基本介紹

愛爾蘭海（Irish Sea/Muir éireann）是位于大不列顛島與愛爾蘭島之間的海域，南北長210公里，東西寬240公里，面積約10萬平方公里，平均水深61米，最深處達(dá)272米。北經(jīng)北海海峽、南經(jīng)圣喬治海峽連接大西洋，中央分布馬恩島和安格爾西島。海域鹽度32—34.8‰，英格蘭西北岸最大潮差8米，愛爾蘭東南岸最小潮差1.2米。

末次冰期后，愛爾蘭海從淡水湖逐步演變?yōu)橄趟！１辈亢５锥嗄嗤脸练e，南部以粗砂礫石為主。海域曾因核設(shè)施排放積累約250公斤钚于沉積物中，相關(guān)放射性物質(zhì)的擴(kuò)散模型研究仍在進(jìn)行。愛爾蘭主導(dǎo)的“愛爾蘭海洋資源可持續(xù)發(fā)展綜合測繪”（INFOMAR）等項(xiàng)目持續(xù)開展海底測繪，揭示了其詳細(xì)地形與地質(zhì)歷史。

主要港口包括都柏林、利物浦等，海上航線連接斯旺西、荷利赫德與貝爾法斯特等地，航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。沿海漁港有弗利特伍德、霍斯等，形成區(qū)域性漁業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2024年，愛爾蘭海產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)12.4億歐元。海域內(nèi)亦有風(fēng)力發(fā)電場，并有連接不列顛與愛爾蘭的隧道項(xiàng)目被多次討論。歐盟已延長在凱爾特海、愛爾蘭海等海域的特定魚類捕撈技術(shù)措施至2026年底。

命名

愛爾蘭海的英文名稱為Irish Sea，愛爾蘭語名稱為Muir éireann。在蘇格蘭蓋爾語中，愛爾蘭海有多種譯名，包括Muir Mheann、Cuan na h-Eireann和Cuan na h-èireann。在古典時(shí)期，愛爾蘭海曾被稱為Oceanus Hibernicus。

景點(diǎn)景觀

風(fēng)景名勝

愛爾蘭海沿岸擁有寧靜美麗的自然風(fēng)光，其海岸線以綠色山丘、迷人城鎮(zhèn)和寧靜水域?yàn)樘厣目罩懈╊０丁⑸碁⒑＠伺c懸崖構(gòu)成壯麗的畫面。其中，丁格爾半島的斯萊角海灘是著名的海岸景點(diǎn)，融合了海景、草地、田野與村莊等元素。

地理環(huán)境

位置境域

愛爾蘭海是北大西洋的屬海，位于大不列顛島與愛爾蘭島之間。其北界為蘇格蘭，東界為英格蘭，南界為威爾士，西界為愛爾蘭。

該海域北經(jīng)北海峽（NorthChannel）連接北大西洋，南經(jīng)圣喬治海峽（StGeorge‘sChannel）連接大西洋和凱爾特海（CelticSea）。

水系概況

愛爾蘭海是北大西洋的一個(gè)海灣，分隔愛爾蘭和大不列顛。它通過北海峽連接北大西洋，該海峽位于蘇格蘭和北愛爾蘭之間，全長約33公里，平均水深61米，最深272米。通過圣喬治海峽連接大西洋及凱爾特海，圣喬治海峽位于愛爾蘭東南部和威爾士西南部之間。海中有兩個(gè)主要島嶼：位于北部海域中央的馬恩島和靠近威爾士北部的安格爾西島。

水文特征

愛爾蘭海長約210公里，寬約240公里，總面積約100,000平方公里。最深處約175公尺。

潮汐流從北部和南部進(jìn)入愛爾蘭海，在北緯54°附近（馬恩島以南）匯合。圣喬治海峽近愛爾蘭海岸處表層潮流速度超過4節(jié)。

愛爾蘭海東北部沙波的不對稱性與潮汐流的不對稱性一致，沉積物可能來自北海海峽或圣喬治海峽。愛爾蘭政府主導(dǎo)的INFOMAR項(xiàng)目正在進(jìn)行大規(guī)模海底測繪，揭示了海底地形、古冰川遺跡等特征。

地理特征

大部分海域水深100公尺(300呎)，愛爾蘭東岸附近較深，最深處約175公尺(576呎)。中南部海底多為粗砂和礫石，北部泥土沉積較多。西北部表層鹽度為32%；圣喬治海峽中心為34.5%。英格蘭西北海岸潮差最大，為8公尺(約27呎)；愛爾蘭東南海岸潮差最小，為1.2公尺(約4呎)。其最深處約175公尺(576呎)，位于加洛韋岬(MullofGalloway)附近，靠近其與北海峽的交匯處。地質(zhì)研究表明，愛爾蘭海可能起源于古近紀(jì)和新近紀(jì)（約6500萬至260萬年前）的裂谷作用，其盆地的沉降可能于那時(shí)開始或重新活躍。表層潮流在圣喬治海峽靠近愛爾蘭海岸處速度可超過4節(jié)，在其他局部地區(qū)也較強(qiáng)，而在愛爾蘭海中西部最弱。潮汐流分別從北部和南部進(jìn)入愛爾蘭海，在北緯54度附近，即馬恩島以南匯合。東北部愛爾蘭海的潮汐流不對稱性決定了沉積物運(yùn)輸方向，該區(qū)域沙波的不對稱性與潮汐流方向一致。沉積物可能來自北海峽或圣喬治海峽，最終運(yùn)輸至索爾韋灣和利物浦灣，部分沉積在沙波帶與海岸之間的泥質(zhì)區(qū)域。通過愛爾蘭‘海洋資源可持續(xù)發(fā)展綜合測繪’(INFOMAR)等海底測繪項(xiàng)目，揭示了愛爾蘭海的海底地形，包括冰川遺跡、埋藏沉積物通道等特征。

歷史沿革

歷史成因及變遷

地質(zhì)研究表明，愛爾蘭海可能起源于古近紀(jì)和新近紀(jì)（約6500萬至260萬年前）的裂谷作用，其盆地的沉降可能在那時(shí)開始或重新開始。

愛爾蘭海在過去20,000年間經(jīng)歷了一系列戲劇性變化，隨著末次冰期的結(jié)束和氣候轉(zhuǎn)暖。在冰河時(shí)期的高峰期，現(xiàn)代愛爾蘭海的中心部分很可能是一個(gè)長淡水湖。當(dāng)冰雪在10000年前消退時(shí)，淡水湖重新連接大海，先是變得微咸、然后再一次完全變成咸水。

榮譽(yù)及其他

人類活動(dòng)

該海域盛產(chǎn)鯡魚和鱈魚等魚類，主要漁港有弗利特伍德、鄧萊里和霍斯。2024年，愛爾蘭海產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)12.4億歐元。

愛爾蘭海上的輪渡連接包括從斯旺西到科克、費(fèi)什加德和彭布洛克到羅斯萊爾、霍利赫德到鄧萊里、斯特蘭拉爾到貝爾法斯特和拉恩、以及凱安雷恩到拉恩的航線。利物浦和伯肯黑德港年處理貨物3200萬噸、乘客73.4萬人次。霍利黑德港處理大部分來自都柏林和鄧萊里港的客運(yùn)以及330萬噸貨物。愛爾蘭共和國港口每年有360萬旅客穿越愛爾蘭海，占所有海上旅行的92%。都柏林-霍利黑德航線運(yùn)營著世界上最大的汽車渡輪“尤利西斯號(hào)”。

該海域?qū)^(qū)域貿(mào)易、航運(yùn)、運(yùn)輸、漁業(yè)以及風(fēng)能和核電站形式的發(fā)電具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。東愛爾蘭海盆地估計(jì)擁有7.5萬億立方英尺天然氣和1.76億桶石油的可采儲(chǔ)量。北霍伊爾風(fēng)電場位于北威爾士海岸4-5英里處，包含30臺(tái)2兆瓦渦輪機(jī)，建于2003年。核設(shè)施排放已導(dǎo)致約250公斤钚沉積在海洋沉積物中。

愛爾蘭海科學(xué)協(xié)調(diào)小組將人類對海岸帶的影響確定為重點(diǎn)合作研究領(lǐng)域。

愛爾蘭海存在眾多沉船遺址，其保存狀況受水深、底質(zhì)、鹽度、溶解氧、溫度、水動(dòng)力和捕撈強(qiáng)度等環(huán)境變量影響。

戰(zhàn)略地位

愛爾蘭海對區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有高度重要性，涉及貿(mào)易、航運(yùn)、運(yùn)輸、漁業(yè)以及風(fēng)能和核能發(fā)電。在貿(mào)易方面，北愛爾蘭港口每年處理與英國的1000萬噸貨物貿(mào)易，愛爾蘭共和國港口處理760萬噸，分別占其總貿(mào)易重量的50%和40%。利物浦和伯肯黑德港每年處理3200萬噸貨物和73.4萬名乘客；霍利赫德港則處理大部分來自都柏林和鄧萊里的乘客流量，以及330萬噸貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛爾蘭共和國港口每年有360萬旅客穿越愛爾蘭海，占所有海上旅行的92%。為加強(qiáng)不列顛與愛爾蘭的陸路連接，歷史上多次討論建設(shè)海峽隧道，例如1895年提出的北海峽隧道可行性研究，以及2004年愛爾蘭工程師學(xué)會(huì)提出的連接羅斯萊爾和菲什加德的“塔斯克隧道”提案；1997年，英國工程公司Symonds還提出了都柏林至霍利赫德的鐵路隧道方案。在軍事歷史上，第一次世界大戰(zhàn)期間，愛爾蘭海因德國U型潛艇活動(dòng)頻繁而被稱為“U型潛艇走廊”。

重要城市

愛爾蘭海對區(qū)域貿(mào)易、航運(yùn)、運(yùn)輸、漁業(yè)和發(fā)電具有重要經(jīng)濟(jì)意義，其沿岸港口城市構(gòu)成了連接不列顛島與愛爾蘭島的重要交通網(wǎng)絡(luò)。

在英國一側(cè)，利物浦是最大的港口，利物浦和伯肯黑德港口每年處理3200萬噸貨物和73.4萬名乘客。霍利赫德港口處理大部分從都柏林和鄧萊里港的客運(yùn)流量，以及330萬噸貨物。

在愛爾蘭一側(cè)，都柏林擁有利菲河沿岸的廣泛碼頭，處理愛爾蘭共和國的大部分貨物貿(mào)易。愛爾蘭共和國的港口每年處理360萬名穿越愛爾蘭海的旅客，占所有海上旅行的92%。

其他重要港口包括弗利特伍德、鄧萊里和霍斯。北愛爾蘭的重要漁港有阿德格拉斯、波特沃吉和基爾基爾。

環(huán)境問題和保護(hù)

自20世紀(jì)50年代初起，英國溫茨凱爾核燃料后處理廠向愛爾蘭海排放放射性廢水，成為該海域、北海和北大西洋局部水域的主要放射性污染源。據(jù)估計(jì)，在投產(chǎn)后首數(shù)十年間，約有250公斤钚沉積于海洋沉積物中。截至2023年，僅約2%的愛爾蘭海域被列為海洋保護(hù)區(qū)。愛爾蘭“公平之海”聯(lián)盟報(bào)告指出，為達(dá)到保護(hù)瀕危海洋生物的目標(biāo)，需在2030年前將保護(hù)區(qū)面積擴(kuò)大至現(xiàn)有規(guī)模的18倍（達(dá)到30%海域面積），預(yù)計(jì)2024-2030年間資金缺口達(dá)5500萬歐元。歐盟《海洋戰(zhàn)略框架指令》也在法律上要求各成員國建立海洋保護(hù)區(qū)。

研究表明，缺乏統(tǒng)一的沿海帶管理框架和數(shù)據(jù)整合是有效管理愛爾蘭海沿海區(qū)域面臨的主要挑戰(zhàn)。相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定政策或管理海洋資源時(shí)，常難以獲取可靠的關(guān)鍵信息，這限制了針對整個(gè)海岸帶實(shí)體進(jìn)行有效規(guī)劃和決策的能力。

相關(guān)文化

穿越愛爾蘭海的旅程在歷史上是耗時(shí)的體驗(yàn)，以充滿潛在的不適和危險(xiǎn)而聞名。從19世紀(jì)20年代起，從都柏林和其他愛爾蘭港口出發(fā)的定期蒸汽船班次幫助人們最大限度地減少了此類危險(xiǎn)。世界上第一個(gè)定期蒸汽服務(wù)實(shí)際上于1818年開始連接貝爾法斯特和蘇格蘭的格里諾克。

愛爾蘭海對區(qū)域貿(mào)易、航運(yùn)和運(yùn)輸具有高度經(jīng)濟(jì)重要性。其擁有密集的輪渡網(wǎng)絡(luò)連接英國與愛爾蘭，例如從斯旺西到科克、霍利赫德到鄧萊里等航線。在都柏林-霍利赫德航線上，運(yùn)營著世界上最大的汽車渡輪“尤利西斯”號(hào)。

愛爾蘭海歷史上也發(fā)生過一些神秘事件，例如在“尤倫斯皮格爾號(hào)”沉沒之前的6年中，已經(jīng)有18艘拖網(wǎng)漁船在愛爾蘭海失蹤，這些事件增添了這片海域的神秘色彩。

重要事件

1989年3月5日，比利時(shí)漁船“尤倫斯皮格爾號(hào)”在英格蘭東北海岸約30海里處沉沒，船上5名船員全部遇難。在此之前的6年中，已有18艘拖網(wǎng)漁船在愛爾蘭海失蹤，共造成37名水手喪生，原因未明。