一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身價格不菲，與它高昂的運營成本也是密切相關的。

一般來說，公務機的年運營成本根據機型、狀態、飛行時間等不同有所不同，一架小型公務機年使用成本約500萬—700萬元，中型公務機約1000萬—1500萬元，大型公務機更高，兩三千萬元一年都有。

之所以公務機的運營成本高，主要是因為公務機各項費用，就拿起降停靠來說，公務機?？繒U納相應的起降費和?？抠M，而這筆費用不菲：據了解，按照飛機最大起飛全重的不同，飛機起降費不盡相同，25噸以下的飛機，起降費一次2000元，如果需要過夜甚至長時間停放，一天的過夜費是按照起降費的15％收取，也就是300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元，過夜費也是按照起降費的15％收取，也就是330元一天。

除此之外，公務機的飛行員和機組人員工資、托管費、燃油費等費用較高，這也是公務機運營費用的一大組成部分，因此現如今私人購買公務機越來越少，畢竟買一架公務機就已經很貴了，再加上運營費用高昂，性價比實在不高。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務機來說，高成本的運行、托管費用讓運營商苦不堪言，越來越多的公務機公司開始考慮如何才能有效的縮減飛機的運行成本。

公務飛機運行的時間成本也叫固定成本或者直接運營成本（不含燃油成本）。如：機組工資、飛機維護費用、飛機包修費用（包括機身、發動機和APU，視飛機實際情況而定）等。

在我國，航空煤油的出廠價格一般為每月的1號調整一次，航空煤油的價格變化會直接導致燃油成本的波動。

1、在飛機運行的時間成本作為成本把控的主要考慮因數時（上述公式中的分子端），忽略燃油成本。此時，成本指數為最大值，反映到飛機實際運行上就是用最大的巡航速度獲得最小的航程時間。

2、當飛機運行的時間成本為固定值時，燃油成本作為主要考慮因素時（上述公式中的分母端）。此時，成本指數為最小值，反映到飛機實際運行上就是用最小的巡航速度獲得最大的航程時間。

從上述公式我們可以看出，燃油成本和飛機運行的時間成本的變動會直接影響到運行總成本。尤其在疫情的反復沖擊和國際局勢導致的油價劇烈波動的情況下。從中可以發現，如何科學、合理的確定成本指數，顯得尤為關鍵。當成本指數較大時，表示燃油成本在運營總成本中占比較小。這時候，降低運行總成本需要從飛機運行的時間成本入手。當成本指數較小時，表示飛機運行的時間成本在運營總成本中占比較小。這時候，降低運行總成本需要從燃油成本入手。

成本指數作為管理公務機運行成本的有效方式，公務機公司需要科學、合理的確定適合自身實際情況的成本指數數值以獲得最大收益。如某公務機公司將其A320飛機在兩小時航程內的成本指數設定為20，兩小時以上航程的成本指數設定為40。成本指數的調整可能會導致航班正常性管理的變動。成本指數變大后會導致飛行時間縮短，而成本指數變小后則會導致飛行時間增加。

公務機作為時間機器，如同時考慮經濟性的情況下減小成本指數，則運行保障效率會變得非常關鍵，在航班量密集情況下，可以通過縮短地面快速過站時間等方式抵消飛行時間的增加。