4·29京廣線榮家灣站鐵路行車特大事故（又稱榮家灣事件）發(fā)生于北京時(shí)間1997年4月29日10時(shí)48分，當(dāng)時(shí)由鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)?24次旅客列車（昆明-鄭州）在行至京廣鐵路榮家灣站時(shí)，與停在榮家灣站內(nèi)4道的818次旅客列車（長(zhǎng)沙-茶嶺，由廣州鐵路集團(tuán)擔(dān)當(dāng)）發(fā)生尾部沖突，造成126人死亡、230人受傷。這起事故源于信號(hào)工違章操作二極管封連裝置，致使信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示，是中國(guó)鐵路自1981年成昆鐵路列車墜橋事故后最嚴(yán)重的事故。但當(dāng)時(shí)媒體對(duì)此事故的報(bào)道甚少，直至2008年4·28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故發(fā)生后才被多數(shù)媒體提及。

事故列車

324次列車由昆明站開往鄭州站，客運(yùn)由鄭州鐵路局鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)，事發(fā)當(dāng)天全列編組17輛，總重882噸，由配屬?gòu)V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型2520號(hào)機(jī)車牽引。被撞的818次列車由長(zhǎng)沙站開往茶嶺站，客運(yùn)由廣州鐵路集團(tuán)長(zhǎng)沙客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)，全列編組17輛，總重901噸，由配屬?gòu)V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段的ND2型222號(hào)機(jī)車牽引。

事發(fā)經(jīng)過(guò)

據(jù)324次本務(wù)機(jī)車DF4B-2520的運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置顯示，324次列車于當(dāng)天9時(shí)35分從長(zhǎng)沙站開出。10時(shí)42分，324次列車通過(guò)黃秀橋站后，榮家灣站信號(hào)員即辦理324次列車Ⅱ道出站信號(hào)，而此前818次列車已于10時(shí)35分在榮家灣站4道停車，以待避324次。10時(shí)48分，324次列車以每小時(shí)117公里的速度憑榮家灣站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的綠色燈光由1道進(jìn)入榮家灣站。但在行至12號(hào)道岔處時(shí)，324次列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)錯(cuò)軌道，便采取緊急制動(dòng)，但未及停車即與停在車站4道的818次列車尾部發(fā)生沖突，造成324次旅客列車機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機(jī)后15至17位（尾部3輛）顛覆。事后，官方通報(bào)此事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人，324次本務(wù)機(jī)車DF4B-2520報(bào)廢，客車報(bào)廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，損壞線路415米，直接經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值人民幣415萬(wàn)余元。

事故原因

事發(fā)當(dāng)天，初步勘測(cè)控制臺(tái)和道岔均無(wú)異狀，但后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天上午榮家灣站的信號(hào)工違章使用封連線（即通過(guò)短接部分電路或元件，進(jìn)而去維修或調(diào)試其他部分電路）是事故的直接原因。4月29日早8時(shí)許，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)沙電務(wù)段榮家灣信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)吳榮忠安排該工區(qū)信號(hào)工郝任重、謝蘭英對(duì)榮家灣站內(nèi)南端12號(hào)道岔區(qū)段以南的道岔及信號(hào)機(jī)的電纜盒進(jìn)行配線整理等工作。郝任重于8時(shí)30分左右開始在12號(hào)道岔處進(jìn)行作業(yè)，打開該道岔的XB變壓器箱時(shí)，半箱內(nèi)的1號(hào)端子電纜線甩開，他隨即在12號(hào)道岔處于定位的情況下擅自使用二極管封連線將1、3號(hào)端子封連，然后開始進(jìn)行配線整理。

10時(shí)22分，818次旅客列車準(zhǔn)備進(jìn)榮家灣站4道停車，郝任重發(fā)現(xiàn)12號(hào)道岔由定位轉(zhuǎn)至反位，隨即向吳榮忠詢問(wèn)進(jìn)站列車情況，吳隨即要求郝停止作業(yè)。818次列車停車后，郝任重又詢問(wèn)吳榮忠上行是否有車，得到肯定答復(fù)后未及時(shí)將二極管封連線卸下并恢復(fù)1號(hào)端子電纜線，導(dǎo)致12號(hào)道岔仍然處于反位。10時(shí)42分，榮家灣站在辦理324次列車Ⅱ道通過(guò)進(jìn)路時(shí)，控制臺(tái)Ⅱ道上行進(jìn)出站信號(hào)均顯示綠燈，Ⅱ道通過(guò)進(jìn)路顯示白光帶，12號(hào)道岔錯(cuò)誤地顯示定位。

324次列車進(jìn)站前，郝任重仍未立即將二極管封連線卸下，也沒(méi)有采取攔停列車的措施，而是站在一旁躲避，結(jié)果本應(yīng)從Ⅱ道通過(guò)的324次列車進(jìn)入4道，與818次相撞。事發(fā)后，吳榮忠回到運(yùn)轉(zhuǎn)室通知郝任重“把表示送回來(lái)”，郝隨即回到12號(hào)道岔處將封連線卸下，恢復(fù)1號(hào)端子電纜線后離開現(xiàn)場(chǎng)。

事后

榮家灣站1道于事發(fā)次日中午12時(shí)50分恢復(fù)通車，全線則于同年5月2日恢復(fù)通車。1997年5月16日，廣州鐵路公安局將肇事信號(hào)工郝任重和肇事工長(zhǎng)吳榮忠以破壞交通設(shè)備罪移送檢察機(jī)關(guān)審查起訴。同年8月22日，郝任重被判處無(wú)期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身，吳榮忠則被判處有期徒刑十五年，剝奪政治權(quán)利五年。

2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后被部分網(wǎng)民認(rèn)為是榮家灣4.29事故的翻版。截至2011年，榮家灣站已無(wú)旅客列車?？俊?/p>

涉事的323/324次列車于1998年改為337/338次，2000年又改為1337/1338次，2001年升級(jí)為K337/338次列車，該車次沿用至2017年。長(zhǎng)沙至茶嶺的817/818列車則于2000年改為8421/8422次，2001年又改為5373/5374次，2002年6月30日停運(yùn)。