士運(yùn)河管理局最初要求“長(zhǎng)賜號(hào)”日本船東正榮汽船公司賠償9.16億美元。不過(guò)，本周早些時(shí)候，蘇伊士運(yùn)河管理局表示愿意接受5.5億美元賠償，包括為確保該船獲釋而支付的2億美元保證金，剩余金額則須通過(guò)信用證(Letter of Credit)支付。然而，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示，正榮汽船公司只愿意支付1.5億美元。

宣判延期

2021年6月20日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的律師表示，就巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞運(yùn)河一事，船東已提出新的賠償方案，以解決與運(yùn)河當(dāng)局間的糾紛。埃及法院已將這宗訴訟案宣判時(shí)間再延2周。

本案已數(shù)度延后宣判，原定延至6月20日；但正榮汽船的律師表示，他們的法律團(tuán)隊(duì)已要求更多時(shí)間協(xié)商。司法界消息人士表示，法院已將判決延到7月4日，好讓訴訟雙方能達(dá)成“友好和解”。

達(dá)成和解

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年7月7日，蘇伊士運(yùn)河管理局與“長(zhǎng)賜號(hào)”船東公司正式簽署和解協(xié)議。“長(zhǎng)賜號(hào)”將馬上可以恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年7月7日，蘇伊士運(yùn)河管理局舉行儀式，正式對(duì)外宣布已同“長(zhǎng)賜號(hào)”船東方及承保方就賠償問(wèn)題達(dá)成一致。而“長(zhǎng)賜號(hào)”也在當(dāng)天駛離蘇伊士運(yùn)河。

舉行聽(tīng)證會(huì)

2021年7月2日，伊斯梅利亞初級(jí)經(jīng)濟(jì)法院第一法庭將在7月4日繼續(xù)對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪案舉行聽(tīng)證會(huì)。此前，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局和“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪船東雙方希望達(dá)成庭外和解的共同意愿，決定將案件聽(tīng)證會(huì)推遲至4日舉行。雙方表示最終的和解方案可能在下周中期宣布。

事件回應(yīng)

2021年3月25日，該貨輪所屬的日本正榮汽船公司在官網(wǎng)發(fā)表道歉聲明。

3月25日，長(zhǎng)榮海運(yùn)官方發(fā)布了相關(guān)聲明。

3月27日，運(yùn)河管理局召開(kāi)發(fā)布會(huì)，介紹擱淺貨輪的救援工作。蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶說(shuō)，埃及方面已經(jīng)為擱淺的貨輪制定了多套救援預(yù)案，但現(xiàn)在還很難說(shuō)貨輪什么時(shí)候能夠脫困；事故原因或多重包括技術(shù)故障和人為因素;目前在蘇伊士運(yùn)河大苦湖北面和南面等待的船只已多達(dá)321艘。

3月28日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席稱，在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的船只已達(dá)369艘，其中有25艘油輪。

3月30日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已有超100艘貨船駛?cè)胩K伊士運(yùn)河，運(yùn)河疏通后將全天24小時(shí)運(yùn)行，滯留在運(yùn)河中的400多艘船將在3到4天內(nèi)徹底通行。

3月31日，蘇伊士運(yùn)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，但沒(méi)有具體說(shuō)明誰(shuí)將負(fù)責(zé)支付該筆巨額賠償。

4月2日，據(jù)意大利NOVA新聞社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員透露，由于“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪船長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致該船在完全駛?cè)胩K伊士運(yùn)河航道前船首嚴(yán)重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運(yùn)河中擱淺。

4月6日，埃及金字塔在線網(wǎng)站報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，正在與“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船的日本船東就經(jīng)濟(jì)賠償問(wèn)題進(jìn)行談判，拉比耶表示希望就此問(wèn)題達(dá)成庭外和解。

2021年3月23日“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河堵塞，事后埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院裁定預(yù)防性扣押該貨輪。2021年5月，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布了“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事故調(diào)查報(bào)告，稱事故責(zé)任全在“長(zhǎng)賜號(hào)”船長(zhǎng)身上。蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比耶表示，這意味著蘇伊士運(yùn)河管理局在3月23日的事故中并不存在任何責(zé)任。

蘇伊士運(yùn)河管理局駁斥英國(guó)保賠協(xié)會(huì)相關(guān)指控:

2021年6月3日，英國(guó)保賠協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，雖然船長(zhǎng)對(duì)貨輪的行駛負(fù)有最終責(zé)任，但“長(zhǎng)賜”號(hào)進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河后是由運(yùn)河指派的導(dǎo)航員和運(yùn)河交通管理服務(wù)中心控制，包括對(duì)行駛速度的控制以及決定是否派遣護(hù)送拖船。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，蘇伊士運(yùn)河管理局召開(kāi)記者會(huì)稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)曾超速行駛，這完全是船長(zhǎng)的責(zé)任，領(lǐng)航員的建議并不具有強(qiáng)制性。

2021年6月5日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明駁斥了負(fù)責(zé)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)的相關(guān)指控。運(yùn)河管理局表示，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河的航行規(guī)定，船只在蘇伊士運(yùn)河的行駛速度限定為每小時(shí)14至16公里，船只超速行駛的唯一責(zé)任在船長(zhǎng)。運(yùn)河管理局并且強(qiáng)調(diào)，根據(jù)規(guī)定，運(yùn)河管理局應(yīng)為17噸及以上噸位的集裝箱貨輪分配兩艘護(hù)航拖船。

2021年7月4日，負(fù)責(zé)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，關(guān)于2021年3月“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺事故賠償糾紛問(wèn)題，船東和保賠協(xié)會(huì)已與埃及蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成正式解決方案，運(yùn)河管理局將準(zhǔn)備放行貨輪，并于適當(dāng)時(shí)間在位于埃及伊斯梅利亞省的運(yùn)河管理局總部舉行相關(guān)活動(dòng)。

社會(huì)影響

蘇伊士運(yùn)河建于1869年，可連結(jié)地中海和紅海，是歐洲到亞洲的最短航道。約12%的世界貿(mào)易量都通過(guò)這條人造運(yùn)河，這條運(yùn)河也是埃及收入的主要來(lái)源。一位新加坡船務(wù)經(jīng)紀(jì)人表示，這次堵塞會(huì)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生很大影響。如果持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致船期雙向延誤。業(yè)內(nèi)人士表示，如果持續(xù)幾周，將會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂世界航運(yùn)。不過(guò)也有比較樂(lè)觀的估計(jì)認(rèn)為，鑒于周圍有足夠的可用資源，運(yùn)河應(yīng)該會(huì)在幾天而不是幾周內(nèi)疏通。

3月27日，英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》援引《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河上堵塞的船舶數(shù)量已達(dá)248艘。根據(jù)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》的統(tǒng)計(jì)，堵塞造成的延遲貨物損失每小時(shí)達(dá)4億美元。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)發(fā)布聲明，指出正在發(fā)生的大型集裝箱船Ever Given輪(“長(zhǎng)賜號(hào)”輪)堵塞蘇伊士運(yùn)河事件反映了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

截至2021年3月29日，共有450艘船只因長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事故被卡住。其他船只則轉(zhuǎn)向了繞道非洲南端更長(zhǎng)的路線。

全球貿(mào)易面臨巨額損失

蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)擱淺6天，對(duì)運(yùn)河管理部門、等待通航的船只、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨額損失：

蘇伊士運(yùn)河“大堵”，埃及政府每天的通行費(fèi)損失就達(dá)到1200萬(wàn)至1400萬(wàn)美元。

對(duì)于停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪來(lái)說(shuō)，每船每天需付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元停泊費(fèi)。

滯留在海面的船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，船上載有數(shù)千只牛羊。如果飼料耗盡，船又無(wú)法靠港，這些動(dòng)物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。

“長(zhǎng)賜”號(hào)被成功施救后，事故責(zé)任方需要向負(fù)責(zé)救援的荷蘭斯密特打撈公司支付救援費(fèi)，預(yù)估可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

蘇伊士運(yùn)河被堵期間，有數(shù)十艘船只選擇了繞過(guò)非洲好望角的替代路線。相比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，替代路線將多耗費(fèi)大約2周的時(shí)間，額外支付數(shù)十萬(wàn)美元的燃料和其他費(fèi)用。

德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。

曾造成運(yùn)河上空“嚴(yán)重污染”

2021年4月14日，據(jù)美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，貨輪擱淺時(shí)，迫使其他數(shù)百艘想要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只被困住，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)運(yùn)河中、靠地中海那一側(cè)的空氣中二氧化硫(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍”。報(bào)道稱，二氧化硫是船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油的副產(chǎn)物，可能對(duì)環(huán)境和人類健康產(chǎn)生有害影響。從3月23日至29日，上百船只定錨在運(yùn)河北端的地中海一側(cè)，雖然將主引擎關(guān)閉，但這些船只的輔助動(dòng)力裝置等設(shè)備仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致歐盟Sentinel-5P衛(wèi)星觀測(cè)到，局部大氣中二氧化硫的積累狀況。

“長(zhǎng)賜”號(hào)再過(guò)蘇伊士運(yùn)河

2021年12月11日，為確?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)貨輪順利通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局在其通行前宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

據(jù)埃及《金字塔報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局還指派了兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的蘇伊士運(yùn)河向?qū)Ш蛢伤彝洗膛阃伴L(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在運(yùn)河中航行；埃及紅海南部艦隊(duì)也陪同“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪10小時(shí)。最終，該貨輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日14時(shí)進(jìn)入地中海。

2021年12月30日，入選新華社評(píng)出的2021年國(guó)際十大新聞。

貨船資料

倫敦《金融城早報(bào)》（City A.M.）等外媒報(bào)道稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)約長(zhǎng)400米，寬59米，重22萬(wàn)噸，在巴拿馬注冊(cè)，是目前營(yíng)運(yùn)的最大型巨型船舶（mega ships）之一。

據(jù)信德海事網(wǎng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的“Ever Given”“長(zhǎng)賜”號(hào)，建于2018年，巴拿馬旗，入籍美國(guó)船級(jí)社，保險(xiǎn)公司為英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)，船長(zhǎng)為399.99米，吃水16米，型寬59米，總噸21.76萬(wàn)。船舶歸屬于Shoei Kisen Kaisha，由日本船廠今冶船廠（Imabari SBMarugame）建造。