這座橋共五層，最上層距地面50米高，路線錯綜復雜，共20條匝道，很多導航都不一定能準確定位。該橋不僅是重慶最大、最復雜、功能最強大的“樞紐型”立交，亦是中國最復雜立交橋之一。該橋連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路等重要節點，可通往重慶8個人口密集地。在每個出口處還設置有掉頭專用道，方便不熟悉的司機重新規劃路線。 【 詳細>>】

上海莘莊立交橋是上海最大、中國最牛的立交橋之一，設有20條匝道，6個交匯出口，形成六角形的四層立交橋，總建筑高度24米，2001年建成，當年被稱為“亞洲第一立交橋”。該橋與外環線、滬閔路高架、滬昆高速（G60），滬金高速（S4）等盤桓交接，同時橋下還有上海地鐵1號線及滬杭鐵路。由于設計建造年代較早，目前莘莊立交擁堵嚴重，尤其是經滬閔路高架前往滬金高速（S4）的匝道。 【 詳細>>】

西直門立交橋因設計繁復被戲稱為“第九奇跡”。該橋高三層，二環路機動車道有雙向十車道。由于路和橋的通行能力不匹配，進口通行能力高，出口通行能力低，因此堵車嚴重。此外據不完全統計，西直門橋地區大小交通標志近百個，由于路標不清晰，容易走錯路，繞彎太多，即使是北京的的士老司機，也不太愿意走這座立交橋，堪稱“中國最難走的立交橋”。 【 詳細>>】

鄭州中州大道互通式立交橋全稱隴海路-中州大道互通式立交橋，位于中國十大立交橋排名第四，耗費6.5億元，規模固然龐大，但全面通車僅兩個多月，就變成了有名的“堵點”。造成擁堵的主要原因是，橋體承載了鄭州隴海路、中州大道、機場高速、航海路這四條主干道的車流量，通車后車流量猛增，而互通式立交周圍的分流措施卻沒提前規劃好。實際上，早在項目施工時，鄭州交警部門就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解決。

鹽田港立交橋不僅是鹽田港疏港交通的主要通道，也是深鹽二通道、鹽排高速公路、深鹽路、輸港專用通道等接駁的關鍵節點。這座立交橋總投資達3億元，高40米、上下共4層、全市規模最大最宏偉，現有5條匝道，居中國十大立交橋排名榜前十。在深圳開車多年的老司機根據這座立交橋得出了人生的感悟：繞了好多彎路總找不到出口，但走到哪里又都是出口。

中石油立交橋十分壯觀，位于紅旗南路與衛津南路相交處，為四層互通式立交橋。其中第一層為橋下輔路；第二層為衛津南路南北方向主線橋；第三層為東南半環快速路東西方向主線橋；第四層為東南半環快速路左轉衛津南路方向匝道橋。從中石油橋去往任意方向均可上橋并通過定向轉彎匝道通行，去往凌賓路、奧林匹克體育場方向的車輛須在橋西右側匝道下橋，并按橋下多向位信號燈指示通行。

貴陽是個山城，橋梁的建設難度很大。黔春立交橋被戲稱為“西南地區最大落差的過山車”“中國最復雜立交橋之一”，其垂直落差達56米，最大坡度達7%，因其5層立體交叉，現有11條匝道、8個出入口，兩條主線加匝道總長5270米。黔春立交橋是貴州省構建現代綜合交通體系的重大項目，其設計因地制宜，氣勢恢弘，縱橫交錯，盤旋形成，如同精妙的琴弦。

天寧寺立交橋位于廣安門立交橋北、西便門橋往西，該橋不僅是路陸橋又是跨河橋，也是堪稱“中國最牛的立交橋之一”。天寧寺立交橋為三層苜蓿葉形加定向型互通式立交橋，其設計如同神經網絡，呈縱橫、斜向、彎曲上下三層立體交叉狀，最上層是二環主路橋，全長600米，高19米，分南北兩橋，南橋18孔，北橋20孔，各分為4聯，都是現澆預應力等截面連續箱梁。

天津濱海立交橋1998年9月正式動工興建，2001年通車，是當時全國最大的城市互通式立交橋。該橋南接塘沽區大連道、解放路、洋貨市場等繁華地段，北接開發區干道，東接進港干道，將塘沽區、開發區、天津港連為一體。作為一座三層苜蓿葉互通式特大型立交樞紐，其橋梁面積達77920平方米，主橋為雙向4車道，橋下有12萬平方米的綠化工程，總投資近5.2億元。

流亭立交橋是位于青島北大門的重要交通樞紐，承擔著極其重要的交通運輸任務，也是青島市的重要形象窗口。該橋的橋面建筑總面積44500平方米。橋的造型為全苜蓿葉三層互通式立交橋，主橋及匝道為架空橋，最高點距地面13.5米，頂層為煙青線，中層為濟青線，橋面凈寬31.5米，底層為非機動車道和人行道，是中國最復雜立交橋、最大公路立交橋之一。 【 詳細>>】