基本介紹

阿斯頓·馬丁首款SUV車型，帶領阿斯頓·馬丁進入新的細分領域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神內涵，開啟阿斯頓·馬丁品牌全新時代。

阿斯頓·馬丁DBX S將成為此前曝光的阿斯頓·馬丁DBX車型的高性能版，或將命名為“DBX S”。

2022年3月16日，阿斯頓·馬丁宣布，超豪華GT SUV DBX707中國官方建議零售起配價為人民幣3,248,000元。預計2022年第三季度開始交付中國客戶。

車型介紹

產品定位：超豪華GT SUV

測試生產&交付相關：

作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同級別唯一同時擁有德國紐博格林與英國銀石賽道作為主要工程及測試中心，每一臺阿斯頓·馬丁在研發過程中都需要經歷10,000公里的紐博格林北環賽道的工程性能與駕駛性驗證測試，以作為研發工作中的重要組成部分，包裹層層偽裝的工程測試車即可在紐北賽道跑進8分鐘，最終量產車成績敬請期待更有拉力賽世界路況考驗最為極端的威爾士泥濘的越野賽道作為DBX量產前多路況耐久性驗證測試的一部分。

DBX是阿斯頓·馬丁在威爾士的全新工廠——圣安森投產的首款車型。

上市信息

2015年日內瓦車展，阿斯頓·馬丁正式發布DBX概念車。

2019年11月20日阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型DBX在北京英國駐華大使館官邸全球首發。

2020年7月9日，首批阿斯頓·馬丁DBX在英國威爾士圣安森全新制造工廠正式下線。

2020年第三季度開啟全球交付。

2020年10月已登陸中國經銷商展廳，開始交付訂單并恭迎試駕

產品設計

外觀設計

優雅舒展，造型比例嚴格遵循阿斯頓·馬丁GT跑車

DBX展現了超豪華SUV世界前所未見的完美GT比例，同級別最大奢華長軸距，于外確立優雅設計比例、于內保證同級最佳前后軸配重。

在打開車門的那一刻，眼角的余光看見的是車輪，而沒有車前車后的鈑金，與阿斯頓·馬丁的跑車一脈相承。

B柱被完整的玻璃所覆蓋，與前后無框車門玻璃一起，組成完美無縫的GT跑車側影

嚴格遵循黃金比例分割的造型語言

車頭與車身的關系，前格柵與地面的關系、玻璃與金屬的關系、前輪拱與前輪的關系處處皆遵循0.618黃金比例分割原則

無可辯駁的阿斯頓·馬丁身份

標志性David Brown大衛·布朗前臉、極富力量感蚌殼式機蓋與空氣動力學設計

傳承經典的設計元素

DB2時代延續至今的阿斯頓山前格柵，車尾設計靈感取自品牌旗下最專注駕駛與賽道的Vantage車型，傳承源自DB6的經典鴨尾設計，創新源自One-77的一體貫穿式尾燈。

極富力量感、如運動員一般的姿態設計

向內收起的側窗與富有力量感的輪拱之間，以層次分明的肩線塑造出DBX運動員一般的動感姿態。

機蓋周圍的跑車化設計語言隱藏了這臺車的體量感，因為我們的設計師希望這是一臺可以與客戶不同的生活方式融為一體的SUV，是一臺延續阿斯頓·馬丁優雅GT美學設計的SUV。

遍布全身的是SUV市場罕見的空氣動力學設計

起源自1949年阿斯頓·馬丁DB2的阿斯頓山造型前格柵，不僅標志著阿斯頓·馬丁品牌賽車歷史榮耀開始的地方，更以品牌歷史上迎風面積最大的前格柵，為DBX的動力之源起到高效進氣與冷卻的共用。

堅持古典賽車的蚌殼式機蓋設計，盡可能將機蓋與翼子板分線向車身下部轉移，營造車頭造型連續完美的視覺效果同時，更將可能由于分線造成的空氣阻力降至最低，機蓋上的筋線則將空氣導向車頂為車尾空氣動力學設計進一步輸送彈藥，機蓋上阿斯頓·馬丁經典的通風孔設計則將前格柵吸入的大股空氣在完成冷卻發動機功用之后，引出機艙，以防引起亂流產生阻力。

車頭下部的日間行車燈區域以巧妙的工程解決方案設計了空氣隧道，將空氣引向前輪包區域，高速行駛時在前輪包外圍形成空氣屏障，抑制車輪轉動引起亂流導致的阻力。

翼子板處則使用了此前在數款Zagato限量版車型上使用的通風口設計，將前輪包內多余的空氣進一步導出，導向車身側邊、門板下部的風道，在塑造力量感車身的同時，將空氣高速導向后輪包位置，再一次形成屏障，抑制亂流導致的阻力。

從車頂高速抵達車尾的空氣，先是被車尾的尾翼向下導流，阻止空氣因為向后抽離車尾引起負壓、減少可能對車尾產生的升力，向下導流后的空氣高速沖向鴨尾式設計的行李箱蓋、形成下壓力的同時也將后窗玻璃沖刷干凈，而車尾尾翼、鴨尾設計的行李箱蓋一起也在視覺效果上將車輛視覺重心向后牽引，形成更完美的經典后驅車比例。

與DB家族兩門GT跑車同樣設計思路的尾部擴散器也在將SUV傳統沉重的尾部造型變得更為輕盈的同時，將車身底部的空間抽出，進一步產生下壓力幫助保持車身穩定。

與GT跑車一脈相承的發動機前中置布局

同級產品中靜態前后軸質量分配最接近50:50，在電子系統無法彌補的物理特性上，打造同級最佳的穩態極限。

同級產品中最小的橫擺轉動慣量帶來彎中更為靈活的姿態，同樣是在物理特性的基礎上打造同級領先的操控優勢。

發動機盡可能在前軸之后，不僅保證外部設計比例絕佳，更實現前后軸質量分配同級最佳，打造GT駕駛體驗，DBX前后軸重量分配為53.5:46.5

全新車架打造黃金比例同時，塑造同級最寬敞舒適空間

阿斯頓·馬丁的設計師為DBX打造了同級別最大奢華長軸距，外部造型比例上前輪更向車頭方向推、距離座艙更遠、更符合經典車的造型比例，對于車內空間，由于前輪輪包位置遠離座艙，前排駕駛員與副駕駛的外側腿部空間也相比同級別競品更佳。

而全新設計的車架更處處為車內的人機工程學考慮，前排地板與門檻平齊、無需抬腳即可輕松下車，還有領先同級的后排空間、以更為奢侈的腿部空間營造后排尊享空間，更有全包至車底側的車門下部設計，來保證上下車時衣擺褲腿不會被車輪卷起的泥沙困擾。

完全從新定義產品的各種尺寸維度，在工程源頭上保證設計師的靈感發揮、但也絕不以內部空間的絕對奢享為代價，保證與品牌旗下跑車一樣的乘坐體驗。

全新設計的后懸架不僅僅充分保證車輛動態表現，更以優化的縱向空間使得DBX的后備箱空間達到同級罕見的632升。

看似溜背的運動風格車頂設計與向后向內收緊的船型座艙，在外觀設計上充分體現出與DB家族兩門GT跑車相類似的風格，但也在內部空間設計上從內部結構設計上保證座艙空間領先。

拱橋式設計的中控臺下部控制區，不僅以人機工程學設計優化駕駛員操作，更在兩側設計了如通往成功之路的飛拱橋一般的內飾鑲嵌飾板，其下則有可以輕松容納10L空間的儲物空間，并可搭配選擇臻享生活方式套裝中的真皮儲物袋方便收納女士替換鞋等。

特色功能

強勁動力

磅礴動力，呼之欲出——

DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，經過精心調校，相比曾使用在DB11與Vantage V8版本車型上的機型，該發動機已經全面更新，其最大功率和峰值扭矩分別為550馬力和700?！っ?。同時，其所搭載的自動閉缸技術可提高燃油經濟性，驅動DBX從靜止加速至100公里/小時僅需4.5秒，最高速度約為291公里/小時。

未見其型，先聞其聲——

阿斯頓·馬丁DBX以品牌經典調校打造極具辨識度的排氣聲浪。平衡、堅實的中低音映襯出低頻聲浪的節奏感，而當發動機轉速拉升后，中高頻聲浪轉為高亢嘹亮、充滿激情。這種具有鮮明的阿斯頓·馬丁品牌特征的聲浪，也被稱之為“英式性能咆哮”。

在這臺雙渦輪增壓V8發動機的基礎上，阿斯頓·馬丁以獨家的進排氣標定、排氣歧管與排氣系統整體設計優化，獲得了優雅巡航時更為低沉的低音，相比V12發動機有了更多的細節與中高速激烈駕駛時明亮激情的聲浪組成的經典阿斯頓·馬丁之聲。

當駕駛者切換至運動模式或運動+模式，排氣聲浪將會表現出更為豐富的細節；主動閥門在更低負荷情況下就打開工作，DBX的聲浪從GT模式下不張揚、自鋒芒，轉化為一種激烈的、如野獸沖破牢籠的咆哮，為車主肆意揮灑的駕駛樂趣與激情洋溢伴奏。當然，DBX除了經典的阿斯頓·馬丁聲浪，也支持安靜啟動功能，長按發動機啟動按鈕，即可進入不擾民的紳士模式；如果標配的排氣聲浪仍然不能滿足客戶的需求，DBX還提供原廠選配運動排氣升級，最多可將聲浪再提升6dB。

3、極致操控

卓越操控，隨心所欲——

一臺帶液力變矩器的9速自動變速箱將動力和扭矩傳送至路面。與變速箱協同運行的是一套全時四驅系統，在這套全時四驅系統的中央負責前后軸動力分配的是一個電控主動中央分動箱，而在后軸更有一個電控后限滑差速器（eDiff）。扭矩能夠在前后軸間通過電控主動中央分動箱進行精確分配，更可通過電控后限滑差速器在兩個后輪之間精確分配，搭配一套為DBX量身定制的、經過調校能夠提供跑車般敏捷準確響應的電控助力轉向系統，DBX能在各種路況為駕駛者帶來得心應手的掌控感。

·5種不同駕駛模式，盡享GT SUV征程

DBX提供了五種預設的駕駛模式以及一種提供四個駕駛相關模塊自定義選擇的個性化模式。

GT模式：

作為標準設定提供，也是最能體現DBX作為一臺GT SUV魅力與特點的駕駛模式，可以與車主的日常生活無縫銜接、融為一體。

Sport 運動模式：

三腔室空氣彈簧在該模式下降低的車身高度不僅在外觀上使得DBX攻擊性更強、也使得全車更貼伏地面、獲得更好的空氣動力學性能，而稍稍變硬的懸架阻尼與空氣彈簧剛度也使得路感變得更為清晰，電控助力隨速可調的轉向系統也將回饋變得更為細膩、稍重的手感將在激烈駕駛中更得車主心意，該模式下其他的改變還包括油門踏板響應、變速箱換擋邏輯變得更為激進，車身穩定系統則會為激烈駕駛進行更高抓地力優化，48V電機驅動的電控主動式防傾桿則開始施加比GT模式更強的防側傾力矩來保證DBX能以更高的車速穩定過彎，排氣系統也將在更低的發動機負荷工況下打開閥門，發揮出稍顯粗野的運動聲浪。

Sport+模式：

相比Sport運動模式下更為干脆直接的懸架阻尼與更為堅硬的空氣彈簧剛度帶來純粹真實的路感，而變速箱則完全進入為換擋速度全面優化的模式、在GT模式中被打磨完善的換擋平順性此時不再是重點，如何能夠更快降檔獲得高扭矩爆發、與如何更快升檔使得動力更少損失地情況下讓轉速匹配車速成為重中之重，手動模式下變速箱更禁用了自動升檔功能、以使扭矩輸出更聽從駕駛者的指揮，同時車身穩定系統與牽引力控制系統也將留出足夠地余量來讓駕駛者享受游走在可控與失控邊緣的操控樂趣，在手動關閉車身穩定系統后，DBX更將以純后驅的形式讓車主體驗一臺純粹后驅GT跑車的駕駛樂趣，而此時的48V電控主動式防傾桿則進入最強模式、突破極限為DBX帶來與Vantage一般的彎中側傾控制水平，更有排氣系統主動閥門調教帶來阿斯頓·馬丁經典聲浪、伴隨收油時的回火放炮聲為車主的駕駛樂趣。

Terrain全地形模式：

是車主穿越濕滑地面或是低抓地力路況的第一層保障，升起的20毫米懸掛行程將帶來相比GT模式更好的通過性，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也變得稍軟一些以此吸收崎嶇路面帶來的沖擊。48V電控主動式防傾桿則可以在必要情況下施加正向力矩以使兩側懸掛行程到達最大自由度，發動機的動力輸出以脫困扭矩為優先考慮，變速箱也為提升抓地力優化，1檔起步大扭矩脫困后，更早升至2檔防止在低抓地力路面打滑，同時提高怠速轉速，保證高初始扭矩，以更為平緩線性的扭矩輸出征服復雜地形，車身穩定系統與牽引力控制也對應低抓地力路面作相應調整，全車系統都為保駕護航穿越復雜地形的車主而優化。

Terrain+模式：

是DBX全方位進一步提升通過性能的法寶，三腔室空氣彈簧將升至最高45mm行程，帶來最高235mm離地間隙，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也會對復雜路況更加友好，在中控屏幕上車主還能實時查看車身相對水平坐標系的傾斜、俯仰角度，以更好地調整前進路線。

個性化設定模式：

阿斯頓·馬丁的工程師與試車手們深知，每一位阿斯頓·馬丁車主都會有自己所偏好的駕車方式，因此在五個預設駕駛模式之外額外的個性化模式就提供了車主自定義駕駛相關功能中四個主要模塊的個性化設置，其中包括懸架、轉向、動力、排氣系統，如果一位車主喜好優雅舒適的GT巡航感受、但也希望擁有跑車般緊致細膩的轉向手感與活潑敏銳的油門響應、還喜歡每一腳油門都有經典的阿斯頓·馬丁英式聲浪咆哮伴奏，那么GT設定的懸架，Sport設定的轉向與動力，Sport+設定的排氣系統就再合適不過了。

4、更多可能

同級最佳的座艙空間，精心設計的儲物空間，最為舒適的上下車體驗

同級最佳的前后排頭部、腿部空間、后備箱空間，前排無門檻設計、更方便前排上下車體驗；更長軸距保證后輪拱不侵入后排上下車空間、方便后排上下車體驗；人機工程學優化目標涵蓋最嬌小的5%人群到最高達的99%人群，相比業界平均設計目標僅顧及95%人群更顯極致舒適性追求座艙視野設計也經過精心優化，同級別最大透光面積天窗，配合黃金比例設計側窗，更佳視野，更好掌控，更多信心；

同級別最大透光面積天窗與同級別SUV唯一Alcantara材質天窗遮陽簾，開，陽光遍灑，關，私密靜享。

同級別最大透光面積的全景天窗在保證充分陽光與風景的同時，也營造了領先同級不少的前后排頭部空間。同時，即使是同級別最大透光面積的全景天窗也無需擔心防曬問題，業界同級超豪華SUV首個引入的Alcantara材質遮陽簾充分遮光，保證在不想曬太陽的時候絕對私密，而前排駕駛員與副駕駛側都有帶有柔光燈化妝鏡的雙層遮光板設計，絕對貼心。

傳承經典且富有創新的匠心工藝

除了源自蘇格蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒面皮革、業界頂級的Balmoral頂級半苯胺皮革可供選擇，全新的座椅絎縫與打孔設計式樣、改進的布洛克座椅細節工藝，精心打造的座艙宛如高級定制真皮家居一般溫馨舒適，甚至還提供由80%澳洲羔羊毛制成羊毛氈材質作為車內可選環境材質。

多達七種內飾鑲嵌裝飾材質

括鋼琴黑、象牙白、Open-Pore工藝自然開孔白蠟木與黑柿木、高光細紋黃銅網格、碳纖維復合材料或亞麻纖維復合材料、“飛拱造型”山紋切割胡桃實木雕塑等等

中控臺的“拱橋”元素與空調出風口的“8”元素

全車8個無限Infinite造型的“8”字空調出風口，不僅在設計上富有中國意味，更以優化的流體力學設計，降低空調出風口的噪聲。

規格參數

車身

五門車身設計，2+3座椅

擠壓鋁合金和鑄鋁，連續熱粘合成型單體車身車架

鋁制復合材料車身面板

全景玻璃天窗

隔音夾層風擋玻璃和前排側窗

雙LED自動遠光燈（自動遠光輔助）前照燈，帶日間行車燈、位置燈以及鎖定/解鎖氛圍燈。

LED日間行車燈，帶集成轉向燈和側氣簾進氣口

蚌殼式發動機罩

六葉片鍍鉻全金屬格柵，配有手工鍍鉻黃銅和琺瑯阿斯頓·馬丁徽標（前、后）

“天鵝翼”無限停無框車門和電動尾門

經典全寬LED尾燈，帶主動式停車尾燈、指示燈功能和高位剎車燈

發動機

全合金四頂置凸輪軸4.0L雙渦輪增壓V8發動機

“Hot-V”型雙渦輪增壓器

前中置發動機，帶座艙雙前圍擋板/隔板

壓縮比–8.6:1

缸徑x沖程：83毫米x92毫米

發動機排量：3982立方厘米

汽油直噴

全催化直列不銹鋼排氣系統，帶GPF過濾和主動閥控制的后置雙出口消音器

雙聲學發動機啟動（安靜啟動或運動模式啟動）

電控排氣系統，鏈接駕駛模式

32氣門可變凸輪軸正時

90° V8封閉式冷卻水道鋁合金汽缸體，配備鋯合金32氣門

頂部安裝，雙水冷式增壓冷卻器

輕質鋁合金鍛造活塞和連桿，安裝于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡面珩磨孔內

強耦合催化轉化器、底板下安裝汽油微粒過濾、汽缸停用、ECO停止/啟動和自動交流發電機再生充電循環管理

性能和重量

最大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm

最大扭矩：700Nm/2000-5000rpm

0-100公里/小時：4.5秒

0-100公里/小時：4.5秒

0-100英里/小時：10.0秒

80-120公里/小時：2.6秒

最高速度：291公里/小時

變速箱與傳動系統

電控主動式全時四驅系統

九速輕質鑄鎂合金自動變速箱

安裝于發動機的“強耦合”變速箱，帶變矩器

電子線控換擋控制系統

電子主動式中央分動箱，帶前橋預載功能（取決于駕駛模式）

“過油底殼”安裝前差速器，配備等長前傳動軸

輕質單體碳纖維后傳動軸

后輪電子限滑差速器

六個自適應駕駛模式（4個公路模式，2個越野模式）

轉向系統

電動助力齒輪齒條轉向系統（EPAS）

速度等比轉向系統，14.4:1轉向比

最左至最右2.6圈

懸掛系統

鑄鋁懸掛和副車架技術

前：獨立式鍛造/空芯鑄造雙叉臂分體連桿，配有液壓襯套和集成輪轂軸承

后：擠壓和空芯模鑄多連桿

副車架：空芯鑄鋁副車架（分體式前懸掛，單體式后懸掛），配備集成傳動系統冷卻氣動風道

自適應三腔室空氣懸掛（四重彈簧系數）

可變底盤高度（最高上升45毫米，最低下降50毫米），帶有自動降速和通道模式

可變速率“Damptronic®Sky”自適應阻尼系統，具有獨立壓縮和回彈調節功能

1400Nm的48V電子主動式防側傾控制系統（48V eARC），配有48V再生充電和駕駛模式控制的越野“零負載”交聯。

車輪和輪胎  輪轂和輪胎

輪轂

前：22英寸 x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪轂

后：22英寸 x 11.5J ET56流線型鑄造鋁質輪轂

輪胎

前：285/40 YR22

后：325/35 YR22

夏季輪胎 - 倍耐力P-Zero

全天候輪胎 - 倍耐力Scorpion Zero

胎壓監測系統（TPMS）

內部尺寸

腿部空間 - 前排 / 后排：1060毫米 / 1040毫米

頭部空間 - 前排 / 后排：1030毫米 / 1016毫米

肩部空間 - 前排 / 后排：1483毫米 / 1384毫米

后備箱容積 - 總計/ 載物架下方：638公升 / 491公升

后備箱長度 - 座椅升起 / 座椅放下：1021 / 1780毫米

后備箱寬度：1161毫米

后備箱高度 - 至車頂/載物架下方：693毫米/ 482毫米

后備箱開口高度：810毫米

行車安全

安全氣囊 - 駕駛席和前排乘客席以及膝部

安全氣囊 - 前排胸部和側邊氣簾

安全氣囊 - 后排胸部安全氣囊（不適用英國/歐盟/南非）

安全帶 - 預緊器

安全帶 - 安全帶應用檢測和提醒

座椅 - ISOFIX安裝后排外側座椅，i-Size認證后排空間

主動式駕駛輔助（ADAS）

自適應巡航控制系統（ACC）

自動緊急制動（AEB）

自動泊車輔助系統

包括盲區監測系統（BSW）車道變換預警系統（LCW）

車門打開預警（DEW）

前碰撞預警系統（FCW）

車道偏離預警系統（LDW）

車道保持輔助系統（LKA）

倒車警示系統（RCT）

限速控制系統

交通標志識別系統（TSR）

安全系統

無鑰匙進入，帶遙控中央門鎖定功能

車輛警報器與發動機防盜鎖止系統

標準配置

360°全方位車身影像系統，帶伸縮式后泊車影像

靜音夾層側玻璃（前排）

主動式車尾制動燈

車內氛圍燈（64色，雙區）

電鍍鋁門檻迎賓踏板，搭配阿斯頓·馬丁翼形徽標

近車照明

自動防炫目及帶加熱功能的外后視鏡

自動防炫目內置后視鏡

三區自動空調

自動前車燈，帶自動遠光燈（AHB）

雙LED前車燈

亮色鉻合金雙排氣管裝飾

車內地毯，帶匹配的后備箱地毯以及正絨面革鑲邊地毯墊

車艙照明燈

鍍鉻翼子板三角飾板和車窗環繞

車門前后儲物袋

車門集成地面照明燈

車門門檻迎賓踏板-電鍍“阿斯頓·馬丁”翼形徽標

雙遮陽板（風擋玻璃和側窗）

電動調節轉向柱傾斜度和前后范圍調節

電動車窗

前部和后部泊車傳感器，帶可視提示

前排中央扶手 - 兩側單獨可調

前排座椅和車門后視鏡 - 三位置記憶功能

前部儲物 - 中控臺下部

手套箱，帶電動鎖

可加熱后風擋玻璃

加熱座椅（前排和后排）

照明化妝鏡

無鑰匙發動機啟停按鈕

真皮后備箱隔物板

LED高位剎車燈

LED日間行車燈（DRL）

LED后霧燈和倒車燈

LED尾燈-紅色

后備箱壓緊帶（x4）

“英國制造”發動機檢查銘牌和車門檻板圖形

電動折疊車門后視鏡

電動尾門

雨量感應式風擋玻璃雨刷

后排座椅-三座，40:20:40分體折疊式

不銹鋼后備箱檻板

前后排雙杯架

雙前排中央扶手（帶小儲物空間）

車輛警報器與發動機防盜鎖止系統

品牌介紹

阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默于近日宣布稱，其首款跨界車不太可能會基于奔馳平臺打造。

在接受媒體采訪時，帕爾默稱即將發布的DBX量產版將更多地是一款跨界車而非SUV，他將奔馳的GL平臺定性為一款SUV平臺，而阿斯頓不想打造一款SUV車型。他表示，DBX必須顯示出阿斯頓-馬丁的血統，不能像是一款擁有高座椅位置的SUV，它將被打造成一款擁有更運動氣質的跨界車型。

既然DBX量產版不會基于奔馳GL平臺打造，那么該車可能會采用阿斯頓公司主要為新一代跑車研發的新平臺。首款基于這一新平臺研發的車型將會是DB9的繼任車型，可能命名為DB11，將搭載一款渦輪增壓版V12發動機。帕爾默表示，即使將采用由阿斯頓-馬丁研發的平臺，這款跨界車依然會配備一些源自于奔馳公司的零部件。

量產版阿斯頓-馬丁DBX(并非最終的名稱)預計將于2019年推出上市。