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約塔運河是瑞典南部貫通東西的運河。利用許多湖泊、河道，并加上人工開鑿的河道相連而成。它全長約580公里，其中人工開鑿部分為88公里，公元1832完成。運河的建成使瑞典人用運河連接波羅地海和大西洋的夙愿得以實現(xiàn)。在歷史上，這條黃金水道對促進瑞典國內貿易的發(fā)展起到了巨大作用，而且和蘇伊士運河、巴拿馬運河一樣，在世界著名土木工程中占有著很高的地位。

法國米迪運河于1667年開始修建，1681年竣工，連接地中海和大西洋，是歐洲近代最重要的土木工程之一。該運河有時被稱作朗格多克運河或雙海運河。其河道由5部分構成：即240公里的主河道，36.6公里的支線河道，兩條引水用的水源河道及兩小段連接河道，共計360公里，另外包括運河上的328座各類船閘、渡槽、橋梁、泄洪道和隧道等建筑工程設施，其中船閘就有65座。它代表著內陸水運技術在工業(yè)社會發(fā)展到的新水平，突出了運河本身的水利工程性質和技術特色。

美因河-多瑙河運河，又稱萊茵河-美因河-多瑙河運河，是德國南部巴伐利亞州境內運河，起于萊茵河支流美因河畔的班貝格，止于多瑙河畔的凱爾海姆，全長171千米，沿途設置16座長190米、寬12米、深30米的船閘。這條運河的建成溝通了北海和黑海，形成了一條流經(jīng)15個國家、長達3500千米的內河航道，可通行2425噸的貨輪，具有非常重要的商業(yè)價值，因此它又被稱為“歐洲運河”。

曼徹斯特運河是從曼徹斯特一路向西、通向愛爾蘭海的一條人工通海運河，全長58公里。這條運河1885年8月5日開工建設，1894年1月1日正式投入使用，使得大型遠洋貨輪可以直接駛入曼徹斯特。一百多年后的今天，這條工業(yè)時代黃金水道的交通運輸作用已經(jīng)被旅游、文化功能所替代。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程。這條運河位于廣西壯族自治區(qū)境內，起點為南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，終點為欽州北部灣，全長約135公里，按內河一級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。平陸運河的建設具有重要的戰(zhàn)略意義。它不僅將珠江水系與北部灣連通，為西南地區(qū)提供了一條更短、更經(jīng)濟、更便捷的出海通道，還能夠緩解長江和珠江的運輸壓力，增強水運通道的抗風險能力。

閩贛運河是一個設想中的大型水利工程，旨在通過連通福建的閩江和江西的撫河，打通長江水系與中國臺灣省海峽之間的內河航運通道。然而，關于這個項目的討論存在不同的觀點和爭議。一方面，有觀點認為閩贛運河具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值。另一方面，許多證據(jù)表明修建閩贛運河存在巨大的挑戰(zhàn)和成本問題。盡管閩贛運河在戰(zhàn)略規(guī)劃層面展現(xiàn)了一定價值，但實際操作層面上的技術與經(jīng)濟難題重重，目前尚未有明確的實施藍圖或實際進展。

渝黔桂運河是一個正在構想中的水運項目，旨在連接重慶、貴州和廣西三地，通過烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運河，形成一條全長超過1000公里的水運通道。此項目的核心愿景是將長江流域和珠江流域上游連通，從而實現(xiàn)西南地區(qū)內河直通北部灣出海。目前該運河構想仍在孕育之中，但在2023年全國兩會上，重慶代表團已正式提出研究論證“渝黔桂”運河與平陸運河貫通的提案。

湘粵運河是一個構想中的大型水利工程，旨在溝通長江和珠江兩大水系，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和交通的便利。湘粵運河的預設線路從岳陽市長江城陵磯出發(fā)，經(jīng)過湘江至衡陽、郴州，然后連接廣東韶關市北江干流，并在北江三水河口進入珠三角河網(wǎng)城市，全長約1100至1240公里，規(guī)劃為1000噸級航道標準。湘粵運河的戰(zhàn)略價值在于其能夠連接長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)，成為湖南、廣東、廣西快速融入全球經(jīng)濟的重要水上通道。

松遼運河是一個旨在連接松花江和遼河流域的大型水利工程，其主要目的是通過“北水南調”將松花江流域的水資源調配到遼河流域，以改善東北地區(qū)的水資源分布和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。該運河計劃從哈達山水庫和尼爾基水庫引水，每年調水量達200億立方米，并在雙遼附近注入遼河。松遼運河不僅具有航運功能，還兼具灌溉、防洪和生態(tài)改善等多重效益。然而，由于投資巨大、施工難度以及季節(jié)性結冰等問題，這條運河的規(guī)劃和實施一直拖延至今。

湘贛運河是一個近年來才被提出并探討的項目。根據(jù)2018年11月在江西九江召開的長江中游城市群水運合作第四次聯(lián)席會議上，江西和湖南兩省提出了研究湘贛運河前期工作的計劃，這標志著湘贛運河的前期調研工作有望啟動。湘贛運河是一條連接湘江和贛江的運河，從湖南株洲淥口出發(fā)，到達江西樟樹張家山進入贛江，全長接近380公里，其中還有各種山峰，預估造價高達1000億元。

荊漢運河是一項位于湖北省的重大基礎設施建設項目，旨在改善長江中游的航運條件，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。荊漢運河工程起于荊州松滋市的松滋口，止于武漢市東荊河口，全長約230公里，深度為8米，寬度為90米，能夠通行萬噸級船舶。該項目的建設是利用現(xiàn)有河道并新挖部分河道，預計投入784億元修建。荊漢運河工程建成后，將有助于解決長江中游的“梗阻”問題，提升長江湖北段的航運效率，并促進沿岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

湘桂運河是一個重要的水運項目，旨在溝通長江和珠江兩大水系，從而打通南北水運大通道。它連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，全長約300公里（湖南段212公里，廣西段88公里），包括34公里的分水嶺地段。湘桂運河不僅是國家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級航道網(wǎng)中縱向漢-湘-桂通道的南段組成部分，也是國家“6軸7廊8通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架的重要通道之一。

浙贛粵大運河是一項世紀工程，由贛粵運河和浙贛運河組成，總投資超過3200億元，總長度約為1988公里，其中在江西境內的長度為1168公里，占總長度的60%。它可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，完善全國高等級航道網(wǎng)布局，形成內河水運新格局，屆時江西的水系將成為國家水運網(wǎng)絡中的重要一筆，有效提升其區(qū)位優(yōu)勢，并推動江西內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的建設。此外，浙贛粵運河的存在打破中西部地區(qū)只能通過長江通道單線出海的格局，讓珠三角地區(qū)成為廣大中西部共同的出海口。

卡拉庫姆運河又稱卡拉庫姆列寧運河，位于中亞的土庫曼斯坦境內，是一條以灌溉為主兼航運的運河，其于1954年開工，1967年完成一期，長約840公里；1970年代和80年代延伸到里海海濱地區(qū)，全長1400公里。運河分流阿姆河的水，沿著圖蘭平原的卡拉庫姆沙漠的南部邊緣，一路輸送到距離里海只有幾十公里的濱海沙漠，堪稱人類史上最逆天的調水工程之一。

白海-波羅的海運河，位于俄羅斯西北部，連接起白海和波羅的海，與阿尼加湖與窩瓦-波羅的海航道相通。運河長約227千米，于1930開建，1933年完工，借用了拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖及部分天然河道，是世界上最長的連海運河。白海-波羅的海運河工程是一項具有極為重要的經(jīng)濟和軍事意義的大型工程，被視之為第一個五年計劃的成功例子。

埃及的蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河），是一條海平面的水道，長172.5公里，公元1869完成。其在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

萊茵·馬恩運河是法國東部運河，長約316公里，公元1853完成。從馬恩河上的埃佩爾奈起沿馬恩河東南流，經(jīng)巴勒杜克，過馬斯河，在蒂爾連摩澤爾河，至弗魯阿爾后連接默爾特河，經(jīng)南錫后，在呂內維爾以北穿過洛林高原，經(jīng)孚日山到阿爾薩斯，在斯特拉斯堡與萊茵河接連。萊茵·馬恩運河主要運輸鐵礦石、煤和建筑材料等。

伊利運河是美國歷史上著名的運河，全長為564公里，公元1825完成。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內陸的快速運輸工具，這比當時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣龋矊⒀匕兜貐^(qū)與內陸地區(qū)的運輸成本減少了95%?？旖莸倪\河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速增長。

浙東運河，又名杭甬運河，是指錢塘江與姚江之間幾段互相連接的運河，因地處浙東而得名，是中國大運河三大組成部分之一。浙東運河始建于春秋時期，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過紹興市，東至寧波市甬江入海口，全長239公里。浙東運河是集灌溉、防洪、運輸多種功能于一體的水上動脈，沿岸分布著眾多由運河衍生的衙署、官倉、會館、寺廟、驛站等歷史景觀，以及附著于大運河的民俗風情、民間藝術等。