簡介

西昌青山機場（IATA代碼:XIC；ICAO代碼:ZUXC），建于1975年，位于西昌市北郊，距離市中心和發射中心分別為13.5公里和50公里。機場能夠起降c-130、安124和波音747等大型飛機。有民航班機往返于成都，交通便利。西昌青山機場1975年開航，1997年劃歸雙流機場管理。現有2個航空公司開通了成都-西昌往返航班。從1990年以來，機場先后成功保障了15顆衛星的運輸任務。成為川西南支線機場中起降班次最多、開通航線最多、抵達城市最多的航空港。

歷史沿革

西昌青山機場（Xichang Qingshan Airport ）始建于1967年，1975年5月建成交付使用，占地面積達157萬余平方米，是四川省民航管理局下屬的6個民用機場之一，也是國家十大對外開放的機場之一。

西昌青山機場是1975年5月1日開始使用的，在此之前營運業務是在小廟機場。1958年先開通成都至西昌的民用航空運輸，隨后有到昆明、上海、北京等地的航線。解放前主要有西昌至重慶、西昌至昆明、西昌至海口和臺灣等航線。青山機場多次接待黨和國家領導人的專機。機場在為西昌衛星發射中心的服務中，保證接待了從美國和其他國家運送衛星和人員的B747、Ah124等大型飛機60架次。機場接待了大量外國朋友以及臺、港、澳同胞，海外僑胞和國內各族乘客。年旅客吞吐量由1958年的1199人次，上升到2002年的6萬多人次，安全飛行客貨機上萬架次，還不包軍運和軍訓。開通以來，青山機場為涼山、攀枝花市等州市長江上游地區飛機造林1500余萬畝。為防火護林飛行數千小時。全力支持造林、護林工作。通過空運將松茸、水果、鮮花等涼山土特產運到大城市銷往國外。

2006年5月18日，國航從西昌青山機場始發的國內航班通程登機業務開始正式運行。西昌是國航在西南地區繼成都、九寨黃龍機場之后開通通程登機業務的又一城市，西昌通程登機業務的開展，標志著國航建立成都次樞紐的戰略又邁出了重要一步，國航可以充分利用航線網絡資源，為旅客提供更便捷、優質的服務。2006年旅客吞吐量達到18.4萬人次，已不能完全適應涼山州經濟社會發展和航空業務量的增長需要。實施改擴建工程后，西昌青山機場的旅客吞吐量、起降條件、安全系數、覆蓋范圍等方面都將得到全面提高，從而滿足涼山州日益增長的航空運輸市場需求，切實提升西昌對外開放形象，進一步改善交通出行條件，促進經濟社會快速發展。

2011年，作為國家西部交通改造重點項目的西昌青山機場改造竣工，青山機場客運吞吐量由原來的20萬人次上下提升到可吞吐百萬人次，航空基礎設施的改善迅疾帶來了西昌空港客流量的直線飆升，從改造前的年吞吐20萬人次上下迅疾邁過年吞吐40萬、50萬人次的大關，到2014年已突破年吞吐百萬人次，比預計時間大大提前。

西昌市青山機場改擴建工程總投資3.96億元，預計征用安寧鎮土地424畝。2008年12月30日，國家發改委下發了《關于西昌青山機場改擴建工程項目建議書的批復》，同意實施該項工程。拆遷工程將于2009年2月3日正式進場；改擴建工程將于2009年6月開工，2011年完工。本期工程以2020年為目標年，按滿足年旅客吞吐量110萬人次、貨郵吞吐量4950噸需要設計。主要建設內容：飛行區等級為4D，對跑道進行機場灌漿處理和蓋被，新建航站樓1萬平方米，配套建設供電、供油、給排水以及輔助生產生活設施。項目總投資3.96億元。

2015年3月29日上午，西昌新開通至西安、杭州、福州3條航線首飛儀式在西昌青山機場舉行。從西昌出發，直達城市已經有成都、重慶、昆明、北京、上海、廣州等9個。西昌至西安航線每天一班，至杭州航線每周二、周五、周日一班，至福州航線每周一、周三、周四、周六一班。

硬件設施

西昌機場位于西昌市北郊，距離市中心和發射中心分別為13.5公里和50公里。機場能夠起降c—130、安124和波音747等大型飛機。有民航班機往返于成都，交通便利。機場距西昌市區僅15公里。西昌青山機場已成為中國西部地區最好的支線機場之一。促進涼山州和西昌市的對外開發開放，為西昌注入新的發展動力，迎來更多的發展機遇。

航空公司

中國國際航空（成都）

華夏航空（重慶）

深圳航空（成都）

四川航空（成都，北京）

機場管理

團隊簡介

四川省機場集團有限公司成立于2004年3月29日，是在原成都雙流國際機場基礎上組建而成的。四川省機場集團有限公司（以下簡稱“機場集團公司”）注冊資本10億元人民幣，是四川省國資委管理的一家大型國有獨資企業，擁有控股公司7個，并下轄成都、西昌、達州三個機場，主要經營機場投資，機場運營管理，機場航空地面保障和地面運輸服務。截止2004年底，機場集團公司總資產36.82億元，負債10.04億元，少數股東權益5.49億元，所有者權益21.29億元，實現總收入5.8億元，利潤4921萬元，名列四川100強企業第78位。

整合支線機場是加強四川機場建設的有效途徑，集團公司將依據各支線機場的航線、生產量、資產負債、經營管理狀況等，有計劃分階段地采取資產劃撥、承債式聯合、現金入股、委托管理等多種方式，進行聯合重組，逐步將四川省內支線機場招至四川機場集團麾下。該集團下轄的成都雙流國際機場是中國西部重要航空樞紐港和客貨集散地。1987年10月組建成立，1993年被國家批準為國際口岸機場，2000年獲“落地簽證權”，2004年四川省機場集團有限公司成立后，與西昌、達州機場一道隸屬于該公司管理。是中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司、鷹聯航空公司的基地機場。

結構改革

國家民航總局與四川省人民政府共同簽署了《四川省民航機場移交書》，成都雙流國際機場、西昌青山機場、南充火花機場和達州河市機場正式由民航總局移交給四川省人民政府，四川省民航機場順利完成屬地化改革進程。四川省機場集團有限公司是直屬四川省政府的國有大型航空運輸服務企業，下轄成都雙流、西昌青山、南充火花、達州河市和九寨黃龍五個機場。公司的成立將促進以成都雙流機場為樞紐，西昌、南充、達州、九寨黃龍機場為支線的機場管理體系的形成，有利于提高四川機場業的整體實力和競爭力，促進四川省機場建設和民航事業的發展。

在四川省內機場“一體化”的格局下，集團公司將與航空公司深度合作，構建以成都雙流國際機場為中樞、其它機場為支線的輪輻式航線網絡。按照四川大力發展釩鈦業、天然氣采掘加工業、電子工業、食品加工業、旅游業等支柱產業的戰略部署，重點培育中樞機場與九寨溝、攀枝花、西昌、達州、宜賓、瀘州及未來開發的樂山、稻城、康定等支線機場間的穿梭航班，充分發掘四川省內航空運輸資源，更好地服務于全川人民，服務于四川經濟社會發展。