死飛，也叫Fixed Gear，與Track；Bike（場地自行車）是同類自行車，但騎行地域不限制在體育館內，Fixed Gear Bike來自New York Old School單車文化，最初由Messenger快遞工作者而起的快速單車文化，在日本原宿流行后，就開始快速在全世界蔓延，成為街頭文化的代表。
普通的自行車，飛輪是“活的”，這樣，人踩的時候輪子跟著轉，但輪子轉的時候，人可以不踩。而死飛則不然，死飛車的飛輪將鏈條和后輪牢牢的固定起來，所以死飛車輪子與鏈條是同步轉動的，騎死飛時人必須不停的踩踏才能保證車輛的持續前行。而同時也能通過反踩踏板實現剎車、倒騎等動作。也可以很好地控車，從而玩出多種花樣。死飛講究簡約，許多死飛自行車沒有剎車，沒有變速，也因此重量很輕。
1.看死飛自行車的品牌
如果是整車就是看品牌，選擇大品牌的死飛自行車始終是有保障的，因為他們的售后服務比較好，而且質量和安全性也比較有保障。【自行車十大品牌>>】
2.看死飛自行車的花鼓
死飛自行車一般由19個零件組成，其中最主要的是花鼓，其次是車架和前叉，然后是碗組、中軸、牙盤、輪胎。花鼓有滾珠花鼓學，軸承花鼓和桶軸花鼓。
1）滾珠花鼓的潤滑組件就是內藏的鋼珠，而兩邊有螺絲固定的擋，以擋的松緊來控制花鼓軸的潤滑度，這種花鼓的密度性不好，容易進水，鋼珠間抹有油脂，長時間就會積灰，就會看到厚厚的很惡心的黑泥油，難打理。 其中某一顆鋼珠出現磨損，則花鼓就會出現卡，頓，異響等聲音，而且不好修補。
2）軸承花鼓又分2軸承4軸承，這種比前一種滾珠花鼓就要精密，花鼓里的鋼珠被圈狀或者圓棒狀的軸承所代替，所以轉動起來會很平穩潤滑，承受力量均勻，耐磨。不易進水，容易修補。現在主流的死飛自行車都是用這種花鼓。
3）桶軸花鼓，主要用在RH林道越野，山地速降等大型山地車上，其耐力與霸氣感不可小視，價格不菲。
3.看死飛自行車的車架材料
一般市場上出現的車架主要有鐵，鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。
鐵車架：成本低，但是強度和抗疲勞度等都無法滿足要求，而且都很重；鋁車架：質量輕，但是很脆，所以鋁合金的死飛車架，經常出現破裂的情況，比較危險；鋼車架：主要是鉻鉬鋼車架，在強度、重量、抗疲勞度、彈性方面都最適合做死飛車車架。
鈦合金：比較貴，重量輕，是鋼的一半多一點，強度高、耐蝕性好；
碳纖維：非常輕，就是價格昂貴，頂級的車架的價格都要上萬，有些品牌甚至超過2萬元。
所以就目前來說，鋼架還是最佳的選擇。
4.死飛自行車的牙盤和中軸
好的牙盤的材料通常為鋁合金，這種牙盤重量輕，強度大，而神車的牙盤是鐵的，也是所謂的半鋁牙盤，這種牙盤重，容易生銹和損壞，盤片也比較薄，而且中軸沒有立體感。
5.看死飛自行車的輪胎和碗組
死飛自行車對輪胎的要求很高，不要選那種碰到個臺階都會爆胎的輪胎。碗組選擇密封培林結構的，這種質量輕，強度大，潤度很好，耐用，也耐撞擊。
6.死飛最重要的就是他的花鼓，其他的再好，你的花鼓不是固定齒輪，他就不是死飛。
活死兩用的花鼓，也算死飛，而倒踩剎車那種就是神車，因為真死飛自行車倒踩會倒走。我個人覺得其實很好分辨是死飛車還是神車，先看能不能倒騎吧，然后看后輪花鼓哪里有沒有一些東西在車架上，沒有就應該是死飛了。
7.純粹的 死飛車需要一定的技術，并有危險性，所以提醒大家安裝手剎車以保證安全。
尤其是上路的話，是對自己負責也是對他人負責，安裝手剎車并不是代表技術的高低，也不是辨別新手老鳥的方法，只是為了踩太快發生緊急情況而用的。
跨剎其實是個很簡單的動作，騎行的速度保持大概10到15這樣，然后當你后腳位上到最高點時，把前腳放在把立位置，跨坐上去。然后后腳順力度帶動曲柄騎行一圈后，到牙盤大概7點鐘方位就用后腳掌發力，一登。就完成了跨剎動作。
重心壓后，雙手伸直，大腿內側夾座包。腳位拉水平線對稱點(方便調整前后位置)。分清楚自己慣性哪只腳在前，便把車頭朝那個方向打45度，然后定住。如果感覺快要跌倒的話，可以微微站起來定桿，重心會集中在雙腳上。
在這里想說，倒踩不是一件很復雜的事，但也不簡單。起碼想學倒踩，必須定桿要能原地定個10多20分鐘(練習定力，重心集中，如何發力)。因為倒踩和定桿的關系就等于母子關系。站著定好桿，調整下位置，后腳位微高，然后發力向后踩，緊接著的第二腳就得坐在座包上找重心。(期間必須練習好當車子騎行的時候，重心必須在后面壓著座包，雙手保持伸直狀態，要hold住整個場面。
轉把有原地轉，還有抬轉2種，通常我們這些新手先學會的都是原地轉。
1)原地barspin：騎行時，前腳位上到1點鐘位置，(熟練點可以在3-4點鐘位置)然后就朝慣性定桿方向轉，手必須快速接把。
2)抬把轉：騎行時，腳位上到1點鐘位置，重心往后，前腳一踩，車頭崛起同時轉把。
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