驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。
車驅動橋輪組包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成。支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。
工作時僅承受轉矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結構上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應用在商用車上。
除承受全部轉矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結構特點是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應用很少。
半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。因此，除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的垂直力、驅動力和側向力引起的彎矩。半浮式半軸因結構簡單、質量小、造價低，應用于乘用車和部分同用車上。
1、顛簸路段發出異響、車子不穩定、左右擺、剎車跑偏、方向失靈；
2、半軸曠量過大，在受到沖擊載荷時容易斷裂。
車輛高速行駛中可能會導致車輪脫落的情況，輪轂失圓會導致動平衡不準，其表現為高速方向盤抖動。若是前驅車后面輪的半軸壞了，只會有金屬摩擦聲音或是金屬硬碰的聲音。
1、行駛過程中有異音，如后橋(差速器承載殼體)發出"鐺鐺"聲響，當退至空擋時有可能此異響消失，這種現象有可能是齒輪被打壞或連接螺栓斷裂等，應停車聯系救援檢查，更換相關被打壞部件后才可繼續上路行駛。
2、行駛中出現如飛機股轟鳴聲響時，特別在丟油后的1-2秒內出現較為嚴重，這種現象多為主、被齒磨損導致。需及時進行維修，以防問題擴大，此種現象一般更換主、被齒即可。
3、行駛中出現有節奏的“敲擊”聲，特別是在忽然提速或是急加速時比較嚴重，多為內部齒輪間隙過大導致，此時應放低車速，送至售后進行檢修。此現象多為部分齒輪間隙磨損過大，通過檢修對磨損過大的部件進行更換后即可。
1、使驅動橋內潤滑油量減少，影響正常潤滑，加劇機件的磨損而導致早期損壞。
2、潤滑油流入問輪邊減速器內，造成輪邊減速器油位升高，沖壞油封，流到制動鼓內，引起制動不好，危及安全行車。
這需要看具體車型才能決定，不同車型之間半軸價格差異很大不能一概而論。原廠半軸價格較貴，在1600左右，副廠價格相對便宜一些，在800元左右。
1、汽車的半軸變形跑起來輕則異響，顛簸，重則不能行駛，出現車子跑偏、劇烈抖動的現象。
2、汽車的半軸變形，時間長了使輪胎磨偏。
更換對車沒什么影響，但裝時要找個技術過硬的汽修師傅。
1、舉升汽車前部，并用舉升器支撐；然后拆下車輪及輪胎總成；
2、拆下制動鉗總成；
3、從驅動橋拆下開口銷。
4、用一桿件防止車輪轉動，松開輪轂螺母；
5、用拆卸工具HT2520000或相應工具，從轉向節處拆下轉向橫拉桿球頭銷；
6、拆下控制臂與轉向節、球頭銷的固定螺母，并使球頭銷與控制臂分離；
7、排放驅動橋潤滑油；
8、拉動輪轂/轉向節總成，使之與汽車分離，以便使傳動軸與驅動橋分離；
注意：將傳動軸從驅動橋上拆下時，不要拉傳動軸；傳動軸應在滑動花鍵接頭處分離（為此要損壞防塵罩）；用撬杠將傳動軸從驅動橋拆下；一定要更換驅動橋上的油封；在將傳動軸從驅動橋上拆下后時，一定要用固定工具固定半軸齒輪，同時將軸拆下。
9、恰當地支承發動機且如有支架，將其拆下；
10、使用車輪拆卸器將傳動軸壓出輪轂/轉向節總成；
11、在傳動軸上換上新彈性卡圈，并將新油封裝到驅動橋；
12、安裝傳動(半軸)總成，并連接下控制臂與球頭銷；
注意：安裝傳動軸至驅動橋內時，用油封防護工具KV38106700或相應工具，以保護油封不被損壞。完成安裝后，拆下此工具。
13、以40-47lbf·ft（54-64N·m）的力矩擰緊控制臂一球頭銷，并以25-36lbf·ft（34-49N·m）的力矩擰緊下球頭銷螺柱螺母；
14、安裝轉向橫拉桿至轉向節上時，并以22-36lbf·ft（30-49N·m）的力矩擰緊轉向橫拉桿螺栓和螺母；
15、安裝輪轂螺母，并以87-145lbf·ft（114-197N·m）的力矩擰緊；
16、在傳動軸上安裝新開口銷，并安裝制動鉗總成；
17、安裝車輪及輪胎總成；
18、路試汽車運行狀況是否良好。
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