一、電動貨車和燃油貨車的區別在哪里

貨車按照能源類型不同，可分為電動貨車和燃油貨車，電動貨車和燃油貨車的區別主要有：

1、適合應用場景不同

純電動貨車主要應用于城配短途運輸，應用場景受限主要是受制于目前純電動貨車蓄電池技術，在考慮核載和自重情況下，能夠提供的續航里程約二三百公里，還有就是充電時間，快充也需要1.5小時左右。長途運輸的話，主要還是燃油貨車。

2、內部配置不同

對于傳統燃油貨車來說，發動機是核心，是貨車的心臟，而純電動貨車是由電而不是發動機驅動的，因此幾乎與發動機相關的零部件都沒有，如發動機、離合器、油箱、燃料管道、燃料泵、燃料噴射裝置、進排氣管、中冷器、尾氣凈化器、消音器等。純電動貨車的零件大大減少，代替的是一些電氣元件，如用電產生旋轉力的電動機、儲存電的蓄電池、調節電輸入輸出的控制器及充電器等。

3、噪音大小不同

燃油貨車的發動機是靠燃燒燃料工作的，是將汽油或柴油和空氣的混合氣體壓縮后，像爆炸一樣燃燒的，會產生很大的力，聲音也會很大，還會產生振動。而純電動貨車的電動機是利用電產生磁場的原理轉動的，不燃燒就能很安靜地產生旋轉力，像高級轎車一樣，擁有安靜和振動少的優點。

實際行駛中電動貨車還是會有咔咔的金屬聲，是控制器調節電動機的電量時發出的聲音，但相比發動機的噪聲，要小多了。

4、蓄電池作用不同

電動貨車和燃油貨車都搭載有蓄電池，但蓄電池的作用不同：燃油貨車一般搭載的是12伏或者24伏鉛酸蓄電池，需要用起動機啟動發動機，而使起動機轉動的正是鉛酸蓄電池。此外，鉛酸蓄電池還用于啟動汽車的前燈、雨刮、空調、音響和電動車窗等各種電器。鉛酸蓄電池放出的電量也僅夠啟動汽車中的電器，是無法驅動整個汽車的。決定電動貨車能夠連續行駛最長距離的就是蓄電池的容量，電動貨車利用蓄電池的電啟動電動機，借助其旋轉力驅動汽車，控制器用于調節從蓄電池流入電動機的電量，能夠加減汽車的速度。

5、扭矩輸出方式不同

燃油貨車在發動機啟動后會處于怠速狀態，轉速很低，扭矩很小，踩下加速踏板轉速逐漸加快時，扭矩也會慢慢變大，當轉速達到某一數值時扭矩會增加到最大值，此后即使轉速加快扭矩也會逐漸減小。

而電動機沒有怠速狀態，在踩下加速踏板，電動機開始轉動時，就能產生很大的扭矩，即產生的力就是最大的。正因為如此，電動機可以不需要依靠大小齒輪組合增加旋轉力的變速器?？梢哉f純電動貨車沒有變速器也是可以的，但對于常規電動機，在中低速轉速的情況下，電機的扭矩非常充足，但在高轉速的情況下，電機的扭矩會下降不少，在兼顧整車的動力性和經濟性情況下，現在市場上對于純電動輕卡多傾向于使用電機加上兩擋變速器。純電動貨車對于變速器的擋位要求很低。

二、電動貨車和燃油貨車哪個好

電動貨車和燃油貨車是存在一定區別的，那么電動貨車好還是燃油貨車好呢？

1、從政策上來分析

燃油車在政策方面，現在是處于四面楚歌的境況的，一方面史稱“最嚴”的國六已經多地實施，國三及其以下的貨車，面臨的只有被淘汰的情況，而且這次國六的下發速度幾乎算是超乎了所有人的預期，因為國五下發才沒幾年，國六就已經來了，這樣的更新速度可以說是創歷史新高了。

另一方面，在路權政策上，很多重點城市也已經開始限制燃油車進市區，而相比之下，電動貨車卻一路綠燈，上綠牌、路權大、市區不限行，在城市可以來去自如。

反觀電動貨車，卻成為一個大商機，只因國家的大力提倡，國家為了促進電動車輛迅速占領市場，甚至給予了高額補貼，在這方面電動貨車是占著自己專屬的優勢的。

2、從市場上來看

相比于燃油貨車來說，電動貨車現在的技術并不成熟，一方面充電技術還并不完善，另一方面電動貨車自身的技術并不算成熟，電動貨車也因為剛剛出現，安全問題都會成為人們的關注的重點。

所以現在市場上的新能源貨車并不普及，只因技術還并不成熟，很多后續問題其實都需要有一個完美的解決方案。因此，電動市場看似很大的市場，但是并沒有哪個企業能夠真正的在這個市場上獨占優勢，真正的打消所有消費者的疑慮，畢竟消費者們接受新鮮事物還是需要一定的時間的。

3、從性能上來對比

在使用的方便性上來說，燃油貨車只需要一分鐘加上油就能跑，續航里程完勝電動貨車。但這只是相對于跑長途的人們來說不那么方便，如果是對于當天只需跑一趟，或者只需要跑上下午，晚上休息的司機來說，電動貨車其實也有自己的優勢，一方面它起步快，起步速度高；另一方面，它充電成本低，比起上漲永遠下跌越來越加不起的油價，用電簡直太省錢了。

總的來說，無論是電動貨車或者是燃油貨車想要獨占市場都言之過早，現在正屬于一個過渡期，雙方現在處于持久戰的階段，即使燃油貨車想要繼續獨占市場，它也要根據政策進行一定的調整，降低排放和污染；而電動貨車想要獨占市場，也要繼續克服自身的種種局限性，增加技術創新性，突破現在市場上存在的難題。