黃牌車過渡延期，利好中存隱患

早在2015年，鄭州市便著手“小電電”的整體規范治理。2018年10月，鄭州全面啟動了電動自行車防盜車牌免費安裝。防盜車牌分為綠、黃兩色，黃色車牌專門針對不符合國家《電動自行車安全技術規范》標準的車輛，當時規定黃牌車行駛有效期是從2019年1月1日至2021年12月31日，過期不能上路。

2019年，國家再度公布電動車管理新國標，再次明確嚴厲打擊超標車。今年3月，《鄭州市非機動車管理辦法》正式發布，黃牌車還剩下一口氣茍延殘喘。以致于鄭州市場上出現了非法改牌現象：只要花個三五十塊錢，黃牌就能秒變綠牌。而由于防盜黃綠車牌的管理實際上長期處于松散狀態，從外觀上又很難分辨電動車是否改裝改牌，后期的治理難度可想而知。

有關數據顯示，截至2020年底，鄭州市共有上牌電動自行車320萬輛，其中黃牌車約占2/3，超過200萬輛。而不在統計數據內的超標車又有多少，不得而知。

因為黃牌車基數過大，又切實關系民生。11月14日，鄭州交警作出最新回應：“因電動車涉及廣大市民日常出行，結合我市道路交通管理實際，借鑒外地做法，鄭州市公安局交警支隊已向市政府提交建議適當延長過渡期，盡快研究出臺切實可行的實施意見。”

這一消息，讓不少黃牌車主松了口氣，也讓不少市民倒吸一口涼氣。

為啥要給“小電電”治病

鄭州全力整頓電動車秩序，思路始于2015年，謀劃于2016年，初定于2017年，實施于2018年。

鄭州不少市民認為，是2015年6月發生在金水區西關虎屯的那場大火，拉開了全面整頓電動車秩序的大幕。那場火災造成15人死亡2人受傷，盡管官方對失火原因解釋為“配電箱違規改造”，而坊間盛傳起因還是電動車充電所致，且此認知至今還相當“頑固”。而當年消防部門的統計顯示：2015年前三個季度，鄭州全市共發生電動車火災227起，死亡22人。

當年鄭州痛下決心綜合治理超標小電電，針對的是“小電電”四種病——一是“亂飛線”，二是“丟得多”，三是“速度猛”，四是“脾氣暴”。而針對黃牌超標車，主要是試圖根治“速度快”和“脾氣暴”的壞毛病。

“亂飛線”在當年尚是頑疾，也是居民小區火災的重大隱患，此詬病幾為千夫所指；“丟得多”是因為電池能賣錢變現，對小毛賊特有誘惑力，這是治安民警最關切的；“速度猛”則是黃牌超標車最外在表現，這是交通民警最痛恨的；而車速快的直接原因是電池功率過大形成的“脾氣暴躁”，不少車主私自改裝增容，導致電池與充電器不匹配，供電設備超高負荷工作，極易發熱釀成火災，這也是消防應急部門最擔心的。

鄭州市航海路一家電動車商鋪老板告訴記者，不少年輕人為了速度與激情，也有拉貨的為了多拉快跑，會將一般350瓦功率的電池組，加裝改裝到700甚至800瓦，“充一次電能飆百十碼，從鄭州大西郊跑到港區，咋可能不出事！”

“小電電”的暴脾氣有多厲害

這位老板反問了記者幾個問題：“你的電動車是多大功率的？如果你的電動車充電器丟了，你再買一個，知不知道買多大的？”

見記者回答不上來，他不無擔心地說，老百姓買電動車根本不會考慮功率匹配和安全問題，只關心能跑多遠跑多快，根本就不清楚電池一旦出事危害有多大。“一方面，商家為了掙錢，絕不會給消費者講明加裝、改裝電池，以及鉛酸和鋰電共用的危險；另一方面，加裝改裝電池的車輛，外觀上沒有任何變化，交警也查不出來。”

電動自行車電池爆炸起火到底多厲害？

河南應用技術職業學院化學工程學院副教授盧智敏告訴記者，鋰電池由鋰金屬做為正負極材料，使用的是非水電解質溶液。相比其他類電池，鋰電的安全性、容量比都略勝一籌。但鋰電一旦爆炸，威力堪比手榴彈。電池充電時，首先要設置電壓上限，且不能過充，實驗表明，單體50AH的鋰電池通過室內沖擊爆炸測試，結果造成周邊半米左右的墻體被炸穿一個洞，門窗玻璃碎裂，3米高的屋頂被熏黑。而“小電電”的鋰電單體容量約在86AH左右，一旦爆炸，威力要大得多。

電動自行車電池爆炸起火可謂防不勝防，放眼全國，至今仍時有發生。國家應急管理部統計：今年一至七月，全國共發生電動車火災事故6462起，其中大部分發生在充電時。而此前的9月20日，北京通州一小區發生火災5人死亡，原因是3層租戶將電動自行車鋰電池帶回家中充電。

反觀鄭州對黃牌超標車大限延期，但并未明確具體取締時間。而如果選擇自然淘汰，勢必造成電動車充電火災隱患的持續。

最后一道防線

相關數據顯示，最近幾年由電動車引發的火災數量已經占到了火災總量的10%，也就是每10起火災就有1起因電動車引起；電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數的62.1%和23.5%；過充、電池單體故障、電氣線路短路，是導致火災的根本原因。鄭州市應急管理局一位工作人員分析認為：在前期嚴查銷售源頭成效不佳、中期嚴打私改加裝難度偏大的情況下。后期充電樁的智能化管理，無疑已成為消除隱患預防火災的最后一道防線。

也是在2015年，鄭州市開始有計劃有步驟在大小社區和新建樓盤，進行電動車充電設備的系統升級。很多小區先后統一安裝了充電樁，截至目前覆蓋率達到了95%以上。但因為市場行為的諸多不規范因素，各小區充電樁品類型號不一，智能化程度良莠不齊。

有一個較為普遍的現象：越是系統安裝充電樁較早的小區，設備硬件越是落后。雖說最早的投幣機幾乎銷聲匿跡，但不少小區仍保留有刷卡機以及其他低端充電樁。

“這種老式刷卡充電樁，還有很多上馬過早的低智能充電樁，本質和投幣機沒有區別。說白了就是一個定時器，只是根據讀取的金額簡單設置一個時間節點，并不能根據充電實際情況的變化應急。”一直致力于充電樁信息化技術研發的鄭州叮叮智能科技有限公司負責人丁銳博士，向記者系統介紹了什么才是真正的“智能化”。

什么才是“真智能”

“電動車不主動移除充電器，是不會自動斷電的，充電裝置會對電瓶繼續充電。傳統老式充電樁本身就存在問題，如果用戶付了10小時的充電費，就一定會充到10小時，中途極易發生線路和電池過熱現象，存在極大安全隱患，特別是超標車。”丁銳博士說，智能充電樁的核心技術，是充電樁自身具備功率檢測功能，能精準識別充電狀態，并根據實時功率及時斷電，從而保證即便是非標超標車，也能安全充電。

丁博士介紹，叮叮智能充電樁主板上集成了可實時檢測功率的智能芯片，根據檢測狀態，每30秒一次實時上報電流及功率數據。除了功率檢測、充滿自停、空載斷電、過載保護等功能之外。后臺監控系統根據充電曲線大數據分析，還可以實現兩大功效：一是根據插座上報數據，判斷車輛單體功率是否超標等具體問題；二是根據一個階段的綜合數據，判斷電動車電池的健康度，為電池安全和安全充電提供數據支持。

“一般情況下，我們會根據遠程功率曲線數據分析，通過線上微信及時通知小區物業管理人員。哪個樁位的車輛超過了350瓦，需要重點盯防；哪些時段充電樁使用率偏低，可能有居民私拉了電線或在家充電。事實證明，我們提供的大數據分析，對小區物業管理有事半功倍的指導價值。”丁博士說，經過經過近5年的市場深耕和大數據積累，叮叮已經進行了近億條大數據比對，在這方面有著突出的行業優勢。

叮叮愿意與政府共享大數據

“不得不說充電樁智能化的程度高低，確實是電動車的安全底線。”鄭州市嵩岳小區物業管理人員區經理告訴記者，他們早在2017年就進行了充電樁的系統安裝，由于老式充電樁不能有效完全斷電，更不能檢測異常功率。小區物業在17年升級改造后最終選擇了叮叮進行替代升級。“到現在運行四年來，250個叮叮充電樁智能插座一直非常平穩。而且平時一旦有什么情況，系統也會及時通知用戶，車輛充電異常，有充分的時間消除隱患。”

建立在實時功率曲線分析數據之上的叮叮充電樁智能化管理系統，得到了市場有力驗證。叮叮研發的系列智能充電樁設備，目前已被全國300多個城市選用，觸角東到上海、西到烏魯木齊、南到三亞、北到哈爾濱，并深入鄭州市一千多個小區、街道、樓宇。而經過近億條數據比對更新，叮叮充電樁智能化管理系統目前正在向神經網絡化技術方向邁進。且已經在北京市通州、河北城投建投進行合作試點，為城市管理者提供大數據技術支持，切實介入了當地智能城市的建設與升級。

“我們的叮叮智能數字運營平臺，除了為運營商家提供SaaS管理系統之外，本身就在保證安全的前提下搭建了開放平臺，完全可以接入城市社區數字化管理體系。”丁銳博士告訴記者，鄭州市雖說迫于民生大計對黃牌電動車網開一面，但消防安全同樣不能等閑視之。叮叮愿意免費提供大數據與政府部門合作共享，并相關智能技術上提供支持，以期真正建立起充電智能安全防線，盡最大努力讓黃牌車平穩走過過渡期。