1、發(fā)動(dòng)機(jī)效率：電動(dòng)機(jī)的效率比汽油機(jī)高
電動(dòng)機(jī)的電能來(lái)源同樣是化石燃料，一款汽車(chē)是否節(jié)能，其實(shí)是在談?wù)撍陌l(fā)動(dòng)機(jī)效率，將燃料/能量來(lái)源轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的效率。汽、柴油機(jī)理論最高效率50%，實(shí)際只有30-40%，電動(dòng)機(jī)理論最高效率88%，實(shí)際使用效率超過(guò)60%。
2、行駛效率：在城市道路行駛中，電動(dòng)汽車(chē)效率更有優(yōu)勢(shì)
電動(dòng)汽車(chē)是速度越低越省電，基本符合能耗趨勢(shì)，大部分汽、柴油車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60-100公里之間。
3、能量轉(zhuǎn)換：電動(dòng)車(chē)電池得到的電能經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，更不節(jié)能？
汽、柴油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，所用的能源形態(tài)，都是從油井經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)換和傳輸過(guò)程，不能簡(jiǎn)單判斷哪個(gè)更環(huán)保。
4、性能油耗：高性能和普通性能電動(dòng)汽車(chē)油耗沒(méi)有顯著差異
為了維持超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)，高性能跑車(chē)即使在低負(fù)荷運(yùn)行條件下也肯定比小排量汽車(chē)損耗的燃油多許多。電動(dòng)機(jī)具有“需要多少電力就輸出多少功率”的特點(diǎn)，無(wú)論是高性能電動(dòng)汽車(chē)還是家用電動(dòng)汽車(chē)，它們?cè)诘拓?fù)荷運(yùn)行下耗電量不會(huì)有明顯差異。
總結(jié)：純電動(dòng)車(chē)目前還有續(xù)航里程偏短、充電時(shí)間長(zhǎng)等弊端，目前大部分國(guó)家充電設(shè)施都不完善，一旦電力耗盡會(huì)很尷尬。而插電式混合動(dòng)力車(chē)在短距離行駛，如上下班時(shí)，其100公里左右的純電動(dòng)模式續(xù)航里程已經(jīng)足夠。而在長(zhǎng)途旅行等必要情況下，還可以繼續(xù)使用汽油。因此插電式混動(dòng)車(chē)在充電設(shè)備完善前是一種良好的過(guò)渡車(chē)型。另外電動(dòng)車(chē)雖然節(jié)能，但要做到更環(huán)保，需要更高效低污染的電池技術(shù)。目前蓄電量更高、對(duì)環(huán)境影響更小的鋰空氣電池和鎂離子電池都在研發(fā)中，未來(lái)如果有所突破，無(wú)疑能讓電動(dòng)車(chē)更加環(huán)保。
