一、汽車(chē)揚(yáng)聲器的分類(lèi)

1、按頻率分

A.全頻揚(yáng)聲器：能夠重放全頻的聲音(20Hz-22kHz)。

B.高音揚(yáng)聲器：又名高音頭、高音仔，主要重放高頻部分的聲音6—22kHz的聲音。

C.中音揚(yáng)聲器：能夠重放200Hz-6kHz的聲音。

D.低音揚(yáng)聲器：又名重低音或超重低音揚(yáng)聲器(16Hz-200Hz)。

2、按尺寸分

可分為高音揚(yáng)聲器80mm(3in)、100mm(4in)、130mm(5in)、150mm(6in)、200mm(8in)、250mm(10in)、300mm(12in)等。(注1in=25.3mm)還有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圓形的。可根據(jù)車(chē)內(nèi)預(yù)留的尺寸選用。

3、按性能和用途分

可分為：?jiǎn)卧獡P(yáng)聲器、套裝揚(yáng)聲器、同軸揚(yáng)聲器、超低音揚(yáng)聲器。

A.單元揚(yáng)聲器：

大多數(shù)車(chē)上的原裝揚(yáng)聲器都是單元揚(yáng)聲器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只能表現(xiàn)中頻范圍，表現(xiàn)為高音不亮，低音不厚，屬低檔產(chǎn)品。

B.套裝揚(yáng)聲器：

套裝揚(yáng)聲器是由高音揚(yáng)聲器(高音仔)、中音揚(yáng)聲器、分頻器等組成的。常用的有二分頻和三分頻兩種，其優(yōu)點(diǎn)是有利于聲場(chǎng)的定位。由于不同的揚(yáng)聲器負(fù)責(zé)不同的頻率，因而其分頻準(zhǔn)確，頻率范圍寬廣。在這里要介紹一下分頻器。分頻器連接音源、高音、中低音，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，其作用是將正確的頻率分配到相應(yīng)的揚(yáng)聲器，以確保高、中音揚(yáng)聲器能各司其職。在有些分頻器上有0、-3dB、-6dB的標(biāo)注，它實(shí)際上是一個(gè)高音揚(yáng)聲器的衰減電路，可根據(jù)個(gè)人的聽(tīng)音喜好來(lái)選擇高音接在哪一個(gè)上。

由于套裝揚(yáng)聲器有優(yōu)秀的聲場(chǎng)定位能力，一般都用在前聲場(chǎng)。安裝時(shí)應(yīng)注意高音仔和中音揚(yáng)聲器的距離最好不要超過(guò)30cm。以免聲音過(guò)于散。高音仔安裝位置尤為重要。因?yàn)樗鼘Q定整個(gè)聲場(chǎng)的位置。

INPUT為音源輸入，WOO接中音揚(yáng)聲器，TWE接高音揚(yáng)聲器。

WOO和TWE也有寫(xiě)作Mid和High的。不同廠家的標(biāo)注是不一樣的，平時(shí)應(yīng)多積累英文單詞(書(shū)后有附錄)。在分頻器上只能連接本套型號(hào)的揚(yáng)聲器，不要亂接其他揚(yáng)聲器。因?yàn)楸咎仔吞?hào)的揚(yáng)聲器的分頻點(diǎn)和其他參數(shù)是設(shè)計(jì)好的，如果亂接其他揚(yáng)聲器效果將不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，甚至燒毀高音揚(yáng)聲器。

C.同軸揚(yáng)聲器：

就是將高中音揚(yáng)聲器放置在同軸或同一底盤(pán)上。同軸揚(yáng)聲器的優(yōu)勢(shì)是易于安裝，且音源一致，即點(diǎn)音源。缺點(diǎn)是高音常常會(huì)“遮蓋”中音;聲音偏硬，聲場(chǎng)不均勻，一般推薦做后聲場(chǎng)揚(yáng)聲器用。在實(shí)踐中150mm×230mm的同軸揚(yáng)聲器的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

D.低音揚(yáng)聲器：

一般都在200mm以上，裝在專(zhuān)門(mén)制作的低音箱內(nèi)。低音揚(yáng)聲器尺寸越小，聲音效果就越硬越脆;尺寸越大，聲音效果就越深沉，余音也越重。

目前市場(chǎng)上用一種現(xiàn)成的低音炮來(lái)做低音，省去了制作音箱的麻煩，但效果不如音箱。低音炮只是一種低端的產(chǎn)品。低音炮可分為有源和無(wú)源平兩種。有源低音炮是指有獨(dú)立的電源來(lái)帶動(dòng)低音炮的內(nèi)置功率放大器以推動(dòng)低音揚(yáng)聲器。無(wú)源低音炮無(wú)內(nèi)置功率放大器，直接由車(chē)載功率放大器推動(dòng)低音揚(yáng)聲器。

低音能極大地改善車(chē)內(nèi)的聽(tīng)音感受，特別是高速行車(chē)中，低音會(huì)大大地衰減，增加一個(gè)低音系統(tǒng)是很必要的。低音揚(yáng)聲器一般可分為單音圈和雙音圈兩種。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω為歐洲款揚(yáng)聲器常用。

二、汽車(chē)音響喇叭安裝方法

1、喇叭安裝位置及倒模

汽車(chē)音響改裝，更換喇叭是最常見(jiàn)的項(xiàng)目，有些人只能接受原裝位安裝的，這里就不作介紹。這里說(shuō)一下倒模方式的安裝，什么是倒模方式的安裝呢？就是通過(guò)各種方式把喇叭安裝到非原裝位置，或者在原裝位置上，但改變了喇叭原來(lái)的安裝方式的喇叭安裝方式。

（這里只講述喇叭的安裝位置和指向，不講述門(mén)板喇叭安裝工藝和其他相關(guān)的處理方法。）

高音的安裝位置，一般有：

1）A柱倒模固定

2）A柱鋁蘋(píng)果固定

3）儀表臺(tái)上固定

4）玻璃三角位倒模

5）踢腳位倒模（國(guó)內(nèi)比較少）

中低喇叭的安裝，一般有：

1）原裝位加木圈安裝

2）把喇叭露門(mén)皮飾板安裝

3）帶指向安裝

這么多的安裝方式，難道是為了好看？這些安裝帶來(lái)了什么的影響呢？

2、雙耳效應(yīng)在車(chē)上的簡(jiǎn)單說(shuō)明：

為什么要解釋這個(gè)雙耳效應(yīng)呢？是為了回到車(chē)上繼續(xù)說(shuō)明情況。

不考慮有中置喇叭的系統(tǒng)，在車(chē)上有以下情況：

1）由于左側(cè)喇叭距離左邊的駕駛位比較近，所以駕駛位的聆聽(tīng)者認(rèn)為聲音是在左側(cè)為主，結(jié)像在左邊。

2）由于右側(cè)喇叭距離左邊的副駕駛位比較近，所以副駕駛位的聆聽(tīng)者認(rèn)為聲音是在右側(cè)為主，結(jié)像在右邊。

這就是為什么被動(dòng)系統(tǒng)聲音結(jié)像會(huì)偏向于近喇叭一側(cè)的原因。

在安裝位置不能改變的情況下，怎么能讓聆聽(tīng)者聽(tīng)到聲音定位往右邊移動(dòng)呢？

3、根據(jù)雙耳效應(yīng)，主要有3個(gè)方法：

方法1：改變喇叭跟聆聽(tīng)者的距離，但是前提是喇叭安裝的位置有限，無(wú)論怎么移動(dòng)，都是左側(cè)距離左側(cè)的聆聽(tīng)者較近，右側(cè)距離右側(cè)的聆聽(tīng)者較近，所以這個(gè)方法行不通。

方法2：改變左右喇叭的音量大小，車(chē)上主機(jī)一般都有Balance（BAL）左右平衡的功能。通過(guò)這個(gè)功能，可以把左聲道或者右聲道的聲音衰減，從而達(dá)到移動(dòng)聲音結(jié)像的效果。比如把Balance調(diào)到R那邊比較多，意思就是衰減了左側(cè)喇叭的聲音，使得右側(cè)喇叭相對(duì)左側(cè)聲音大些，讓聆聽(tīng)者認(rèn)為聲音往右側(cè)移動(dòng)了。

方法3：改變喇叭發(fā)聲的先后時(shí)間，這就是延時(shí)功能。延時(shí)功能的作用是，讓靠近聆聽(tīng)者的喇叭發(fā)聲時(shí)間延長(zhǎng)時(shí)間（慢一點(diǎn)出聲），從而讓聆聽(tīng)者覺(jué)得聲音定位改變了。

這里需要解釋一下，聲音的一個(gè)特性，就是聲波傳播速度。聲音在空氣中傳播速度是約 340m/s，在這樣的情況下，只要我們讓左側(cè)喇叭發(fā)聲的時(shí)間比右側(cè)慢一點(diǎn)，達(dá)到與右側(cè)喇叭同時(shí)到達(dá)耳朵的時(shí)間。聆聽(tīng)者就會(huì)認(rèn)為聲音發(fā)聲點(diǎn)在兩個(gè)發(fā)生點(diǎn)的中間，而不是在靠近喇叭的一側(cè)。

這就是為什么帶延時(shí)功能的主機(jī)能把聲音定位調(diào)整到想要的位置的原因。

方法2和方法3，都能讓聆聽(tīng)者覺(jué)得聲音定位發(fā)生改變了，但是方法2是利用衰減一側(cè)的聲音達(dá)到改變聲音定位的，這種方法對(duì)聲音影響很大，減少了聲音的細(xì)節(jié)，改變了左右耳朵的聲壓平衡，所以，方法3比方法2更有優(yōu)勢(shì)。

是不是聲音定位在合適的位置，聲音結(jié)像就會(huì)好呢？答案是否定了，這里只解決了聲音發(fā)聲位置的問(wèn)題，結(jié)像的情況，還跟另一個(gè)重要的因素有關(guān)，這個(gè)因素就是頻響。如果左耳和右耳的頻響嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，聲音只能大概感受到在某個(gè)位置發(fā)聲，但是不能形成良好的結(jié)像以及很好的分離度。