共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先要交納押金，再向平臺內預存車費。日后騎車的費用，再從充值的車費里扣。

摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。為了確保用戶正當使用其單車，同時也確保單車損害時出租方可優先受償。

向用戶收取押金合理合法，就像我們在房屋租賃和酒店入住時也都要繳納押金。

不過，傳統租賃服務的押金是，當用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車則是，只要用戶不申請押金退還，押金就一直處于平臺的控制之下。

為了方便，用戶不可能每次用完單車后都申請退還押金、等下次用車時再繳納。大量押金就留在了共享單車企業手中。并且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，就能帶來更多注冊用戶和押金。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。

《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”就這樣，押金所產生的利息收入或其他孳息收入（比如購買理財產品或炒股等）都歸屬于單車平臺。

根據App Annie公開的數據看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。

如果用戶要持續使用摩拜的自行車，那他繳納的那筆299元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在你退押金之前，理論上它可以用這筆錢賺錢。

但押金本身并不屬于摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業理財產品。

假設摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業理財產品，年化率為4%左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉的使用價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用于理財投資，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況，自行車租賃并無門檻限制，只要平臺注冊用戶數足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺。

2、大數據的收入

對任何一個互聯網企業兒來說，通過運營獲得用戶注冊，獲悉用戶的一個電話信息，已經是天大的幸福。

“共享單車”的玩法，在你屁股跨上單車之前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去——這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意愿強烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。

等用戶的出行數據累積到一定量后，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策。通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的群體受眾，并進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。

如果摩拜從豐富的數據里分析得到一個信息，每天中午在中關村騎行的用戶中，大約有10%可能會在午餐后買杯奶茶。

假如中關村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時就是20杯，每天如果滿負荷工作15個小時，那么每天的最大產量是300杯，如果每杯奶茶賣10元，每天可以營收3000元。

假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐變化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用，每天利潤500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析，發現中關村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來它的店里消費過，也就是說它還有90%的利潤空間。

現在摩拜說，我可以幫助你做精準的定向廣告營銷，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元，利潤上漲了200%。

為什么摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信支付已經打通了線下90%的在線支付場景，微信需要在這些場景中豐富最后一公里導流能力，從而將支付的流量做到更大。

而能夠為微信提供最后一公里導流的，必須是一個可以繪制人們出行數據的精細化地圖級應用，這方面恰好是騰訊缺失的。

摩拜幫助騰訊繪制了這張豐富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放了摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數據量精細得驚人。

當有了這張地圖，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創收”場景才有可能跑通。

3、廣告收入

共享單車的主要廣告位置有兩個：一是APP里的頁面廣告。其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應，啟動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式，以后還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品；二是單車車身的廣告。

廣告是很多互聯網產品最大的盈利點，當用戶產生了一定的規模，這也會成為共享單車的一個收入。

4、日常的運營收入

使用一次0.75，一線城市乘一天3次，乘數量45萬，加上二線城市一天2次，65萬輛，結果是一天200萬。綜合起來一年收入7.3億。

摩拜：每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo：如果不是則收半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；小藍單車：收費每半小時5毛錢，不足半小時按半小時計算；小鳴單車：收費每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算。但是試問下，有多少人又是可以騎足半個小時或者一個小時的？

5、政府補貼

整編各城市現有的公共自行車，獲取當地政府支持。

網曝說，除了杭州，其他城市的城市單車其實一直是處于虧損狀態的，每年都要支出一大筆的財政收入進行支撐。共享單車們可以和當地政府合作，將當地的共享單車市場變成政企聯運模式（可以是一部分共享單車市場），至少可以收編當地現有的公共自行車，加把鎖變成可以app解鎖且隨借隨還的無樁共享單車，一來可以省下不少的車輛投入成本，二來還能為市政建設提供輔助力量，為當地政府的績效添磚加瓦，獲得的也就不只是市場份額，還有政策上的支持，有了當地政府支持，當地共享單車市場的競爭壁壘就已經建立了一半了。

總之，雖然目前來看，共享單車市場還沒有處于大規模的盈利狀態，或者說仍處于花錢的階段，用資本的錢做大規模和品牌。但這不該只是資本的游戲，更加注重產品、用戶體驗和線下運營才能實現長遠的可持續發展。