地理水文特征

汕頭港地理位置重要，區位優勢明顯。汕頭不僅是粵東的中心城市，也是粵東、贛東南、閩西南的商品集散地，處于“大珠三角”和“泛珠三角”經濟圈的重要節點，也是長三角、珠三角和海峽西岸經濟帶的重要連接點，擁有亞太地緣門戶的獨特區位優勢，素有“嶺東之門戶，華南之要沖”的稱譽。汕頭港扼韓江、榕江、練江之出海口，臨近西太平洋國際黃金航道，距福州至廣州黃金海岸線中央。東臨臺灣海峽，距高雄214海里，距香港187海里，歷來是粵東、閩西、贛南物資的重要集散地和海上門戶，也是廣東省距離臺灣最近的港口。根據《全國沿海港口布局規劃》，在沿海5大港口群中，汕頭港是珠江三角洲地區港口群的樞紐港。《廣東省沿海港口布局規劃》將汕頭港確定為廣東五大樞紐港之一。

其中珠池港區地處北緯23°19′—23°21′，東經116°38′—116°45′。在汕頭市達濠島北側，東起德洲島，西至龜嶼接牛田洋，為榕江出海口。

屬河口港，口朝東呈喇叭形敝開。港區水域長10.25公里，面積30.5平方公里。泥沙底。航道平均寬800米，水深5—11米。屬不正規半日潮，平均潮差1米，最大潮差2.63米。漲潮流向西，流速2節；落潮流向東，流速4節。平均氣溫21.3℃。年霧日11—33天，有礙航行的霧連續不超過48小時。6—9月為臺風季節。媽嶼島、德洲島在灣口，港內受港外波浪影響小。口門內外均有攔門沙，外攔門沙在德洲島側，沿航道水深不及5米的范圍達2.4平方公里；內攔門沙在珠池南，水深不及5米的范圍0.8平方公里。媽嶼島、德洲島將進出航道分為主航道和北航道，德洲島南的德洲水道為主航道，從尖石嶼至馬山長3.5公里，寬0.25公里，除攔門沙最淺處4.3米外，其余水深6—18米，助航設施完善；北航道在媽嶼島北側，進口處較淺。

港口近況

近年來，汕頭市委、市政府高度重視港口工作，大力實施“以港興市”發展戰略，“十一五”期間，汕頭港在貨物吞吐量增長、新開航線、港口規劃、重點項目等方面均取得了突破性的進展，進入良性發展軌道，為今后港口大建設大發展打下了堅實的基礎。

“十一五”期間，汕頭港共新增航線11條，其中外貿航線8條，內貿航線3條，航線總數達到23條。貨物吞吐量從“十五”期末的1735.9萬噸到“十一五”期末的3509萬噸，增長102%，年均增長15.2%；集裝箱吞吐量從36.8萬標箱到93.5萬標箱，增長154%，年均增長20.7%。去年貨物吞吐量3509萬噸，同比增長13.1%；集裝箱93.5萬標箱，同比增長14%。今年一季度完成貨物吞吐量942.3萬噸，同比增長11.7%，集裝箱24萬標箱，同比增長18.7%。預計今年貨物吞吐量和集裝箱分別將達到4000萬噸、110萬標箱。

“十一五”期間，汕頭港開始著手實施港口布局重點由汕頭灣內海向廣澳、海門外海深水港區轉移的戰略，建成了廣澳港區5萬噸級泊位、5萬噸級深水航道，以及海門港區15萬噸級煤碼頭，港口泊位數從82個增至86個，通過能力從2518萬噸增至3282萬噸，其中萬噸級以上深水泊位從16個增至18個。同時著手開展廣澳港區5噸級石化碼頭、10萬噸級集裝箱碼頭，海門煤炭中轉基地、豐盛電廠煤碼頭、1-5萬噸級石化碼頭等一批重點項目的前期工作，今年將開工建設廣澳港區重大基礎設施——防波堤工程。

“十一五”期間，我市于2009年1月18日率先在省內開通汕頭港——高雄港海上貨運直航。航線開通以來，運營良好，效果明顯。去年共完成2.6萬標箱，其中重箱1.46萬標箱，分別比2009年增長47.8%和44.9%。大大降低了相關企業的運輸時間和物流成本，受到臺商和廣大貨主的歡迎。不僅結束了汕臺兩地海上貨運業務通過第三地中轉的歷史，同時也促進了兩地之間的文化、經貿等方面的交流合作。

港口布局

汕頭港現有老港區、珠池港區、馬山港區、廣澳港區、海門港區、南澳港區、榕江港區等七個港區。其中，珠池港區是已建成的最大規模港區，廣澳、海門是今后重點發展的港區。

廣澳港區：

廣澳港區位于汕頭市濠江區廣澳灣，我市今后重點發展的外海港區，2007年6月經國務院批復對外開放。港區水深條件優越，岸線資源長達12公里，已被列為《廣東省港口布局規劃》重點岸線。港區泥沙淤積輕微，地質結構相對穩定，距離城市中心區域適中，是我國東南沿海不可多得的天然深水良港。港區規劃定位為承擔遠洋集裝箱、大宗散雜貨、石油化工、液化氣、液體化工貨物運輸為主，具有綜合物流、臨海加工、保稅倉儲等多功能的綜合性港區。近、中期規劃港區陸域面積13.6km2，共規劃39個深水泊位，按功能劃分為石化、多用途、集裝箱、散雜貨4個作業區，年通過能力1.3億噸和800萬TEU。

經過十幾年的起步發展，目前廣澳港區已建成4個1-6萬噸級碼頭和5萬噸級航道，配套防波堤、航道、水電、通訊、疏港大道等設施，開通了地中海、中東、東南亞、越南、日本等國際集裝箱班輪航線。今年下半年還將開工建設大型防波堤工程，為港區全面開發奠定基礎。“十二五”期間還將建設10萬噸級集裝箱碼頭、5萬噸級石化碼頭、10萬噸級散貨碼頭等一批大型專業化泊位，并配套10萬噸級航道。

海門港區：

海門港區具備建設10～15萬噸級大型石化、散貨碼頭的條件。主要為沿海煤炭、散雜貨及石油化工品等運輸提供服務，規劃為具有物流園區、臨海加工、保稅倉儲等多功能的綜合型地方性港口。規劃可建設0.5～15萬噸級碼頭共16個。其中石化作業區具備建設5～10萬噸級的石化碼頭條件，散貨作業區規劃除滿足電廠配套煤碼頭外，還規劃了粵東煤炭中轉基地，可建設5～15萬噸級散貨泊位。

港口規劃

粵東是汕頭港的直接經濟腹地。近年來，廣東省委、省政府提出東西兩翼及粵北山區跨越發展戰略。2007年5月，廣東省第十次黨代會明確提出“加快發展以汕頭為中心的粵東城市群，形成沿海經濟新的增長帶。要著力改善投資環境，以發展臨港工業為突破口，大力培育支柱產業。”汕頭市是我國五個經濟特區之一，著名僑鄉，對外開放港口城市，重要的外貿口岸，是廣東省東部地區經濟貿易、文化和交通中心。改革開放以來，經濟建設取得巨大成就，全市綜合實力大大增強，海陸空立體綜合運輸網絡初步形成。

港口是汕頭市的核心戰略資源。根據粵東區域發展需要和我市打造粵東區域中心城市的要求，計劃通過6到7年的努力，將汕頭港打造成為東南沿海億噸大港。為此，將新建20個左右萬噸級以上泊位，配套相應的港口公共基礎設施和支持系統，港口總通過能力爭取達到億噸，集裝箱達到300萬標箱；碼頭等級達到10萬噸級集裝箱碼頭、15萬噸級煤碼頭和5-10萬噸級石化碼頭。建成具備運輸組織、裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、保稅加工、現代物流、通信信息、綜合服務、商貿旅游等多種功能的現代化、綜合性的東南沿海深水大港。

圍繞打造億噸深水大港這一目標，我市將根據汕頭港貨源腹地的產業結構，結合自身的特點和優勢，重點建設廣澳港區和海門港區，努力打造粵東“四個基地”：一是以廣澳港區5萬噸級、10萬噸級集裝箱泊位為依托，建設粵東集裝箱基地。二是以廣澳石化區和海門石化區為依托，建設粵東油氣和液體化工原料倉儲和轉運基地；三是以華能海門電廠煤碼頭為依托，建設粵東煤炭中轉基地；四是以對臺貨運直航和保稅區為依托，建設粵東對臺物流基地。通過港口“四個基地”的建設，以大港口、大物流增強汕頭粵東中心城市的吸引力和輻射力。