一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航空發動機主要用于航空動力，其整機重要指標：推力型的側重推重比、耗油率、比功、單位迎風面積推力等；功率型的側重功重比、耗油率、比功等。

燃氣輪機主要用于電力、工業、艦船和國防陸用等領域作為動力裝置，通常是由航空發動機衍生出來的，而后獨立發展的高技術產品。其能量輸出方式只有功率輸出，整機重要指標：陸用型側重熱效率、比功、使用壽命等；車船型側重熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等。

2、組成部件不同

航空發動機和燃氣輪機二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關系不同。航空發動機追求先進氣動熱力設計、高熱力循環參數；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技術、隱身技術、高機動下的工作穩定性技術；需要考慮防冰凍、防鳥撞、防雷擊等。

燃氣輪機追求高熱效率、低成本、耐久性、高可靠性、長壽命設計技術；追求先進燃氣/蒸汽聯合循環、間冷、回熱、再熱等復雜的熱力循環技術，提高循環熱效率。

3、壓氣機不同

航空發動機壓氣機追求的指標是在高效率和高穩定性的前提下盡量降低自重和減小迎風面積（風扇除外），滿足非常寬的飛行包絡線，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產和制造成本是次要因素。

燃氣輪機的壓氣機則是追求在高效率和高穩定性的同時，盡量延長壓氣機的壽命，降低生產和制造成本，而自重則是次要因素。

4、燃燒設計不同

航空發動機追求短環形燃燒室設計，高溫升、高熱容強度燃燒室設計技術；高空再點火和高空穩定燃燒技術；對民用航空發動機還要求高效低排放燃燒室設計技術。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，其結構多為管-環結合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換，合成氣、中低熱值氣多燃料適應性，干式低NOx燃燒技術。新一代重型燃氣輪機多采用純氫和富氫燃料，實現近零排放燃燒室設計技術。

5、透平不同

透平必須采用先進的氣動設計高效率地轉化能量，同時必須能夠在極端的工作環境中保證工作的可靠性。

航空發動機透平進口溫度更高，且葉片截面小，葉片短，采用氣冷方式，高、低壓透平或動力渦輪設計追求高負荷、高效率的氣動設計；追求新型高效冷卻透平葉片設計技術，高負荷、高可靠性透平結構設計技術，對轉渦輪設計技術和流熱固多場耦合分析技術等。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，透平進口溫度相對較低，透平葉片截面大，葉片長，既可采用空氣冷卻技術、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術，多級透平設計追求高氣動效率和長壽命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型時，對其熱力性能方面的考慮應注意以下幾點：

1、機組熱效率和燃料成本相結合的綜合經濟性。單方面考慮熱效率高低常常是不全面的，一般需把機組熱效率和燃用的燃料成本結合起來，更全面權衡機組的經濟性。因為有時地理因素更優先于熱效率，如某些地區的用戶可能更注重燃氣輪機對燃用廉價原油和重油的能力與相應的長熱部件壽命性能、

2、熱力循環系統優化的問題。影響燃氣輪機熱力性能的因素有很多，如透平初溫、壓氣機壓比、回熱度(若采用回熱循環)等熱力參數，壓氣機、透平、燃燒室等部件效率，進、排氣道等各部分流阻損失等。其中許多參數受到設計制造時的技術與設計水平所制約，一般要根據設計和技術條件選取，如透平初溫就要根據高溫材料和冷卻技術來確定。而壓氣機壓比要通過熱力循環設計優化分析來確定。

3、機組的全工況或變工況熱力特性。實際上，隨著環境大氣條件、外界負荷或系統本身等變化，燃氣輪機及其聯合循環裝置總是處于非設計工況下運行，全面考慮全部可能運行區域的特性，就更為重要和實用。