1981年，法國著名賽車手米歇爾·穆頓駕駛著當時大紅大紫的奧迪quattro全時四驅系統拉力賽車，在圣雷莫拉力賽中奪冠，成為拉力賽史上第一個奪冠的女性車手。從1970年到1986年，穆頓在她的WRC職業生涯中共贏得50個分站冠軍，9次登上領獎臺，4次B組別冠軍；1986年在德國拉力錦標賽上，穆頓奪得冠軍，成為拉力運動史上第一位贏下年度冠軍的女性車手，被人譽為“拉力女皇”。從賽道上退役后，穆頓成為世界汽車拉力錦標賽經理。
在那個女性賽車手普遍不被人理解的時代，瑪莎拉蒂獨具慧眼，將德菲利皮斯聘為公司的試駕車手和參賽車手。得益于此，德菲利皮斯成為歷史上第一位F1女車手。1958年，她駕駛瑪莎拉蒂250F賽車亮相于比利時站，以落后第一位的英國車手托尼布魯克斯兩圈的成績完成賽事。此次比賽在瑪莎拉蒂品牌歷史與賽車歷史上留下深刻印記。
世界頂級女賽車手，1992年以來首位在F1大獎賽中登場的女車手，屬于威廉姆斯車隊。蘇西·沃爾夫曾參加過雷諾方程式、三級方程式和DTM系列賽，是近年來技術水平最接近F1正賽的女性車手之一。作為世界女賽車手排名榜的一員，蘇西還有一個身份，就是奔馳車隊的老板娘，是奔馳領隊托托·沃爾夫的妻子。15賽季結束后蘇西·沃爾夫宣布退役，回歸家庭。
世界十大女賽車手，著名摩托賽車手，2009年第一次參加曼島TT摩托賽事便打破女車手在曼島的記錄，之后2010年，她又打破了自己的記錄，駕駛Honda CBR1000RR跑出了119.945英里（193.03公里）的圈速，成為曼島TT的女圈紀錄保持者；她還在當年的電動摩托車組，拿到了第四名。另外，她還是第一個且唯一一位參加了英國超級摩托車比賽的女摩托車手。
萊婭·桑茲是西班牙摩托拉力賽明星，女子世界耐力賽冠軍，曾連續7年以摩托車手身份參加達喀爾拉力賽，是達喀爾賽事中少有的女強人。桑茲已獲得13次女子世界錦標賽冠軍和10次女子歐洲錦標賽冠軍。2011年，25歲的桑茲參加并完成了達喀爾拉力賽，獲得第39名。桑茲在達喀爾的最佳成績為2015年總體排名第九，是當時唯一一位在全球最艱難的拉力賽中進入前十名的女子選手。
世界十大女賽車手，在2017 World Supersport 300（WSSP）葡萄牙站賽事中拿下冠軍，成為首位在該賽事國際分站賽奪得冠軍的女車手。翌年，卡拉斯科與男性選手同場競技，摘得意大利站及英國站冠軍，足以證實個人實力；跑至季尾，卡拉斯科以1分之差擊敗勁敵Mika Perez，登上世界冠軍寶座。沒看過SSP300世界賽的車迷，別以為這是兒童賽，其水準之高不下于世界以至各地的Moto3比賽。
世界十大女賽車手，持有FIA超級執照、CART Indycars賽事駕照；1980年獲得蒙扎1000公里和銀石6小時世界錦標賽的冠軍，成為第一個在國際汽聯世界錦標賽中取得冠軍的女性；1980年在英國布蘭茲·哈奇賽道上獲得F1冠軍，是F1史上唯一一個獲得了分站冠軍的女性。為紀念她的勝利，布蘭茲·哈奇賽道專門以她的名字命名了一座看臺。
德國著名拉力賽車手，熱衷于沙漠賽和冰地拉力賽，2001年達到職業生涯巔峰，她代表三菱榮獲達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽事史上首位榮膺總冠軍的女性。MAIGOO網編輯其實一向不喜歡用“巾幗不讓須眉”來形容杰出女性，因為這本身就表達了對女性不公平的看法。就像克萊恩施密特所說的，她不會因為贏得女子冠軍而慶祝，而如今，她早已向全世界和所有男性車手證明了自己的實力，又或許，她不必向任何人證明。
丹尼卡·帕特里克是美國著名的IndyCar及NASCAR賽車手，2008年在Indy賽事日本站獲得勝利，成為Indy賽事史上第一位獲獎的女性車手；隨后在2009年Indianapolis 500比賽中，又獲得第三名的成績。2011年，丹尼卡·帕特里克開始參加NASCAR Sprint Cup與北美全國性賽事，她曾在Daytona 500的排位賽中跑進桿位，并打破了1990年至今的最速記錄。帕特里克入選福布斯“美國最具影響力的運動員”名單，以及世界女賽車手排名榜。
美國著名賽車手，被譽為“賽車第一夫人”。雪莉·穆爾多尼是第一位獲得美國改裝式高速汽車協會（NHRA）認可的頂級燃料高速女性賽車手。她在1977年、1980年和1982年獲得了NHRA Top Fuel冠軍，共贏得了18場NHRA國家賽事，在世界錦標賽中稱霸，并創造了各種紀錄。因為對賽車的熱愛和拼勁，雪莉·穆爾多尼入選了汽車名人堂、女性職業賽車手排名榜，并在ESPN評選的25位最佳車手名單中排名21。
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