一、微卡和皮卡的區(qū)別

微卡和皮卡的核心區(qū)別就是“中置”與“前置”，也就是發(fā)動機布局在什么位置的區(qū)分。皮卡采用的是“前置后驅(qū)”平臺，就是發(fā)動機放在車頭，前驅(qū)車是發(fā)動機橫置、后驅(qū)車是發(fā)動機縱置，基于橫縱的布局都可以打造四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的設(shè)計有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點在于環(huán)繞內(nèi)燃機的發(fā)動機艙可以降噪和降溫；缺點則是發(fā)動機艙的體積很大，四周還需要以不同強度標準的鋼材進行加強，結(jié)果會造成車頭比較重的問題。

微卡采用的是“中置后驅(qū)”平臺，沒有獨立的發(fā)動機艙，發(fā)動機布局在駕駛室的下方，面包車和輕客則是在前排座椅的下方；發(fā)動機艙與底盤融為一體，這樣就能大幅減少車身鋼材的用料，也能一定程度地實現(xiàn)車身輕量化，但主要還是能縮減制造成本。所以采用中置布局的微卡的重量，普遍要低于尺寸相當(dāng)?shù)钠たê芏啵@是非常重要的哦，總質(zhì)量-整備質(zhì)量≈核載質(zhì)量。

比如某輛微卡和皮卡的總質(zhì)量都是3噸，皮卡的整備質(zhì)量是兩噸，那么核載質(zhì)量（不超載的載重量）就會低于一噸；反之微卡的整備質(zhì)量是1.5噸，核載質(zhì)量就有可能是1.5噸。不能小看這500公斤的載質(zhì)量，每趟多出500公斤、一天出車十趟就能多拉5噸貨。

皮卡的載質(zhì)量實際更低，因為皮卡是以雙排五座為主，微卡是以單排兩座為主；總質(zhì)量包括乘員重量＋貨物重量，兩個重量都要留有冗余。所以絕大多數(shù)的五座皮卡的核載質(zhì)量，實際上都只有500kg左右，而微卡可以達到2噸。

所以微卡才是短途配送所需要的真正的運輸車，皮卡只是一種適合“客貨兩用”與個人用戶使用的多用途貨車。使用皮卡即便運輸貨物，創(chuàng)造價值的方式也不是通過運輸本身來實現(xiàn)，而是依靠運輸?shù)摹儆谧约旱呢浳飦韯?chuàng)造價值。但是微卡純粹是用于貨運運輸（賺取運費），真正自用的微卡其實是不多的。

二、皮卡省油還是微卡省油

從用車成本的角度來分析的話，皮卡往往更高，因為皮卡的耗油量會大一些。目前排量最小的皮卡也有1.5升的標準，正常標準都是2.4-2.5LNA（自然吸氣）或2.0T，這屬于中大排量。皮卡的排量不能太小，因為這種車型是“多用途貨車”，是要兼顧家用或商務(wù)通勤來使用的；所以車輛的動力體驗也是賣點之一，只有排量稍大一些才能體現(xiàn)出這個優(yōu)勢。這些皮卡的平均油耗會在10L/100km以上，中大型皮卡的城市道路油耗會在15L/100km左右。

微卡的油耗理論上會更低，但前提是“用途相同”。微卡為了減少限行區(qū)域往往會使用汽油機，很多城市都有對柴油車的限行區(qū)域；不過微卡的發(fā)動機排量總是比較小的，大都都是1.2-1.5LNA，小排量自然決定了低油耗。

但是綜合平均油耗還是要高一些的，基本都在10-11L/100km左右，比大排量的皮卡低一些但并不多，為什么會這樣呢？其實很簡單。因為皮卡一般不拉重貨，其核載質(zhì)量（允許載重量）不過是五六百公斤，駕駛皮卡基本都是拉“拋貨”，總質(zhì)量低，發(fā)動機負荷小，油耗自然會顯得低一些；而微卡總會用來拉重貨，一拉就是兩三噸，其核載質(zhì)量最高也能超過兩噸，總質(zhì)量高則平均油耗高，排量的優(yōu)勢也就凸顯不出來了。然而如果這些車換用大排量發(fā)動機的話，油耗只會更高。

柴油動力的皮卡相對省油，一般能控制在8~11L/100km之間，但柴油微卡的油耗更低，除非以拉重貨為主；所以在貨物質(zhì)量相當(dāng)?shù)那疤嵯拢€是小排量的微卡更省錢。