“廣佛同城”指的就是廣州和佛山兩市打破行政壁壘，進行區域一體化建設。廣佛同城，是對未來珠三角區域一體化的先行先試，也是未來珠三角九市（廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、江門、肇慶、惠州、中山）加清遠市等四大經濟圈建設的基礎。

廣州：簡稱穗，別稱羊城、花城，位于廣東省中南部，珠三角北部，瀕臨中國南海

佛山：簡稱禪，位于廣東省中部，地處珠三角腹地，東接廣州

廣佛經濟圈：狹義的廣佛都市圈范圍較小，即廣州與佛山相隔的地方，指南海區的黃岐、鹽步、大瀝、桂城、平洲、羅村這些地方；廣義的是廣州市和佛山市。廣佛都市圈擁有世界級汽車制造基地、世界級家電基地、世界級陶瓷基地、世界級平板顯示制造基地、世界級石化基地，新白云國際機場，南沙港和近200家世界500強企業。

1、交通

廣佛同城后，珠三角各城市應該消除地域上的“隔閡”，至少過橋費不收了、手機漫游費也應該取消。許多市民經常要在廣佛之間來來回回，其間橋費與路費就不少，但廣佛同城后橋費與路費就省了。以前因不是同一城市要收取漫游話費，但合并后漫游話費去消了。廣州的公交車與出租車就能為兩邊帶來交通上的方便！

2、經濟

交通好了，就會引來外地的人投資進駐，并發展并帶動周邊經濟發展。使我們這里的一些農村及小型商鋪、工廠得到發展！廣佛同城后將會開展跨行通存通兌業務,讓兩地居民在任意銀行網點辦理現金、轉賬等跨行通存通兌業務,并取消異地存、取款手續費。

3、政治

廣佛同城后要建立強有力的領導機構和工作機構。建議成立由兩市黨政主要領導組成的領導小組，既討論廣佛同城化的大政方針，又決策重大問題，提高決策效率。并出臺針對新城市的交通和經濟的法則，規范治安制度等。

地域空間連綿一體

廣佛地處廣東省中南部，是連接珠江三角洲東西兩岸的樞紐，氣候條件一致，自然地域空間連為一體，山體同脈相承延伸，珠江河網水系相互貫通，隨著城市發展不斷向外擴張，荔灣、南海、白云、三水、番禺、順德等廣佛交界地區的城鎮建設相向發展，城市空間呈現連綿發展態勢，同城化發展自然條件得天獨厚。

歷史文化淵源深厚

佛在秦朝時期同屬南海郡，歷史上長期處于同一行政建制，同為國家歷史文化名城，同屬嶺南文化特別是廣府文化的核心區域,歷史源遠流長，文化底蘊深厚。廣佛居民生活習慣和民風民俗相同，商貿往來、文化交流歷來密切，同城化發展人文基礎扎實深厚。

產業發展互補性強

改革開放以來，廣佛經濟高速發展，產業特色鮮明。廣州形成了以現代服務業為主的產業結構，佛山形成了以制造業為主的產業結構，廣佛兩市經濟互動頻繁，分工協作日益緊密，產業關聯度進一步加強，形成了配套日漸完善的產業集群，為同城化發展提供了良好的產業基礎。

基礎設施逐步對接

廣佛基礎設施建設對接步伐加快，道路逐步連通成網，廣佛、廣三、廣肇、龍溪大道、西二環、廣州環城高速路、廣和大橋等路橋成為連接兩市的重要通道。建的廣佛軌道交通、珠三環高速等交通網，將使廣佛的交通及通勤更加便捷。

社會生活聯系緊密

廣佛社會發展和人民生活水平不斷提高，居民通勤、交往及跨市居住、就業、消費等日趨頻繁，教育文化資源共享逐步推動，公共衛生服務協作逐漸增強，隨著社會事業和公共事務合作領域不斷擴大、合作層次不斷提升、合作成果不斷顯現，“廣佛生活圈”初步形成。

同城發展成效初顯

廣州實施“西聯”發展戰略，注重加強與佛山的聯系；佛山實施“東承”發展戰略，主動承接廣州的輻射。近年來，兩地交流日益密切，區域合作發展論壇提供了同城化交流協商的良好平臺，學術界的深入研究為同城化發展奠定了較堅實的理論基礎,形成了加強合作的廣泛共識。

軌道建設

除了高速公路的路網銜接，一個全方位、立體化的廣佛交通運輸體系已經被納入了佛山未來十年發展的藍圖。廣佛1號快線由佛山新城區至廣州東站，廣佛2號快線則由佛山新城區至廣州南站。未來，佛山新城區與白云機場、廣州南站之間，將有望實現半小時互達。

路網規劃

在廣佛都市圈的外圍，還將構筑一個外環，用于分離過境交通，溝通周邊區域聯系，實現白云機場、南沙港等區域級設施對整個珠三角區域的共享，促進區域融合發展。

廣佛通、嶺南通

從2004年12月開始，南海公交的56條線路570多輛車全部可以用羊城通、廣佛通，2010年11月8日，嶺南通正式發行。已先期實現互聯互通的廣州、佛山兩地現有的2000萬張羊城通、廣佛通無須換卡，升級為嶺南通。

發展重點

除了提升中心城市的輻射帶動能力外，準確定位珠三角東岸和珠三角西岸的布局和發展方向，推進珠江三角洲區域經濟一體化，進而帶動環珠三角和泛珠三角地區的發展是促進區域協調發展的關鍵。

2000年：廣州提出“東進、西聯、南拓、北優、中調”發展戰略，“西聯”佛山全面啟動。

2000年6月26日：環繞廣州和佛山東部的環城高速公路全線建成通車。

2003年：廣佛共同舉行了“廣佛區域合作與協調發展研討會”，探索研究“建設廣佛都市圈”；佛山呼應廣州“西聯”戰略，提出“東承”戰略，主動接受廣州輻射帶動。

2005年11月30日：考察團到佛山參觀考察，就廣明高速公路等工程進行了協調，明確將建立穩固的溝通聯系機制。

2005年12月12日：“廣州·佛山區域合作發展論壇”在廣州召開，由前兩次的理論探索變為圍繞建立產業鏈、基礎設施等實質問題的合作。

2006年：廣佛規劃、交通部門聯合編制了《廣佛兩市道路系統銜接規劃》，同年，有17個路口通向廣州的“佛山一環”通車，成為暢行廣佛的“坦途”。

2007年6月28日：國內第一條城際軌道交通線路——廣佛地鐵全面動工。

2007年9月18日：“南番順”旅游聯盟正式啟動；同年兩地公安部門簽訂《佛山警務協作框架協議》。

2008年底：《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》出臺，正式把廣佛同城化提升到國家戰略層面。

2010年11月3日：中國大陸首條城際地鐵：廣佛地鐵（佛山魁奇路-廣州西塱）正式開通。

煤氣、電力同網同價

公共交通無縫對接

兩地中考統一考卷，兩地高校統一招生標準

群眾報警兩市聯動

兩地醫保、社保資料逐項互認

兩地電信區號統一

產業布局錯位發展

聯手治理水和大氣

社保對接無障礙

治安消除“三不管”

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跨城轉賬免手續費

管道氣同網同價

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