汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉動，里面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。

優勢：鼓式剎車結構簡單，制造成本較低，大多都應用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統上。剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實不全對。

劣勢：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓內的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率。所以，如果不是長時間制動的話，鼓式剎車還是有一定優勢。

2、盤式剎車

盤式剎車是最常見的一種剎車系統，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速。

優勢：盤式剎車散熱性好，連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象，反應迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

還有一種更高端的陶瓷剎車，由于成本高，陶瓷剎車盤廣泛應用在超級跑車上。無論是在制動性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽車制動系統包括兩種，一種是液壓制動，另一種是氣壓制動，液壓制動是由制動總泵以制動液為傳動介質通過制動管路輸送到每個制動分泵，氣壓制動則是以高壓氣體為制動介質，在通過管路送到各個制動分泵。

1、液壓制動原理

液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。

2、氣壓制動原理

（1）不制動時。兩個電磁閥均不導通，進氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開，兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關閉，隨時可以投入制動。

（2）制動時。兩個電磁閥也不導通，制動閥的壓縮空氣，進入膜片式進氣閥的右側，因進氣電磁閥處于關閉狀態，切斷了壓縮空氣與進氣膜片左側控制氣室的通道。此時，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進氣閥打開，壓縮空氣即進入通往制動氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導通，處于開啟狀態，壓縮空氣進入膜片式排氣閥右側控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關閉，壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室，產生隨動制動作用。

（3）防抱死降壓時。當某一車輪將要抱死時，輪速信號給電腦ECU，即以占空比方式，使進、排氣電磁閥都導通，進氣電磁閥打開，關閉了大氣通道，壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室，使膜片進氣閥處于關閉狀態。而排氣電磁閥導通則關閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開啟，使制動氣室與大氣相通，制動氣壓隨之下降，防止了該車輪抱死。

（4）防抱死保壓時。當將要抱死的車輪角速度信號，處于最佳狀態時，ECU只導通進氣電磁閥，使其開啟，并切斷膜片閥左側控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進氣閥關閉，切斷了制動閥與制動氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態，其膜片閥處于關閉狀態，故制動氣室中的氣壓保持不變（雙閥關閉）。

（5）防抱死升壓時。當該車輪的輪速信號從最佳狀態加快時，ECU即發令使兩個電磁閥都不導通，恢復正常制動狀態，制動氣室的氣壓即隨動升高。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎車盤或剎車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎車盤和剎車片磨損過度；

4、裝配問題。

當長時間停車后，特別是在氣候潮濕或者下雨之后，剎車盤或剎車片上就會出現一定的銹蝕或污垢，這種情況多開上一會就可以解決，或者可以在剎車片與剎車卡鉗的連接處涂抹黃油或者專用潤滑油。新車踩剎車時就有也會類似的響聲，新剎車片和剎車盤需要一個磨合的過程，這屬于正常現象，不過這種響聲在開上一段時間后還不消失，就存在問題。