增程式電動車油耗高嗎

1、增程式電動車的油耗特點是其在電量充足時，可以實現(xiàn)非常低的油耗，甚至可以達到1.0L/100km。這是因為車輛在純電模式下行駛時，電動機的效率普遍高于90%以上。然而，當電池電量不足，需要啟動增程器來發(fā)電時，其油耗會相應(yīng)增加。一般來說，增程式電動車的虧電油耗大約在4.5L/100km左右。

2、一般增程式電動車的百公里綜合油耗在5升以下，部分車型的油耗甚至可以更低。這是因為增程式電動汽車實際上是一種混合動力汽車，它也有內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機不是用來驅(qū)動車輪的，而是用來驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)的，這樣就可以給電池持續(xù)充電。給電池充電后，馬達可以驅(qū)動車輪。相比純電動汽車，混合動力汽車的續(xù)航里程更長，油耗更低。

3、與傳統(tǒng)的油車相比，增程式電動車的油耗具有一定的優(yōu)勢。在城市工況下，增程式車型的發(fā)動機能夠持續(xù)高效地用汽油發(fā)電，而電動機的效率較高，因此增程式動力的綜合功率更高，油耗相比之下一般低于燃油車型。此外，增程式電動車還可以避免燃油車的限號限行問題，出行更加自由。

增程一直用油會怎么樣

1、目前隨著插電混動技術(shù)的不斷進步，如今很多混動車型都可以做到只加油不充電，并且還能保證較低的油耗，那么同屬于混動的增程式只加油不充電可以嗎？答案是理論上可以，實際上并不推薦。

2、首先，我們要先搞清楚增程式的技術(shù)原理，增程式混動是一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機作為增程器始終只起到發(fā)電作用，所生產(chǎn)的電能將會儲存至電池包內(nèi)，然后再由電池向電機供電，也就是說增程式混動進行了數(shù)次能量轉(zhuǎn)換，而在轉(zhuǎn)換過程中難免會出現(xiàn)損耗。

3、其次，在虧電狀態(tài)下，增程器的發(fā)電功率往往遠不如驅(qū)動電機的工作功率，因此為了保證動力輸出，增程式車型在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機將會處于高負荷工作區(qū)間，噪音和能耗都會大大提高，同時受限于發(fā)電功率小于電機功率，增程式虧電動力輸出也會出現(xiàn)明顯衰減。

4、由此可見，增程式混動始終只有一種串聯(lián)工作模式以及純電驅(qū)動，對比其他超級混動的發(fā)動機直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種工作模式，增程式在不同工況下的油耗都要比其他超級混動更高。

5、盡管增程式混動理論上也可以做到只加油不充電，讓發(fā)動機一直發(fā)電，但長此以往的話，發(fā)動機長期處在高負荷工作區(qū)間，會直接導(dǎo)致油耗明顯增加，同時也會出現(xiàn)難以避免的發(fā)動機噪音，簡言之，增程式只加油不充電的話，同時兼具了純電車沒電動力弱，以及混動車沒電油耗高噪音大的缺點。

插電和增程式選哪個好

1、從能量轉(zhuǎn)換效率角度來看，插電式混動比增程式電動更好。插電式混動有四種常見的驅(qū)動形式，包括純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)。其中，并聯(lián)和直驅(qū)模式能夠更充分地利用發(fā)動機動力，在高速巡航時綜合效率也更高。此外，插電混動汽車可以用發(fā)動機直接驅(qū)動，而程式電動電動車的發(fā)動機只能發(fā)電，不能直接驅(qū)動。

2、一般來講，增程電動車全程是用電能驅(qū)動的，駕駛感受與純電動汽車一樣的，全程比較安靜，比插電混動車駕駛感受也要好一點。而插電混動車在用燃油發(fā)動機驅(qū)動時，開起來跟燃油車一樣，能夠聽到發(fā)動機的工作時的轟轟聲，駕駛體驗一般。

3、插電混動車與增程電動車這兩種新能源車都解決了續(xù)航焦慮問題，兩者之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在駕駛感受和動力感受上，從駕駛感受來說，增程電動車好一些，從動力感受上說，插電混動車更好。在選擇增程式和插電混動時，需要考慮自身的使用需求和實際情況。如果你主要在城市行駛，對續(xù)航里程要求較高，且對車身重量不太在意，那么增程式可能更適合你。而如果你經(jīng)常需要在高速公路上行駛，對節(jié)能環(huán)保要求較高，那么插電混動可能更適合你。