歷史沿革

連云港港具有悠久的航運發(fā)展史，其前身大浦港于1905年正式對外開放，現(xiàn)港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建國后進行了多次改擴建，特別是1973年以來得以大規(guī)模的建設。主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)(原老港區(qū))、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)等組成，已形成運輸組織管理、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯(lián)運、通信信息及生產(chǎn)、生活服務等功能齊全的大型綜合性港口。

港口現(xiàn)狀 ，泊位現(xiàn)狀2006年底，連云港港共有泊位41個，岸線總長度為7618m，其中生產(chǎn)性泊位37個(含2個待泊泊位)，非生產(chǎn)性泊位6個。在生產(chǎn)性泊位中(不含待泊泊位)，30萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位3個，5萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，3萬噸級泊位1個，2.5 萬噸級泊位5個，2萬噸級泊位1個，1.6萬噸級泊位1個，1.5萬噸級泊位6個，1萬噸級泊位8個，0.5萬噸級及以下泊位4個。除煤炭、散糧、木材、集裝箱和液體化工品等12個專業(yè)泊位外，其余20個泊位基本上為2萬噸級以下的通用散、雜貨泊位。生產(chǎn)性泊位主要分布 連云港港墟溝三期59#通用泊位西側 客滾碼頭改建工程可行性研究報告于馬腰港區(qū)(原老港區(qū))、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)以及灌河口港區(qū)，泊位總長度7255m，年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位并舉的特點。墟溝三期59#通用泊位已于2006年8月建成。

基本概況

連云港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國家和地區(qū)的港口建立通航關系，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運班輪航線40多條，并開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

連云港港以建成集裝箱運輸優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、上海和青島之間的集裝箱運輸干線大港、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組合大港、全力服務于地方和中西部地區(qū)區(qū)域發(fā)展為目標追求，堅持好中求快，科學發(fā)展，吞吐量大幅上升，集裝箱運量占據(jù)江蘇首位，跨入全國前10、世界百強，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜； 奉行“客戶至上，質量第一”的服務宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營理念，以高效、優(yōu)質、優(yōu)惠的裝卸運輸竭誠服務客戶，多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。

根據(jù)規(guī)劃，連云港港未來將形成由海灣內的連云主體港區(qū)、南翼的徐圩和灌河港區(qū)、北翼的贛榆和前三島港區(qū)共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據(jù)腹地國民經(jīng)濟與社會發(fā)展規(guī)劃，綜合分析影響港口吞吐量發(fā)展的各種相關因素，預測連云港港2010及2020年吞吐量將達1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達340萬TEU和800萬TEU。

港口建設

連云港港，鑲嵌在祖國沿海臍部的璀璨明珠，是按照孫中山先生所描繪的東方大港藍圖建造、伴隨隴海蘭新鐵路尋找最便捷出海口而誕生的，是新亞歐大陸橋東橋頭堡。這里是《西游記》文化發(fā)祥地、孫悟空故里，是孕育神話、創(chuàng)造神奇的一方熱土。

連云港港充分發(fā)揮獨特的區(qū)位優(yōu)勢，努力打造服務品牌，秉承孫悟空西天取經(jīng)那種“不畏艱險、踏平坎坷”的精神，創(chuàng)造了港口經(jīng)濟“爆發(fā)式”增長的奇跡，一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百強集裝箱港。連續(xù)數(shù)度蟬聯(lián)中國港口綜合競爭力排行榜十強和中國船港服務星光榜五星級港口。在國家新一輪港口規(guī)劃中，被列為全國25個主樞紐港之一，與上海港、寧波港一起并列為長三角3大主樞紐港。

黨的十七大期間，胡錦濤總書記在江蘇代表團討論時指出，連云港地理區(qū)位有優(yōu)勢，要好好發(fā)展。2007年元旦，國務院總理溫家寶視察連云港港指出，連云港南聯(lián)長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，在中國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。搞好連云港港口建設任務重大、前景光明，要做好規(guī)劃、加快發(fā)展。

牢記關愛的連云港人，正完善規(guī)劃，科學描繪港口未來；正攜手國內外有識之士，運用資本運作，加快建設大型深水航道和大型深水碼頭港區(qū)，打造國際一流的服務設施功能；正發(fā)揮品牌服務優(yōu)勢，尊崇“貨主至上”的服務理念，以服務最優(yōu)、效率最高、效益最好回饋社會和廣大客戶；將用智慧和汗水譜寫以集裝箱優(yōu)先發(fā)展的東方大港輝煌燦爛的篇章！

港口現(xiàn)狀

連云港港是“國家規(guī)劃的能源和原材料運輸?shù)闹匾诎逗椭匾拿禾垦b船港”，“是中國沿海集裝箱運輸?shù)闹Ь€港，應加快發(fā)展成為集裝箱運輸干線港”。 連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區(qū)。俞向陽介紹，在所謂的“一體兩翼”的組合港中，連云為主港區(qū)，贛榆、前三島位于北港區(qū)，徐圩、灌河位于南港區(qū)。

其中，連云港區(qū)以集裝箱和大宗散貨運輸為主，兼顧客運和散、雜貨運輸?shù)木C合性港區(qū)；贛榆、徐圩港區(qū)依托臨港工業(yè)起步，逐步發(fā)展成為腹地經(jīng)濟發(fā)展和后方臨港工業(yè)服務的綜合性港區(qū)，并預留遠期發(fā)展集裝箱運輸功能；前三島港區(qū)以石油運輸為主；灌河港區(qū)以散雜貨、化工品運輸為主，兼顧修造船功能。

“該規(guī)劃把港口、產(chǎn)業(yè)、城市統(tǒng)籌在一起進行了合理布局。”俞向陽，兩翼的基礎建設已于2006年啟動。而未來中石化、中石油等項目的啟動，將直接帶動臨港產(chǎn)業(yè)的提速，對連云港港的發(fā)展將是極大的支持力量，“解決過去港口吞吐量上不去的問題”。

“十一五期間，將投入200個億左右，建設一批大型泊位和公共基礎設施，形成近1億噸和300萬標準箱的吞吐能力。”俞向陽說。其中包括與中海集團合建的5個集裝箱泊位，25萬噸級礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位，以及30萬噸級的原油、LNG碼頭，等等。

俞向陽透露，連云港港正在與馬士基等班輪公司洽談合資建設集裝箱碼頭。之所以聯(lián)合馬士基，俞向陽表示，連云港港的主要不足在于航運功能偏弱，中遠洋干線相對欠缺。而與馬士基合作，能為連云港港拓展更多遠洋航線和近洋航班。

關于這些優(yōu)質資產(chǎn)是否會注入上市公司，俞向陽表示，“可作為一種思路進行探討”。

曾有“八大海港”之美名的連云港港，在1990年代中后期發(fā)展相對緩慢，逐步落后于同類港口。俞向陽認為，連云港港之所以落后，主要因為是其腹地為蘇北、魯南以及中西部等經(jīng)濟較不發(fā)達的地區(qū)，連云港當?shù)氐墓I(yè)支持力度也不大，連云港港的發(fā)展“孤立無援”。

但是情況在逐步變化。俞向陽表示，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，中西部經(jīng)濟發(fā)展和對外貿易運輸量會更加迅猛增長，而從運輸線路合理、運輸時間節(jié)約、運輸成本降低等因素綜合考慮，連云港是與西部開發(fā)相配套的最佳外貿運輸口岸。

組織機構

按政企分開的港口管理體制改革原則，2003年6月，由原連云港港務局剝離行政管理職能，改制為江蘇連云港港口（集團）有限公司（以下簡稱集團公司）。集團公司注冊資本20億元人民幣，先實行國有資產(chǎn)授權經(jīng)營，逐步實現(xiàn)投資主體多元化，成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體。集團公司以建成世界性跨國碼頭經(jīng)營公司為目標，積極參與國內外港口投資建設，通過港口資源整合、老港區(qū)功能轉換和港口市場開發(fā)，逐步形成以碼頭和集裝箱經(jīng)營為主體、輻射國內國際兩個市場的跨地區(qū)、跨國經(jīng)營格局。 在口岸內，集團公司按集裝箱、散雜貨、港口服務等產(chǎn)業(yè)重組設立若干家多元投資的專業(yè)子公司，負責生產(chǎn)經(jīng)營，充分體現(xiàn)競爭，把生產(chǎn)經(jīng)營與資產(chǎn)經(jīng)營有機的結合起來。集團公司與專業(yè)子公司的關系為資產(chǎn)紐帶關系。 集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立黨委會、董事會、監(jiān)事會。

發(fā)展目標

一是吞吐量，2005年達到5000萬噸，力爭2010年進入億噸大港行列；

二是集裝箱，力爭每兩年上一個百萬標箱臺階，到2010年爭取達到300萬標箱；

三是現(xiàn)代物流，加快構筑以港口為中心的現(xiàn)代物 流體系，力爭2010年建成蘇北魯南地區(qū)乃至沿隴海線規(guī)模最大、最具競爭力的物流中心。

規(guī)劃設想

一是與國家規(guī)劃相銜接，力爭在全國沿海港口新一輪規(guī)劃中占領制高點。確保國家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關鍵項目進入國家重點建設盤子。

二是與中西部開發(fā)相銜接，力爭將連云港港納入國家中西部開發(fā)相配套的交通基礎設施范疇，爭取國家相關政策扶持。

三是與沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶建設相銜接，加快規(guī)劃修編，既立足現(xiàn)有30平方公里港池，充分利用一個航道、雙邊碼頭運行成本低、經(jīng)濟效益高的優(yōu)勢，形成與億噸大港相適應的能力；又要跳出港池，科學求證，開發(fā)連云港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。

航道

2011年3月17日，連云港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連云港徐圩港區(qū)隆重舉行，這標志著連云港港向國際樞紐大港邁出了一大步。30萬噸級深水航道的建設，將從根本上提升港口功能，確立連云港港成為主樞紐大港的定位，提供國家大型重化產(chǎn)業(yè)在連云港布局的重要條件。必將促進連云港港建設發(fā)展成為立足江蘇沿海，依托長三角，服務中西部，面向東北亞的深水大港和樞紐大港，進而帶動江蘇沿海地區(qū)和隴海蘭新沿線地區(qū)加快形成重要的經(jīng)濟增長極和區(qū)域發(fā)展新格局。其中一期工程連云港區(qū)航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為52.9公里，在現(xiàn)有15萬噸級航道軸線基礎上建設；徐圩港區(qū)航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為24.9公里。一期工程總概算為47.7億元，建設工期為39個月。一期工程建成后，連云港區(qū)航道可以滿足25萬噸級散貨船乘潮單向通航，7萬噸級以下船舶可全潮雙向通行；徐圩港區(qū)可以滿足10萬噸級散貨船乘潮單向通航。