汽車發電機常見故障及維修方法

1、不充電

發動機在中等以上轉速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發電裝置故障。

不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發電機本身不發電或調節器故障，以及充電電路斷路故障。如發電機內部整流脫落或電樞接線柱底部與二極管元件板接觸處不通；二極管擊穿短路，造成定子繞組燒損；電刷在炭刷架內卡住接觸不良，或磁場繞組斷路等。

診斷中提高發動機轉；開大燈，如電流表指針瞬間的偏轉放電方向，則為發電機與調節器工作正常，而是蓄電池充電已足；若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發電機或調節器，應檢查充電線路各接頭是否良好，風扇皮帶是否過松及發電機、調節器的技術狀況。首先驗證充電系統是否確實有故障，將發動機置于中速運轉，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向“ ”方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統工作正常。如果電流表指針偏向“一”方向，為充電系統有故障，應予檢修。

2、充電電流過小

蓄電池在存電不足的情況下，提高發動機轉速，電流表指針指示較小的充電電流，則為充電電流過小故障。這一般是發電機本身電壓不足，調節器技術狀態不良以及充電線路中電阻增大所致。

可按以下步驟判斷和排除：檢查蓄電池、發電機、調節器和電流表等各機件的接線柱及其導線連接是否牢靠。檢查風扇皮帶是否過松而使發電機轉速不高。在上述情況正常時，可在發動機中等轉速下檢查調節器的限額電壓，拆檢發電機是否有磨損損壞的異常現象。檢查調節器活動觸點是否燒蝕或有無氧化物，活動觸點臂與鐵芯間間隙及彈簧拉力是否符合技術要求；調節器接線有無松動現象。發現異常現象應及時修復。發動機在中速以上運轉時，接通前照燈，若電流仍顯示充電，為充電系統技術狀況良好;若電源表顯示放電，為充電電流過小故障，應予檢修。

3、充電電流過大

汽車電流表指針偏轉到最大充電電流位置。若夜間行車，發動機轉速高時，就會出現照明和儀表指示燈特別亮，導致燈泡容易燒毀，分電器觸點燒蝕，蓄電池電解液消耗過快。

首先檢查調節器火線與磁場兩接線柱導線是否接錯，活動觸點是否燒蝕或粘合于常閉狀態。檢查調節器時，可拆下磁場接線，若充電電流明顯減小，為調節器故障，可能是低速觸點燒結分不開，線圈有斷路等，若充電電流仍然很大，可能是磁場接線和電樞接線有短路。首先檢查是否因蓄電池內部短路和嚴重虧電而引起充電電流過大應予檢修。

4、充電電流不穩

在發動機怠速以上轉速運轉時，電流表指針左右擺動，顯示間歇充電（有時充電有時又不充電的現象），一般為發電機的端電壓不穩定。

首先應檢查各連接線頭是否松動和接觸不良，皮帶是否過松以及蓄電池的極樁有無松動。若無異常再檢查調節器觸點是否燒蝕、臟污，線圈或電阻有無接觸不良、斷路等。仍無異常，則應拆檢發電機內部的技術狀況，并逐項修復。發電機中速以上運轉時，電流表指示充電，但指針不斷左右擺動，充電電流時大時小，應予檢修。

5、發電機不發電

發電機不發電的主要原因是：整流二極管擊穿短路或斷路；激磁繞組短路或斷路；三相定子繞組相問短路或搭鐵；轉子滑環嚴重氧化臟污，炭刷架損壞或炭刷在刷架中卡住。逐步排查原因并進行維修即可。

汽車發電機維修注意事項

1、發電機各部位連接螺栓（母）要緊定可靠，導線接觸良好，避免松動脫落而影響工作。

2、發電機正二極管壓裝在元件板上，負二極管壓裝在發電機外殼上，二者不得裝錯。壓裝二極管時，其緊度要適當，過緊易損壞二極管，過松會引起跳火。

3、安裝更換蓄電池時嚴格保持負極搭鐵，發電機的極性千萬不能裝反，以免二極管燒壞。檢修中不得用試火法和短接法及兆歐表檢查，防止二極管損壞。

4、各線柱不允許松動，防止接觸不良或產生瞬時超電壓燒壞二極管。

5、對發電機應做到按技術規范定期維護，出現故障應及時檢修排除。

6、保持發電機和調節器接線完好，安裝牢固，負極搭鐵不得搞錯。

7、用正確的操作方法檢修其故障，以避免人為的機件損壞。