在經過國家瘋狂的補貼過后，經歷了一場場爆發期的新能源汽車終于迎來了疲軟期。據前瞻產業研究院的統計數據顯示，在2011年至2018年的七年間，我國新能源汽車市場從不足1萬輛的銷量，暴增至125.6萬輛。而在新能源汽車的地方政府補貼降低過后，新能源汽車開始迎來淡季，銷量出現負增長。

隨著新能源市場遇冷，國內動力電池企業的投資熱度也開始降溫，市場面臨新一輪的深度洗牌。據MAIGOO編輯不完全統計，目前我國動力電池留存的生產企業約有80家，但其中10家頭部企業掌握著80%的市場份額。

2019年全球動力電池出貨量：

鑒于市場高度集中，國內部分動力電池企業已經開始了自己的轉型。其實不止國內，國際上的動力電池企業也不好做，家電巨頭戴森于2019年10月宣布放棄電動汽車項目，博世也不再自行生產動力電池單元，索尼早已出售了鋰電池業務。

動力電池行業不好做，更關鍵的一個原因是，目前頭部整車廠企業紛紛做起了自己的動力電池。特斯拉、比亞迪這些企業更希望自己能夠掌控動力電池這一關鍵部件，自給自足，讓自己的供應鏈更加完善。

作為新能源汽車的領頭羊，特斯拉不僅在2020年2月就與寧德時代牽手。私下里，特斯拉自己在電池的生產和研發上也布局已久。2019年，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，手握多項電池制造方面的技術和專利。

2020年4月29日，特斯拉的CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉正在自產壽命超“百萬英里”的超級電池。業內人士判斷，這種超級電池由干電極技術+超級電容組合，能大大改善現有的新能源動力電池的局限性。

作為中國最大的新能源車企，比亞迪正是從電池行業起家的，后來才涉足汽車業。2020年，比亞迪終于公布了其宣傳許久的刀片電池的詳細信息，據悉，該電池能夠大大提高動力電池包的空間利用率，增加能量密度。

這種無鈷電池是對早期汽車鋰電池的升級，一旦大范圍使用在電動車市場上，刀片電池將大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。

而國內另一大電動車企業長城汽車早在2009年成立之初就開始鉆研電芯技術。旗下的蜂巢能源在2019年的發布會上高調發布高速疊片電池、無鈷電池和四元電池三款產品，還計劃在全球各地實現約100GWh電池產能布局。

新能源汽車興起的初期，絕大多數車企都是選擇與動力電池廠合作，這也給了市場一個錯覺，就是車企們都不愿意做動力電池。

其實真正有野心的電動車企業早在成立初期就開始布局電池領域。那些對電動車沒有信心，只想著在純電動車領域試試水的車企們才根本不去做電動車電池的布局，這些企業最初也只是抱著打一棍子就跑的想法，純粹想蹭蹭電動車行業紅利罷了。