一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定的時間段內還是保持了較高的市場保有量，只不過這幾年它的市場表現并不理想，究其原因就在于小排量踏板車搶了它的飯碗。所以一些新入場的用戶，就會對彎梁車比較陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車型除了這種車身結構上的獨特性以外，還會有操作簡單，油耗低，車身輕的特點。因為它本身發動機排量比較小通常情況下也就110cc。

其次自動分離和雙離合變速箱的搭配，就避免了油離配合的一些弊端，至于車身輕更好理解，它本身就沒有太多的裝飾件，整個車身又會比較緊湊，所以就會表現的比較輕。

也是基于它的這種特點，彎梁摩托車是除了常規跨騎車，踏板車以外的又一類通路摩托車，既然它已經被稱為了通路摩托車，那么用它完成日常的通勤代步絕對是適合的，并且它的輕巧性和低油耗還能夠體現出絕對的優勢。

只不過因為國內的該類車型多年未升級，所以對于激進型選手而言，彎梁車就會變得看著無感，騎著一般，既沒有個性化，也不具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的彎梁摩托車除了一些復古車型以外，顏值都非常普通，甚至于可以毫不留情地用丑來形容，所以彎梁摩托車賣的不好的原因和它的外觀不行，有點丑，還是有關系的，但這只是原因之一。

2、技術落后

彎梁摩托車相較于同時期的踏板車和跨騎車在技術的應用上已然處于了墊底水平，甚至于幾乎就沒有什么上進的表現。這就使得它們的排量始終在110cc左右徘徊，目前最大的也就125cc，當然也有車型已經打破了這種常規，但這只是個例，彎梁摩托車的普遍表現是排量小，動力弱，這和當下的用戶需求是不相符的。

3、油箱太小

隨著摩托車功能性的轉變，很多車友除了日常代步以外，還喜歡周邊游玩，如果一時興起還會來個小長途。但彎梁摩托車受限于自身的結構，油箱普遍都不大基本上也就4升左右，這就使得它即便很省油，但續航也是非常一般的。

4、配置雞肋

踏板摩托車已經完成了豪華和安全配置的雙重加持，而彎梁摩托車基本還停留在燈光和剎車的基本水平上，幾乎就沒有什么創新性的配置，這就使得用戶的配置體驗非常差勁。

5、感受一般

有人說“彎梁車是摩托車中的垃圾，幾乎就沒有什么騎行品質”，雖然這句話還有待商榷，但是當前市面上的大多數彎梁摩托車騎行品質確實一般，它因為車身輕，輪胎細，減震能力有限，所以就會出現發飄，沒有舒適性，手臂容易發麻，屁股痛等的一系列問題。

除此以外，騎慣了跨騎摩托車或者踏板車，彎梁摩托車的換擋體驗也是比較一般的，這類車型在減擋過程中很容易會有頓挫感，就算是加檔過程也沒有比較清晰的吸入感，這就使得這類車型的騎行感受是比較一般的。

6、裝載有限

作為一款實用設定的車型，彎梁車既沒有踏板車的平地板設計，也沒有跨騎車的大貨架，這就使得它的裝載能力非常有限，幾乎就繞開了另外兩類車型的結構優勢，表現的很是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨著小排量摩托車玩樂化的市場需求出現，彎梁車也有可能重新上位，但前提條件一定是建立在個性化外觀和玩樂屬性突出的前提之下。