1、城配業(yè)務(wù)在物流行業(yè)里屬于利潤洼地。對比其他服務(wù)產(chǎn)品，城配業(yè)務(wù)的客單價低、利潤薄，對比合同物流、整車干線、零擔(dān)運輸、快遞甚至倉儲業(yè)務(wù)，利潤實在是可憐的看不下去。因此物流行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源和從業(yè)者，都不愿意關(guān)注和從事城配業(yè)務(wù)。

2、城配業(yè)務(wù)運營難度較大。對比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點。流程設(shè)計、資源組織和過程控制，都需要專業(yè)的運營能力支撐。在移動互聯(lián)技術(shù)沒有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個精準(zhǔn)運營、過程緊密交互的運營體系。

3、城配業(yè)務(wù)具有鮮明的區(qū)位特征。每個城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。比如在廈門能夠順暢自如運作的城配公司，復(fù)制到廣州就會發(fā)現(xiàn)無法再適應(yīng)，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整。而對于一個全網(wǎng)公司，沒有相對統(tǒng)一簡潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的運營管理體系難以建立。

資源載體

城市配送業(yè)務(wù)的資源載體一般是機動車——四個輪子；快遞業(yè)務(wù)的終端執(zhí)行一般是電動車或者三輪車。機動車對于重量區(qū)間越大的貨物優(yōu)勢越明顯，電動車反之；機動車對于需要特殊防護(hù)的產(chǎn)品，比如凍品、生鮮、怕?lián)p壞的產(chǎn)品（蛋糕、鮮花、紅酒）、精密電子產(chǎn)品等更是具有天然的優(yōu)勢。

運營體系

快遞、快運網(wǎng)絡(luò)是為中長距離配送而設(shè)計的，對于訂單響應(yīng)和完成周期的要求不高；城配網(wǎng)絡(luò)是為極短半徑配送服務(wù)的，因此必須更靈活，反應(yīng)更快捷，是具有動態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。發(fā)貨人使用快遞托運物品，至少通過五級傳遞；而使用城配服務(wù)，最多不超過三級傳遞。