一、輪轂不是越大越好

汽車輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，

在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪圈就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎時的感覺也會更輕盈。但代價就是減震性能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導到車內，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。

如果不是飆車族，純粹只是為了外觀拉風的話，就沒有必要特地更換大輪轂的輪胎了。

二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很多人都認為大輪圈加寬輪胎就會提高性能，這種觀點是錯誤的。輪胎和輪圈的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪圈的同時大幅提升性能，就要盡量選用質量更輕的輪圈。

三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能

如果一個輪圈的造型使得重量都集中在輪圈中央，那么當輪子轉動時，產生的慣性就更小；反之，如果一個輪圈的重量都集中在輪圈外側，那么產生的慣性就會更大。所以選輪圈，不光要看輪圈的總重量，還要看重量分布在什么位置，重量離中心越遠性能越差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家用車上，99%的合金輪轂都采用的是最普通的鑄造工藝，大尺寸輪轂幾乎都比小尺寸輪轂更重，并且薄胎也無法平衡回這一重量。這會導致簧下質量增加，從而對油耗、操控性、舒適性造成全方位的負面影響，這也是上面我們提到的，要選用輕量化的輪轂。而低扁平率輪胎帶來的另一負面影響便是乘坐舒適性。所以想一味換大輪轂的朋友也要考慮清楚這方面的代價。

所以廠商會根據車的扭矩和馬力配不同的輪轂和輪胎。舉個例子來說：1.5的飛度配一個18寸的輪轂跑不快也浪費油，因為扭矩不夠，相反3.0T的奧迪A8配個14寸的輪轂也是浪費動力和浪費油。所以說輪轂的尺寸和輪胎的寬度必需要和車的扭矩和馬力匹配，向下或向上超過匹配的范圍都是浪費油和動力的。

五、執意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首先選輕質的（品牌安全的前提下）

2、選質量分布偏中心的

對于點可能要著重說一下，為何要選擇質量分布片中心的。在這之前我們要明白一個影響旋轉運動的物理公式：

T=I x a, T 是扭矩（力矩），I 是轉動慣量，a是角加速度（旋轉速度增加的速率）。其中的I ，通俗的說法就是物體被旋轉時抗拒外界干擾的能力。跟物體質量分布有關。質量離旋轉中心越遠，那么I越大，轉動慣量越大，從而影響性能。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內部構造以防卡到

好多人在更換輪轂時只注意到裝上去不碰到外側板金就行，但是其實拆下來輪子仔細看看里面的構造，會發現有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮，所以在裝輪轂時要提前留出余量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在現在的車上，為了安全經常使用大號的剎車卡鉗。這類情況，如果輪圈偏距(offset值)不夠以及使用了設計合理的輪圈，也會出現輪圈卡到剎車卡鉗的情況。安裝完成后，如果行駛時輪轂有摩擦的聲音，就要注意及時更換了。

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