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歷史沿革

連云港港具有悠久的航運發展史，其前身大浦港于1905年正式對外開放，現港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建國后進行了多次改擴建，特別是1973年以來得以大規模的建設。主要作業港區由馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區、旗臺港區等組成，已形成運輸組織管理、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯運、通信信息及生產、生活服務等功能齊全的大型綜合性港口。

港口現狀 ，泊位現狀2006年底，連云港港共有泊位41個，岸線總長度為7618m，其中生產性泊位37個(含2個待泊泊位)，非生產性泊位6個。在生產性泊位中(不含待泊泊位)，30萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位3個，5萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，3萬噸級泊位1個，2.5 萬噸級泊位5個，2萬噸級泊位1個，1.6萬噸級泊位1個，1.5萬噸級泊位6個，1萬噸級泊位8個，0.5萬噸級及以下泊位4個。除煤炭、散糧、木材、集裝箱和液體化工品等12個專業泊位外，其余20個泊位基本上為2萬噸級以下的通用散、雜貨泊位。生產性泊位主要分布 連云港港墟溝三期59#通用泊位西側 客滾碼頭改建工程可行性研究報告于馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區以及灌河口港區，泊位總長度7255m，年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位并舉的特點。墟溝三期59#通用泊位已于2006年8月建成。

基本概況

連云港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國家和地區的港口建立通航關系，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運班輪航線40多條，并開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

連云港港以建成集裝箱運輸優先發展的億噸大港、上海和青島之間的集裝箱運輸干線大港、帶動區域經濟發展的組合大港、全力服務于地方和中西部地區區域發展為目標追求，堅持好中求快，科學發展，吞吐量大幅上升，集裝箱運量占據江蘇首位，跨入全國前10、世界百強，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜； 奉行“客戶至上，質量第一”的服務宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經營理念，以高效、優質、優惠的裝卸運輸竭誠服務客戶，多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。

根據規劃，連云港港未來將形成由海灣內的連云主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據腹地國民經濟與社會發展規劃，綜合分析影響港口吞吐量發展的各種相關因素，預測連云港港2010及2020年吞吐量將達1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達340萬TEU和800萬TEU。

港口建設

連云港港，鑲嵌在祖國沿海臍部的璀璨明珠，是按照孫中山先生所描繪的東方大港藍圖建造、伴隨隴海蘭新鐵路尋找最便捷出海口而誕生的，是新亞歐大陸橋東橋頭堡。這里是《西游記》文化發祥地、孫悟空故里，是孕育神話、創造神奇的一方熱土。

連云港港充分發揮獨特的區位優勢，努力打造服務品牌，秉承孫悟空西天取經那種“不畏艱險、踏平坎坷”的精神，創造了港口經濟“爆發式”增長的奇跡，一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百強集裝箱港。連續數度蟬聯中國港口綜合競爭力排行榜十強和中國船港服務星光榜五星級港口。在國家新一輪港口規劃中，被列為全國25個主樞紐港之一，與上海港、寧波港一起并列為長三角3大主樞紐港。

黨的十七大期間，胡錦濤總書記在江蘇代表團討論時指出，連云港地理區位有優勢，要好好發展。2007年元旦，國務院總理溫家寶視察連云港港指出，連云港南聯長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，在中國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。搞好連云港港口建設任務重大、前景光明，要做好規劃、加快發展。

牢記關愛的連云港人，正完善規劃，科學描繪港口未來；正攜手國內外有識之士，運用資本運作，加快建設大型深水航道和大型深水碼頭港區，打造國際一流的服務設施功能；正發揮品牌服務優勢，尊崇“貨主至上”的服務理念，以服務最優、效率最高、效益最好回饋社會和廣大客戶；將用智慧和汗水譜寫以集裝箱優先發展的東方大港輝煌燦爛的篇章！

港口現狀

連云港港是“國家規劃的能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港”，“是中國沿海集裝箱運輸的支線港，應加快發展成為集裝箱運輸干線港”。 連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區。俞向陽介紹，在所謂的“一體兩翼”的組合港中，連云為主港區，贛榆、前三島位于北港區，徐圩、灌河位于南港區。

其中，連云港區以集裝箱和大宗散貨運輸為主，兼顧客運和散、雜貨運輸的綜合性港區；贛榆、徐圩港區依托臨港工業起步，逐步發展成為腹地經濟發展和后方臨港工業服務的綜合性港區，并預留遠期發展集裝箱運輸功能；前三島港區以石油運輸為主；灌河港區以散雜貨、化工品運輸為主，兼顧修造船功能。

“該規劃把港口、產業、城市統籌在一起進行了合理布局。”俞向陽，兩翼的基礎建設已于2006年啟動。而未來中石化、中石油等項目的啟動，將直接帶動臨港產業的提速，對連云港港的發展將是極大的支持力量，“解決過去港口吞吐量上不去的問題”。

“十一五期間，將投入200個億左右，建設一批大型泊位和公共基礎設施，形成近1億噸和300萬標準箱的吞吐能力。”俞向陽說。其中包括與中海集團合建的5個集裝箱泊位，25萬噸級礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位，以及30萬噸級的原油、LNG碼頭，等等。

俞向陽透露，連云港港正在與馬士基等班輪公司洽談合資建設集裝箱碼頭。之所以聯合馬士基，俞向陽表示，連云港港的主要不足在于航運功能偏弱，中遠洋干線相對欠缺。而與馬士基合作，能為連云港港拓展更多遠洋航線和近洋航班。

關于這些優質資產是否會注入上市公司，俞向陽表示，“可作為一種思路進行探討”。

曾有“八大海港”之美名的連云港港，在1990年代中后期發展相對緩慢，逐步落后于同類港口。俞向陽認為，連云港港之所以落后，主要因為是其腹地為蘇北、魯南以及中西部等經濟較不發達的地區，連云港當地的工業支持力度也不大，連云港港的發展“孤立無援”。

但是情況在逐步變化。俞向陽表示，隨著西部大開發戰略的深入實施，中西部經濟發展和對外貿易運輸量會更加迅猛增長，而從運輸線路合理、運輸時間節約、運輸成本降低等因素綜合考慮，連云港是與西部開發相配套的最佳外貿運輸口岸。

組織機構

按政企分開的港口管理體制改革原則，2003年6月，由原連云港港務局剝離行政管理職能，改制為江蘇連云港港口（集團）有限公司（以下簡稱集團公司）。集團公司注冊資本20億元人民幣，先實行國有資產授權經營，逐步實現投資主體多元化，成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體。集團公司以建成世界性跨國碼頭經營公司為目標，積極參與國內外港口投資建設，通過港口資源整合、老港區功能轉換和港口市場開發，逐步形成以碼頭和集裝箱經營為主體、輻射國內國際兩個市場的跨地區、跨國經營格局。 在口岸內，集團公司按集裝箱、散雜貨、港口服務等產業重組設立若干家多元投資的專業子公司，負責生產經營，充分體現競爭，把生產經營與資產經營有機的結合起來。集團公司與專業子公司的關系為資產紐帶關系。 集團公司按照現代企業制度的要求建立黨委會、董事會、監事會。

發展目標

一是吞吐量，2005年達到5000萬噸，力爭2010年進入億噸大港行列；

二是集裝箱，力爭每兩年上一個百萬標箱臺階，到2010年爭取達到300萬標箱；

三是現代物流，加快構筑以港口為中心的現代物 流體系，力爭2010年建成蘇北魯南地區乃至沿隴海線規模最大、最具競爭力的物流中心。

規劃設想

一是與國家規劃相銜接，力爭在全國沿海港口新一輪規劃中占領制高點。確保國家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關鍵項目進入國家重點建設盤子。

二是與中西部開發相銜接，力爭將連云港港納入國家中西部開發相配套的交通基礎設施范疇，爭取國家相關政策扶持。

三是與沿東隴海線產業帶建設相銜接，加快規劃修編，既立足現有30平方公里港池，充分利用一個航道、雙邊碼頭運行成本低、經濟效益高的優勢，形成與億噸大港相適應的能力；又要跳出港池，科學求證，開發連云港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。

航道

2011年3月17日，連云港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連云港徐圩港區隆重舉行，這標志著連云港港向國際樞紐大港邁出了一大步。30萬噸級深水航道的建設，將從根本上提升港口功能，確立連云港港成為主樞紐大港的定位，提供國家大型重化產業在連云港布局的重要條件。必將促進連云港港建設發展成為立足江蘇沿海，依托長三角，服務中西部，面向東北亞的深水大港和樞紐大港，進而帶動江蘇沿海地區和隴海蘭新沿線地區加快形成重要的經濟增長極和區域發展新格局。其中一期工程連云港區航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為52.9公里，在現有15萬噸級航道軸線基礎上建設；徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為24.9公里。一期工程總概算為47.7億元，建設工期為39個月。一期工程建成后，連云港區航道可以滿足25萬噸級散貨船乘潮單向通航，7萬噸級以下船舶可全潮雙向通行；徐圩港區可以滿足10萬噸級散貨船乘潮單向通航。