一、 電動汽車換電站的建設要求有哪些

1、選址

（1）宜充分利用周圍就近的交通、消防、供電等設施。

（2）宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙的路段附近。

（3）應符合防火要求。

（4）不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所。

（5）不宜設在有劇烈運動和高溫的地方。

（6）不應設在地勢低洼和可能積水的場所。

（7）應有良好的給排水、防排洪設施。

（8）應布局合理，統籌安排。

2、供電系統

（1）供電系統的布線應考慮進線、出線方便。

（2）應根據電池更換站的規模、容量和重要性選擇外電源電壓等級和供電方式。

（3）供電容量應滿足站內充電、電池箱更換、動力、監控、照明等用電的要求，并留有一定裕度。

（4）充電機和電池箱更換設備宜采用獨立回路供電。

3、充電與電池更換系統

（1）充電機應合理布置，電纜線束固定牢靠，具備必要的保護功能，具備與監控系統通信及與電池管理系統通信的功能，周圍利于通風和散熱。

（2）電池箱與電動汽車對接接口安全可靠，具備與充電機、電動車控制單元通信的功能，具備溫度調節、具備一定的機械強度和防護等級。

（3）電池箱連接器應具有防錯結構，端子準確可靠，使用壽命不小于10000次。

（4）充電架應與電池箱相匹配，機械強度滿足承載要求，宜配置相應的裝置，與電池箱配合實現對電池溫度調節功能，應具備必要的安全報警功能。

（5）乘用車電池箱更換時間不宜大于300s，商用車電池箱更換時間不宜大于600s。

（6）電池箱轉運設備應具有安全、快捷轉移和運輸電池箱的能力，轉運過程中，應保證操作人員和設備的安全。

（7）電池箱檢測與維護設備應具備電池箱總體電壓及各單體電壓、內部電芯溫度、電池箱容量、絕緣性能、內阻、均衡的檢測功能。

4、監控系統

（1）監控系統一般包括供電監控系統、充電監控系統電池箱更換監控系統和安防監控系統等。

（2）站內監控通信網絡宜采用以太網。

（3）監控系統的關鍵部件應采用冗余設計。

（4）監控系統應配備不間斷電源。

5、行車道和停車位

（1）行車道可采用單向或雙向車道，單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不應小于6m。

（2）站內的道路轉彎半徑按服務車型確定，且不宜小于9m。

（3）站內宜設置適當數量的停車位，在進行電池箱更換時，不得妨礙其他車輛正常停放或通行。

6、土建、安全和消防

（1）電池更換站應包括綜合建筑、站內外行車道、臨時停車場地等。

（2）場地豎向布置宜采用平坡式，并保證場地排水路徑通常。

（3）站內應設置事故電池隔離措施；電池存儲區應設有事故電池緊急運送通道。

（4）設置應急照明、疏散通道及出入口應設置疏散指示標志燈。

（5）應采取有效措施，保證運行人員、站內設備、車輛和電池箱的安全。

二、 電動汽車換電站消防安全問題解決方案

我國電動汽車換電技術雖然發展較快，起步卻較晚，在許多安全方面仍然有許多問題。要大力發展電動汽車換電站，必須解決其消防安全問題。

針對電動汽車換電站，可采用外儲壓式全氟己酮滅火裝置對站內的電池存儲充電室進行防護，具體的，防護區發生火情，探測器發出火警信號，控制器即發出聲、光報警信號，同時發出聯動命令，關閉空調、風機、防火卷簾等聯動設備;經過0秒～30秒延時輸出滅火信號啟動滅火系統，釋放滅火劑實施滅火。也可手動或機械應急啟動滅火系統。

三、電動汽車換電站火災特點

1、能量巨大：由于電動汽車換電站內常備有數十塊充滿電的汽車電池，站內電池集中充電區采用集中充電的方式對每塊卸下來的新能源汽車電池進行充電，每塊電池的充電功率可達上百千瓦，如此之大的能量具有極高的危險性。

2、電池火災難撲滅：電池火災具有固體火災、液體火災、氣體火災，這三種火災的混合特性，并且一旦失火，由于其劇烈的“自支撐”化學反應，即使是隔絕掉氧氣和附近可燃物，其燃燒仍會持續，難以滅其根。

3、空間封閉：現有的電動汽車換電站采用加油站式設計，地下是存儲電池和電池充電區，地上是汽車換電操作區。地下區雖可以避免無關人員進去，但也造成了其較大的空間密閉性問題，一旦失火，勢必在短時間內整個區域的溫度急劇上升，火災快速蔓延，救援人員無法進入。

4、電氣系統火災風險：由于換電站內電氣系統長時間、大功率的運行，長期使用勢必會有設備電氣部分絕緣老化的問題，電氣系統火災風險不容忽視。