座椅通風原理

通過在座椅坐墊和靠背發泡背面上增加風扇，利用風扇將空氣吸入后導入通風層，氣流再從通風層表面向上滲透經過加熱墊流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘員在炎熱天氣情況下可以使用通風功能來散去臀部背部的汗液，給乘客帶來舒適感。

座椅通風即設計人員用風扇向座椅內注入空氣，空氣從椅面上的小孔中流出，實現通風功能。乘客坐在座椅上時，身體后部與椅面緊密接觸，接觸部分空氣不流通，不利于汗液的排除，會使人體感到不舒服，通風功能有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環境，即使長時間乘坐，身體與座椅的接觸面也會干爽舒適。

座椅通風內總共九個軸向流動風扇集成在座椅內的優質泡沫填料中：四個位于靠背中，五個位于座椅中。風扇抽取新鮮的客艙空氣進入座椅內，并引導空氣通過透氣的中間層，將空氣均勻分配在整個座椅范圍內。內飾中的特殊穿孔使得空氣能夠通過真皮，將排汗保持在最低水平。

座椅通風和加熱能一起用嗎

不能，通過車輛空調控制面板上的按鍵操作，當打開座椅通風功能的時候，座椅加熱功能關閉，打開座椅加熱功能的時候，座椅通風功能關閉，兩個功能不能夠同時開啟。功能開啟的條件是機動車輛需要通電，不需要啟動。

這兩個功能適用于不同的季節，夏季的時候需要打開車輛座椅通風功能，冬季的時候需要打開座椅加熱功能，才能夠有效的增加車輛的乘坐舒適性，特別是在炎熱的夏季，座椅通風功能有效的避免衣物出現潮濕。

為什么座椅通風的車型那么少

1、費用相差很大

盡管座椅的加熱和通風看起來是一樣的，但它們的基本結構卻大不相同，成本也相差很大。座椅加熱的工作原理非常簡單，類似于電熱毯。電阻絲和其他部件內置在座椅中加熱，這樣座椅就能在短時間內快速升溫。當然，由于內置電熱絲尺寸小，乘坐舒適性不會受到任何影響，也不需要考慮填充問題。

座椅通風的不同之處在于，它需要改造整個座椅，因為需要內置一個或多個風扇，并且座椅表面還需要設計有通風孔。這樣，為了達到通風的效果，不僅需要占用相對較大的空間，還需要抑制風扇的噪音。考慮到座椅的舒適性問題，其成本比座椅加熱高幾倍。

2、設計更加困難

首先，座椅的通風應該從內部結構重新設計，因為座椅的內部充滿了通風不良的泡沫材料，這需要重新設計內部結構。此外，風扇、通風道，線束等的布局。也應該考慮。其次，座椅通風功能通常配置在真皮座椅上，這需要使用打孔技術來允許風吹到背部等。最后，具有通風功能的座椅必須與其他功能相配合，如全方位調節、腿部休息等。這進一步增加了座椅的設計難度。

3、市場需求問題

根據汽車主機廠的分析，對座椅加熱的需求大于對座椅通風的需求。也就是說，座椅加熱比座椅通風更實用。在寒冷的冬天，當你坐在寒冷的汽車里，你必須等待水溫上升，然后才有溫暖的空氣。然而，座椅加熱可以在短時間內加熱座椅，使車主不太不舒服。然而，在夏季，車主車輛可以通過打開車門、打開車窗等方式進行通風和冷卻。壓縮機可以隨時吹出冷空氣，無需等待水溫。這就導致在需求上座椅加熱要更大些。