中國車聯網發展簡史
1、安防車聯網時代
2009年-2012年,作為全新汽車上產物的車聯網,實際上是以安防為主。全球比較著名的兩家均來自車企自身,一家是通用的安吉星,一家是豐田的G-book。
2、后裝車聯網時代
之后,2010年到2012年,大趨勢是后裝車聯網,那時中國車聯網開始起步,主要的競爭對手正是全球Tier1與onstar,G-book這樣的全球車聯網公司。只不過,市場面臨的現狀是自主品牌量稀少,同時在車企端又分AB供應商,低中高配,市場容量緊缺,所以做到頂也就只有1萬臺左右的量。

3、手機互聯車聯網時代
2012到2014年,車聯網時代的主流成為了手機互聯網。因為成本與可實現性,其中主要體現在芯片層面。手機芯片比汽車要早出來三年,而汽車研發又要三年,這樣不論成本、技術成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一種現象,特別是豪華車上的車聯網系統,卻根本不符合時代的需求,用的都不是最新的產品。
這一時期中,中國車聯網在2013-2015年主要是前裝、后裝、ADAS及各類車聯網公司的發力期。只不過,這個時代比想象速度更快的結束,第一,因為車聯網的復雜性與整車的集成性越來越高;第二,很多車聯網公司只是從事很窄一個領域,很早就賣給上市公司或消失了;第三,汽車公司進入與互聯網公司進入,尤其是開放與開源化擠壓了自動駕駛創業公司的價值。
但是,在這一期間,中國出現了一家“反其道而行”的車聯網公司,就是博泰,它并沒有消失或賣給大公司,而是創業六年之后才進行融資,同時投入近十億人民幣研發產品/創新/平臺能力與商業渠道。
4、垂直互聯網公司車聯網時代
2014年到2018年,這是一個對于車聯網發展非常特殊的時期。這一時期的初期,有兩家大家熟悉的知名的公司進入行業,它們分別從語音和地圖兩個領域加入了車聯網的行業。雖然有拓展,但也有局限性,局限性就在于所有的數據都在它們手中,不在汽車廠商。兩者之間的關系更像是供應商,而不是合作伙伴。
之后的2016年到2018年更為關鍵,傳統互聯網巨頭,比如BAT等紛紛介入。大公司也開始逐步吞并小公司,中國也在此時誕生了幾百家的造車新勢力。行業在這一時期得到了像是當年智能手機一樣快速的發展,一個大家都開始熱衷于研發車聯網的時代。
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