基本介紹

奧迪RS e-tron GT是奧迪汽車廠家生產的一款中大型車。

2022年11月15日，該車開啟預售。12月30日，Audi RS e-tron GT正式上市。

發展歷程

2022年11月4日，第五屆中國國際進口博覽會正式開幕。奧迪帶來了純電動車型RS e-tron GT亮相。

2022年11月14日，IT之家消息，一汽奧迪 RS e-tron GT 純電跑車將于11月15日開啟預售。

2022年12月30日，奧迪首款純電GT跑車——Audi RS e-tron GT正式上市，市場指導價格146.88萬元。

產品設計

奧迪RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，車長接近5米，車寬接近2米，車高僅為1.4米，但在視覺上并沒有突兀的感覺，相反可以找到超級跑車和GT車型相融的契合點。

作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設計風格，多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留，不過由封閉中網取而代之，內部結構應用了Audi Sport車型經典的蜂窩狀元素，這也將是奧迪未來純電高性能產品的標志性設計。

前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，并配有雷達和攝像頭，寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，濃郁的低趴感猶如戰機貼地飛行。

獨特的燈光設計，也是奧迪獨有的設計特征。奧迪RS e-tron GT標配全新設計的帶有Matrix Laser激光大燈的高清矩陣式LED大燈，這一尖端照明科技源于奧迪R8 LMX跑車。Matrix Laser激光大燈的射程相比傳統車型幾乎翻了一倍，并可通過內部的微鏡結構動態調整激光光源的照射范圍，在低車速下，光線會分配到更寬大的區域，進一步提升了激光大燈的工作場景，極大的增強了夜間出行的安全性。

前后兩條不貫穿腰線，以及車身中部下方穿插前后車門的線條，這3條線把肌肉感和俯沖感勾勒的淋漓盡致。21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，輪轂和車高的比值達到51.5%，已經達到超級跑車的視覺效果。據悉，在設計過程中，奧迪31名工程師利用高于超強臺風的300km/h風速對RS e-tron GT的空氣動力學外形進行雕琢。超過150小時的風洞驗證及900萬小時CFD模擬，造就了奧迪RS e-tron GT全新設計特征，賦予其0.24的超低風阻系數，成為奧迪產品矩陣下風阻系數最低的產品。

車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設計，后保險杠下方還設有空氣擴散器裝置，以便進一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。電動尾翼擁有兩擋位置可調，在車輛以不同時速行駛時，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩定性。

除了激進的運動方向盤，碳纖維面板，Gran turismo的氛圍則更加突出。讓超強的運動感和e-tron元素相融是奧迪做這部車內飾的初衷，同時把e-tron賦予GT的概念里，也是奧迪首次嘗試。所得結果就是，把躁動感控制在一定范圍內，座椅可電控加緊、放松，讓腰、腿在激情和舒適中切換自如，而科技感則是繼承了e-tron原有的優勢。

車內選用了大量全新環保材質，方向盤類似Alcantara的材質其實是一種名為Dinamica的材質，而其它內飾皮質也采用了全新的Kaskade可持續再生材質。地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網。

車機以及儀表盤對于熟悉e-tron系列的朋友來說非常親切，全新的MMI系統與這臺RS e-tron GT車適配性更高。用戶無需對整車控制方面的穩定性擔心，e-tron車型已經在先前的產品中證明了自己的能力。

奧迪深知如果沒有兼顧舒適性，那么就不是一輛嚴格意義上的GT車型。所以，雖然車高只有1.4米多，以及溜背造型，但在后排仍然擁有令人驚艷的乘坐感受。腿部空間充足，座椅坐墊長度足夠，傾斜角稍大以此來保證頭部空間，并不會影響乘坐感受。

后備箱縱深夠長，同時也可以把第二排座椅放倒獲得更大空間，拉起車頭的機器蓋也有一個儲物空間。所以駕駛這臺RS e-tron GT出行可以和普通家用車一樣，不必過多擔心行李放不下。

特色功能

奧迪RS e-tron GT搭載的e-quattro系統前后共兩個電機，前電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，彈射起步模式下峰值功率可以達到475kW，峰值扭矩可達830N·m，這些數值是燃油車無法企及的，雖然93.4kWh的電池組讓整車多出將近500公斤，卻不會因此對速度有絲毫的影響，不過剎車時要踩的更重些，畢竟勢能翻了幾倍。

或許你不喜歡電動車的虛擬加速聲浪，但你絕對喜歡電動車的動力響應。憑借以往對燃油車“聽聲判斷轉速”的習慣，在電車上會完全迷失，這個確實需要適應。不過好處是，不用擔心噪音過大，影響別人。

三腔室空氣懸掛系統可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結構更加緊湊和符合空氣動力學，以獲得更快更穩健的加速。

奧迪RS e-tron GT的懸掛在側向支撐性方面的表現也十分驚人，雖然電動車有著重量劣勢，但在過彎時依舊可以保持相當穩定的姿態，在動態模式下，側傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動態更加平衡，在浙賽落差20多米的彎道上，絲毫沒有推頭的跡象。

強大的e-quattro系統也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動力輸出可以一定程度彌補轉向不足，后橋輪間扭矩可實現0-100%精確扭矩矢量分配，可讓駕駛者在每一次極限操作中輕松可控，車輛緊貼地面，車尾稍有擺動都可以迅速回歸車頭方向。

和其他超級跑車相比奧迪RS e-tron GT的轉向相對來說要輕盈一些，當然隨速調節轉向重量也有明顯的感覺，總體來說就是不那么“較勁”，在過彎時不用來回輕幅度修正方向，只需很柔和的打方向，車頭即可精準入位。這種感覺就很GT，讓長時間駕駛胳膊不會很累。

提供四種駕駛模式：節能、舒適、自動、動態。據悉，上市后的版本，輔助駕駛配置該有的都會有，相對于保時捷動輒幾萬的選配來說，奧迪應該不會讓人失望。

規格參數

基本參數

廠商 Audi Sport

級別 中大型車

長×寬×高(mm) 4989*1964*1393

車身結構 4門5座三廂車

最高車速(km/h) 250

官方0-100km/h加速(s) 3.3

車身

長度(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高度(mm) 1393

軸距(mm) 2900

整備質量(Kg) 2360

車身結構 三廂車

車門數(個) 4

座位數(個) 5

發動機

最大功率(kW) 475

最大扭矩(N·m) 830

燃料形式 純電動

變速箱

簡稱 2擋自動

擋位個數 ○

變速箱類型 自動變速箱(AT)

底盤轉向

驅動方式 雙電機四驅

前懸架類型 雙叉臂式獨立懸架

后懸架類型 多連桿式獨立懸架

助力類型 電動助力

車體結構 承載式

車輪制動

前制動器類型 通風盤式

后制動器類型 通風盤式

駐車制動類型 電子駐車

前輪胎規格 245/45 R20

后輪胎規格 285/40 R20

備胎規格 補胎工具

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。

這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

二戰以后，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環。

由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。

第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰后的奧迪發展。