截至2022年世界上最快的火車(chē)排名第一的是日本L0型磁懸浮列車(chē)，2015年4月14日進(jìn)行了總距離4064公里的試驗(yàn)運(yùn)行，更新了在2003年24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行2876公里的紀(jì)錄。同年4月16日，以7節(jié)車(chē)輛組成的列車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，達(dá)到了最高時(shí)速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車(chē)達(dá)到的時(shí)速581公里之世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄。2015年4月21日列車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)到了時(shí)速603公里，再次刷新了世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄，商業(yè)行駛速度為500公里/小時(shí)。 【 詳細(xì)>>】

全球火車(chē)速度排行第二的是中國(guó)的青島磁浮列車(chē)，制造商為中車(chē)青島四方公司，2021年7月20日在青島成功下線，火車(chē)能夠達(dá)到這樣的速度是因?yàn)樗ㄒ坏淖枇κ强諝猓ㄟ^(guò)軌道和火車(chē)之間的電磁力移動(dòng)。盡管它的載客量很大，但據(jù)說(shuō)它是可靠和安全的。就實(shí)際行駛時(shí)間而言，1500公里以?xún)?nèi)的火車(chē)是非常快的。從上海到北京，飛機(jī)需要2小時(shí)，而火車(chē)需要2.5小時(shí)，這列火車(chē)可實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造3小時(shí)旅程圈子的目標(biāo)。

JR MLX01磁懸浮列車(chē)是曾經(jīng)吉尼斯紀(jì)錄承認(rèn)的全球火車(chē)速度排行第一，2003年12月2日以時(shí)速581公里成為了世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄。在山梨磁懸浮試驗(yàn)線上，這列火車(chē)是第一個(gè)在那里進(jìn)行試驗(yàn)的列車(chē)，火車(chē)是為實(shí)驗(yàn)?zāi)康亩ㄔ斓模谒俣确矫妫蚱屏硕囗?xiàng)世界紀(jì)錄，包括各項(xiàng)世界相對(duì)通過(guò)速度紀(jì)錄。兩個(gè)端車(chē)長(zhǎng)28米，高3.32米，寬2.9米，而中間車(chē)的長(zhǎng)度在21.6到24.3米之間。

法國(guó)TGV POS是世界上速度最快的列車(chē)之一，2007年4月法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日下午1點(diǎn)（北京時(shí)間3日晚7點(diǎn)），法國(guó)阿爾斯通公司制造的TGV3“V150”列車(chē)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄。打破了1990年由法國(guó)高速列車(chē)創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。此次破紀(jì)錄的試驗(yàn)列車(chē)被命名為“V150”，意思是實(shí)現(xiàn)行駛速度超每秒150米，即時(shí)速540公里的目標(biāo)。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)和諧號(hào)CRH380系列所包含車(chē)型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組問(wèn)世以前世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車(chē)組，在全球速度最快的列車(chē)盤(pán)點(diǎn)中中國(guó)的火車(chē)幾乎占了半壁江山，如果該系列每個(gè)都算在內(nèi)，那幾乎是要洗榜，該動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)上持續(xù)時(shí)速380公里/小時(shí)，最高時(shí)速400公里/小時(shí)及其以上，最高試驗(yàn)速度CRH380B曾創(chuàng)下487.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄，列車(chē)內(nèi)部的旅客空間“航空化”，座位號(hào)除了數(shù)字外還增加了英文字母，設(shè)有一等座、二等座、觀...光座、VIP座等座席等級(jí)。 【展開(kāi)全部】 【 詳細(xì)>>】

上海磁懸浮列車(chē)也是世界上最快的列車(chē)之一，在試運(yùn)行期間該列車(chē)達(dá)到了431公里/小時(shí)，是世界上最快的商業(yè)列車(chē)之一，在上海磁浮列車(chē)上試運(yùn)行的列車(chē)單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過(guò)100千米/小時(shí)；60%的路段速度可以超過(guò)300千米/小時(shí)，通過(guò)一條30.5公里的軌道，憑借其高速?gòu)囊欢说搅硪欢藘H需不到8分鐘。 【 詳細(xì)>>】

世界上最快的火車(chē)中排名第七的是韓國(guó)的海霧號(hào)列車(chē)HEMU-430X，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創(chuàng)下了421.4公里/小時(shí)的沖高紀(jì)錄。該火車(chē)的建造耗資7969萬(wàn)美元，研發(fā)持續(xù)5年時(shí)間，采用了50個(gè)韓國(guó)機(jī)構(gòu)的技術(shù)，列車(chē)長(zhǎng)度為147.4米，兩端車(chē)廂的長(zhǎng)度為23.5米，而中間車(chē)廂的長(zhǎng)度為25.1米，火車(chē)的高度為3.72米，寬度為3.1米，主體由鋁制成。

中國(guó)復(fù)興號(hào)CR400AF是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織中國(guó)中車(chē)股份有限公司自主研發(fā)的電力動(dòng)車(chē)組，營(yíng)運(yùn)于中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線及高速鐵路，買(mǎi)夠小編相信很多朋友都乘坐過(guò)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，2016年8月首次載客試運(yùn)行，這列火車(chē)是復(fù)興號(hào)家族高速子彈頭列車(chē)的一部分，運(yùn)行效率高，可靠性高，豐富了乘客的旅行體驗(yàn)，CR400系列的CR400BF由唐車(chē)和長(zhǎng)客研制，但參數(shù)相同。 【 詳細(xì)>>】

ICE的全稱(chēng)是Inter City Express，即城際快車(chē)。德國(guó)在1979年試制成第一輛ICE列車(chē)，1982年德國(guó)高速鐵路計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施；1985年首次試車(chē)，以時(shí)速317公里打破了德國(guó)鐵路紀(jì)錄；1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的紀(jì)錄，在當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)世界第一；1990年ICE列車(chē)開(kāi)始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運(yùn)行，最高時(shí)速310公里，1993年全部ICE1型列車(chē)投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國(guó)外正常運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)，目前ICE是德國(guó)鐵路網(wǎng)上行駛時(shí)速...最快，乘坐舒適度最高的火車(chē)，時(shí)速高達(dá)320公里/小時(shí)。 【展開(kāi)全部】 【 詳細(xì)>>】

西班牙國(guó)鐵103型電力動(dòng)車(chē)組是第一款基于Velaro平臺(tái)、由西門(mén)子自主開(kāi)發(fā)的高速電力動(dòng)車(chē)組型號(hào)，因此它在制造商內(nèi)部又被稱(chēng)作Velaro E。西班牙國(guó)家鐵路是首個(gè)向西門(mén)子訂購(gòu)Velaro E的用戶(hù)，并將其定型為西班牙國(guó)鐵103型；伴隨著350千米/小時(shí)的續(xù)航速度及407.3千米/小時(shí)的最高速度，這款變體是從2007年6月22日至2010年9月28日期間全球運(yùn)行速度最快的輪軌列車(chē)。Velaro E在列車(chē)末端沒(méi)有機(jī)車(chē)或動(dòng)力車(chē)廂，地面以上列車(chē)的全長(zhǎng)可供乘客住宿，比相同列車(chē)長(zhǎng)度的傳統(tǒng)列車(chē)多提供20%的空間...。 【展開(kāi)全部】