一、汽車冷卻系統的作用

冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。

二、汽車冷卻系統的組成

1、汽車水泵

在汽車發動機的缸體里，有多條供冷卻水循環的水道，與置于汽車前部的散熱器（俗稱水箱）通過水管相連接，構成一個大的水循環系統，在發動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時（冷車）時，不打開，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內循環（俗稱小循環），待發動機的溫度達到95度以上時，就打開，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量。

2、汽車水箱（汽車散熱器）

散熱器屬于汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

三、汽車膨脹水箱（汽車副水壺）

當汽車的冷卻系統的水溫升高的時候，冷卻液勢必就會發生膨脹，因此水位上升。有汽車膨脹水箱的情況下，水箱散熱器里盛不下的冷卻液會回流到膨脹箱，防止水箱壓力過高，而相反，水箱還可以在水箱水位過低的時候補充水位。通常膨脹水箱主要就是用來儲存因溫度升高而膨脹的冷卻液的，當然它上面有一些刻度，還可以用于檢查冷卻水的水位檢查。

四、汽車冷卻水管

汽車冷卻水管是汽車冷卻系統的主要部件之一，冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。

五、汽車冷卻液

冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發動機水溫過高，而導致發動機機件的損壞。所以一旦車主發現冷卻液不足，應該及時添加。

六、汽車水溫傳感器

汽車水溫傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸，從而測得發動機冷卻水的溫度。溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。

七、汽車冷卻風扇

冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，風扇的性能直接影響著發動機的散熱效果，進而影響發動機的性能。若風扇選取不當，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。

八、汽車液位傳感器

1、燃油液位傳感器

用于檢測燃油存儲量的多少，并將該變化量轉換為電信號后，提供給相關電子控制系統或燃油表，由有關系統來顯示燃油量是否低于設定值。

2、冷卻液位傳感器

用于檢測冷卻液存儲量的多少，并將該變化量轉換為電信號后，提供給相關電子控制系統或水位顯示系統，由有關系統來顯示冷卻液的量是否低于設定值。

3、制動液位傳感器

用于檢測制動液存儲量的多少，并將該變化量轉換為電信號后，提供給相關電子控制系統或制動液位顯示系統，由有關系統來顯示制動液的量是否低于設定值。

4、蓄電池液位傳感器

用于檢測蓄電池內電解液存儲量的多少，并將該變化量轉換為電信號后，提供給相關電子控制系統或報警電路，由有關系統來顯示電解液的量是否低于設定值。

九、汽車水溫報警燈

水溫溫度應該是90℃左右，一旦過高或者過低，亦或是迅速升高或者降低，汽車水溫報警燈就會亮起。儀表盤上的水溫報警燈亮后，不宜再繼續駕駛，可以停車下來檢查汽車冷卻系統，如果問題不大的話等水溫降下后開至維修站維修。

十、汽車水溫表

汽車水溫表C表示60度，H紅格表示的溫度是110度，從60-110度的跨度就可以估計水溫表指示的大概溫度。開車時多注意觀察水溫計，一旦出現水溫升高的癥狀，如果不知道該如何處理，及時停車自然降溫是最簡單的處理辦法。

十一、汽車節溫器

汽車節溫器是一種控制發動機冷卻液流動路徑的閥門，該產品根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，以保證發動機在合適的溫度范圍內工作，可起到節約能耗等作用。因為發動機在低溫狀態下是很耗油的，并且對車的損壞較大，其中包括容易產生積碳并帶來一系列的問題。

十二、汽車冷卻系統原理

一般汽車發動機冷卻系統以水冷卻為主使，用氣缸水道內循環水冷卻把水道內受熱水引入散熱器（水箱）通過風冷卻后再返回到水道內。

當發動機運轉時，水泵隨之旋轉提冷卻液壓力促使冷卻液強制循環，循環冷卻液帶走發動機缸體缸套缸蓋等零件熱量。當冷卻液溫度未達到節溫器開啟溫度時，冷卻液將通過水循環管直接從水泵重新進入缸體。由于冷卻液避免必要冷卻溫度將迅速升，當冷卻液溫度達到節溫器開啟溫度節溫器閥門關閉循環管旁通水路，冷卻液將穿過節溫器流入散熱器水室，熱水經風扇吸過空氣流強制冷卻，散失部分熱量，溫度已經降冷卻液留到散熱器水室，經水泵在泵入缸體重新參加冷卻循環。

當打開車暖風裝置時，在冷卻系統壓力作用部分熱水從缸蓋出水銅管引出進入暖風散熱器。在暖風機風扇作用流經暖風機散熱器水芯冷卻液所帶熱量被暖風機風扇吹出風帶走熱風。

經過送風管吹到風窗進行除霜或從風門吹出供駕駛室取暖，由暖風機散熱器冷卻過冷卻液經出水管返回水泵進水管重新參加循環。如果這些管道當中液體流動平穩則只會直接冷卻與管道接觸液體從管道中流動液體傳導至管道熱量，取決于管道接觸管道液體之間溫度差異，因此，如果與管道接觸液體到快速冷卻，那么傳輸熱量會比較通過在管道內制造湍流混合所有液體將與管道接觸液體保持溫以吸收熱量從而使管道內全部液體到有效利用。