簡介

騰沖（駝峰）機場由云南機場集團、云南官房集團和騰沖縣政府聯合投資興建，項目建設概算總投資為47639．9萬元，三方的出資比例分別為46%、44%和10%。是云南省內第一個有社會資本參股建設的機場。

地理位置

騰沖（駝峰）機場位于距騰沖縣城約10公里的清水鄉駝峰村。騰沖機場是距離國境線最近的民用機場之一。騰沖縣地處云南西部硬件設施邊陲，與緬甸山水相連，自古以來就是連接南亞、東南亞的重要樞紐和商貿口岸，有“中國翡翠第一城”“云南第一僑鄉”之譽。

歷史沿革

舊騰沖機場

1939年，因抗日戰爭的需要，云南省保山市騰沖縣奉命選擇機場位置，最后確定在原綺羅鄉和大董鄉的毛家村、團山村。1940年初開工興建，3月大體完工試飛。

騰沖機場在滇西抗戰中曾起過重要作用。1949年9月，云南省政府主席盧漢派一專機到騰沖接李根源先生到昆明，成為老騰沖機場的最后一次飛機起降。

新騰沖機場

騰沖（駝峰）機場三字碼：TCZ

騰沖（駝峰）機場四字碼：ZPTC(曾用ZUTC)

騰沖（駝峰）機場成為全國少有的由民營資本參股建設的股份制機場之一。定位為支線旅游機場，航程在600公里以內，適合波音和空客系列飛機起降。項目建設工期27個月。招標的進場公路長8.9公里，按高等級公路標準建設。由官房集團、云南機場集團和騰沖縣聯合投資興建。是云南省2008年全省20個重大建設項目具體目標任務。

2009年2月16日正式通航，通航后將從省會昆明到騰沖10個小時左右的車程縮短為50分鐘。至此，云南民用機場數達到12個，同時，騰沖縣所在的保山市也將成為中國為數不多的擁有兩個民用機場的地級城市,全省幾個熱點旅游地區一小時環飛航線初顯雛形。騰沖機場首期開通騰沖往返昆明航線，每天三班。隨后將陸續開通包括騰沖至西雙版納、麗江、迪慶等熱點旅游地區的一小時環飛航線。今后還計劃利用定期航班、旅游包機、昆明中轉等形式開通至重慶、成都、北京、上海、貴陽、西安等地航班，逐步將騰沖打造為繼昆明、麗江、西雙版納后云南第四大航空旅游目的地。

2009年該縣共接待游客33.5萬人次。2010年1月至6月，騰沖機場旅客吞吐量達20.75萬人次，開通了6條省內外航線，每天執行12個航班。2010年，隨著騰沖機場航線、航班的逐步增加，預計全年旅客吞吐量將達到48萬人次。

騰沖機場是云南繼昆明、麗江、版納之后旅客吞吐量排名第四的機場，也是省內通航時間最短的機場，是云南乃至全國發展最快和最具發展潛力的支線機場之一。2009年1月底開通，當年旅客吞吐量達到25萬人次；2010年迅速攀升至46.5萬人次，接近設計吞吐量上限48萬人次；2011年吞吐量達到52萬人次。

2011年12月18日，騰沖機場旅客吞吐量首破50萬人次，正式跨入中型機場行列。以目前情況來看，原先2015年旅客吞吐量48萬人次的設計目標已無法滿足發展要求，下一步騰沖機場將開展機場改擴建和口岸機場申報建設工作，機場改擴建預計2013年初動工建設。

近期騰沖機場規劃目標為2020年，年旅客吞吐量達220萬人次以上，建成中型國際機場；遠期為2040年，年旅客吞吐量達450萬人次以上，完成國際航空港建設。

目前騰沖機場正在申報為中國面向東南亞、南亞的空運口岸機場，爭取2013年前開放成為口岸機場，擬開通騰沖至仰光、泰國清邁和曼谷、印度加爾各答、孟加拉國吉大港4條國際航線。

云南省制定的《滇西城市群規劃（2011-2030年）》確定騰沖機場為滇西三大干線機場之一（騰沖機場、大理機場、芒市機場）。

硬件設施

于2005年開始建設，建設工程以2015年為建設目標年，按滿足年旅客吞吐量48萬人次、年貨運吞吐量2100噸、年客機起降架次6244架次規模設計，機場可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流機型，擁有一條長2350米、寬45米的跑道，一條寬18米的聯絡滑行道，3個C類機位的站坪，4000平方米的航站樓以及通信、導航等各項配套設施。

航點

重慶航空（南方航空共享）：重慶·江北

中國東方航空：昆明·長水、西雙版納·嘎灑

昆明航空：昆明·長水、西安·咸陽、長沙·黃花、南京·祿口

祥鵬航空：成都·雙流、昆明·長水、北京·首都