蓮花大橋

蓮花大橋，為第一條且唯一一條連接澳門和珠海橫琴澳門橋口位于路凼連貫公路旁、由填海而成的路凼城，珠海橋口為橫琴。這條大橋行人不能行走。蓮花大橋是第二個連接澳門和中國內(nèi)地的陸上交通邊境，此大橋減輕了關(guān)閘邊境口岸中澳兩地貨物運送之壓力。蓮花大橋是京珠高速公路及105國道向澳門延伸的公路橋梁工程，大橋跨越十字門水道，西連珠海橫琴島，東接澳門路環(huán)島和凼仔島的填海區(qū)。大橋東臨澳門國際機場，北距珠海市區(qū)約16公里，西南距珠海機場、珠海港分別為43公里和50公里。

西灣大橋

西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至凼仔碼頭，采用"豎琴斜拉式"設(shè)計，兩個主橋躉之間跨度達180米。該橋總長2200米，分上下兩層:上層為雙向6車道，下層箱式結(jié)構(gòu)，雙向4車道行車，可以在8級臺風時保證正常交通，橋內(nèi)還預留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設(shè)計、施工工程總造價為5.6億澳門元，澳門西灣大橋，于05年初正式啟用后，已成為澳門的新地標。大橋貫穿澳門半島及凼仔，其造型設(shè)計獨特，而且比起舊有兩座大橋更具實用價值。加上西灣一帶古色古香，環(huán)境恬靜優(yōu)雅，而吃喝玩樂的地方亦相當多，怪不得這里越來越受游客歡迎。

澳凼大橋

澳門鏡海長虹--澳凼大橋，落成于1974年10月，歷時四年，于1974年竣工且正式通車，總投資1400多萬澳門幣，全長約2.5公里，橋面有雙股的快車道及兩旁的人行道，是連接澳門半島和凼仔島的跨海大橋。澳凼大橋(ào dàng dà qiáo )，連接澳門半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋梁專家賈多素設(shè)計。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇大橋，后因市民通稱澳凼大橋，便取而代之。澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側(cè)還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設(shè)計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。大橋由葡萄牙橋梁專家賈多素設(shè)計、建筑，線條簡潔大方，色調(diào)明快，與兩岸建筑風格十分和諧。入夜后，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發(fā)展的標志。

中葡友誼大橋

由于澳凼大橋只有一條雙瞃往返車道，每日行車擠塞，早已不敷應用，大型貨柜車及泥頭車長期行走橋上，對大橋的壽命會有較大威脅，亟需另筑一道新大橋。於是，政府於一九八九年成立了大橋辦公室，負責設(shè)計與投標，結(jié)果由葡資公司投得，與中資工程公司合作興建，新澳凼大橋橫跨澳門半島水塘角和凼仔島北安碼頭，是連接澳門半島與凼仔島的第二條跨海大橋，主橋長三千三百多米，引橋長八百多米，全長四千四百一十四米，為亞洲最長橋睴之一。命名為“中葡友誼大橋”的新澳凼大橋，為斜拉索橋，橋面寬十五米，四車道，雙瞃行車，中間設(shè)安全島；橋的兩邊，各有一點五米寬的緊急緩區(qū)，設(shè)有鐵欄。往北則以八百米長的高架海上走廊直通拱北海關(guān)，與珠海道路網(wǎng)相通。在市內(nèi)運輸方面，將承擔疏導重型車輛的責任，以應付未來的承受力。對外方面，則是為了適應澳門國際機場、九澳深水港和路凼新城建設(shè)的需要，是澳門整體發(fā)展的重要措施之一。

港珠澳大橋（在建）

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是中國的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。1983年，香港的建筑師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；2016年6月29日，主體橋梁成功合攏；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通?；預計2017年年底建成通車。港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務(wù)院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。