基本介紹

法拉利296 GTB是法拉利在長沙發布的全新混合動力車型，作為采用中后置發動布局的雙座Berlinetta車型家族的最新力作，296 GTB成為躍馬旗下首款搭載V6可外接充電式混合動力系統的公路跑車。

產品簡介

法拉利296 GTB重新定義駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控，均可帶來激情澎湃的躍馬體驗。得益于法拉利70余年來在賽車運動中積累的無可比擬的成功經驗，該發動機不僅是296 GTB的“躍動的心臟”，更在躍馬超跑史中具有劃時代的意義，領創V6躍馬新時代。

法拉利日前在蓉城發布了全新混合動力車型296 GTB，這是躍馬旗下首款搭載V6可外接充電式混合動力系統的公路跑車。煥新升級的法拉利成都展廳也見證了296 GTB的首秀，新展廳提供了獨特的客戶交互體驗，新增包括“迎賓臺”“產品互動墻”以及“傳承圖書館”等一系列核心功能。

產品設計

外觀方面

法拉利296 GTS在設計風格和均和296保持一致，包括犀利的前大燈、扁平的車頭以及大尺寸進氣口，都能體現其超跑身份。

側面來看

296 GTS和296的最大差異就在于車頂部分，296 GTS采用了機械折疊式硬頂的設計，能夠在45km/h以下的速度完成敞篷開閉，時間為14秒。車尾部分，新車的發動機艙蓋采用了玻璃材質，可以從外部觀察到這可強大的V6發動機。

內飾部分

新車配備了超大尺寸的全液晶儀表，內部包含大量信息，可以除車輛狀態外，還可以顯示導航信息，功能相當強大。另外，新車的副駕駛一側還提供了觸摸控制面板。

特色功能

296 GTB是首臺采用新型120°V6發動機的法拉利公路跑車。新車的可外接充電式混合動力系統綜合輸出功率高達830 cv，并以221 cv/l的優異表現刷新了量產車功率系數紀錄。這套系統由最大輸出功率達663 cv的發動機，以及輸出功率為122千瓦的后置電動機組成。這不僅能最大限度確保實用性能，還可助力進一步提升駕駛樂趣。在強悍動態性能的加持下，新車的最高時速達到驚人的330公里/小時，百公里加速為2.9秒，而0-200公里/小時加速僅需7.3秒。

規格參數

法拉利296 2022款 3.0T V6 GTS

基本參數

廠商 法拉利

級別 跑車

能源類型 插電式混合動力

上市時間 Jun-22

發動機 3.0T/V6/663馬力

電動機 插電式混合動力/166馬力

變速箱 8擋濕式雙離合變速箱

發動機最大功率(kW) 488

發動機最大扭矩(N·m) 740

最大馬力(PS) 663

最大扭矩(N·m) 740

電動機最大馬力(PS) 166

電動機總功率(kW) 122

電動機總扭矩(N·m) 315

NEDC純電續航里程(km) 25

百公里耗電量(kWh/100km) 14

車身類型 2門2座硬頂敞篷車

長×寬×高(mm) 4565×1958×1191

軸距(mm) 2600

最高車速(km/h) 330

官方0-100km/h加速(s) 2.9

WLTC綜合油耗(L/100km) -

整車質保 三年不限公里

車身

車身類型 硬頂敞篷車

長度(mm) 4565

寬度(mm) 1958

高度(mm) 1191

軸距(mm) 2600

前輪距(mm) 1665

后輪距(mm) 1632

車重(kg) 1540

車門數(個) 2

座位數(個) 2

油箱容積(L) 65

發動機

排量(mL) 2992

排量簡稱(L) 3

進氣形式 雙渦輪增壓

最大馬力(PS) 663

最大功率(kW) 488

最大功率轉速(rpm) 8000

最大扭矩(N·m) 740

最大扭矩轉速(rpm) 6250

氣缸排列形式 V型

氣缸數(個) 6

每缸氣門數(個) 4

壓縮比 9.4

配氣機構 DOHC

缸徑(mm) 88

行程(mm) 82

燃料形式 油電混合

燃油標號 98號

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標準 國VI

電動機/電池

電動機最大馬力(PS) 166

電動機總功率(kW) 122

電動機總扭矩(N·m) 315

后電動機最大功率(kW) 122

后電動機最大扭矩(N·m) 315

驅動模式 插電式混合動力

驅動電機數 單電機

電機布局 后置

系統綜合功率(Ps) 829

系統綜合功率(kW) 610

NEDC純電續航里程(km) 25

電池類型 三元鋰電池

電池容量(kWh) 7.45

官方百公里耗電量(kWh/100km) 14

電池保修時間 待查

變速箱

簡稱 8擋濕式雙離合變速箱

擋位個數 8

變速箱類型 濕式雙離合變速箱

底盤轉向

驅動方式 中置后驅

前懸掛類型 雙叉臂式獨立懸掛

后懸掛類型 多連桿式獨立懸掛

轉向助力類型 電子液壓助力

車體結構 承載式

車輪制動

前制動器類型 陶瓷通風盤式

后制動器類型 陶瓷通風盤式

駐車制動類型 電子駐車

前輪胎規格 245/35 R20

后輪胎規格 305/35 R20

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術公司宣布與法拉利達成戰略技術合作。

歷史與發展

1947年，當第一臺法拉利從位于馬拉內羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和制造事業，也獻給了賽道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創一家屬于自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。

法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會成員Louis C.Camilleri為其新任首席執行官，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事會還任命John Elkann為公司董事長。

2022年2月，高通和法拉利宣布戰略技術合作，驍龍標識將出現在全新賽車上。

2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘進行了中國市場首發，該車在國內市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領隊，其于2019年開始擔任法拉利賽車部門的董事總經理和F1車隊負責人。