地理位置

廈 門港地處金 門灣和九龍江出海口，介于我國上海與廣州之間，東北距福州港200海里，南距廣州389海里，東距臺灣省基隆港222海里。港口面向東南，由青嶼水道與臺灣海峽相聯，港外有金 門、大擔及浯嶼等島嶼為屏障，周圍多山丘，避風條件好，各種船舶進出港不受潮水限制，為我國對外貿易港口之一，亦是華僑進出內陸的主要門戶。

歷史沿革

宋代，廈 門作為泉州大港的外圍輔助港，島上設五通、東渡兩處官渡。

元時設立“嘉禾千戶所”，軍港地位初步建立。

明時，廈 門港和漳州月港成了海上走私貿易的主要口岸，海上交通初具規模，已有10條通洋航線。

在明隆慶五年至萬歷八年(1571～1580年)的10年間，由廈 門港和月港開往菲律賓的中國商船每年有30～40艘，每年進出口價值150萬金元左右。

清順治七年至十八年(1650～1661年)，廈 門港是鄭成功海路“五商”(以仁、義、禮、智、信五字為5家商行之代號)通臺灣、日 本、呂宋及南洋各地的中心。

清康熙二十二年(1683年)臺灣統一后，廈 門設“臺廈兵備道”。

康熙二十三年(1684年)閩海關設立，廈 門為其正口，成為“凡海船越省及往外洋貿易者，出入官司征稅”之地。雍正五年(1727年)，清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈 門港出入，廈門港為福建省出洋總口。

嘉慶元年(1796年)，成為“通九譯之番邦”，“遠近貿易之都會”，與廈 門往來的東西洋國家和地區達30多個。

道光二十二年(1842年)“南京條約”簽訂后，廈 門辟為5個通商口岸之一。

光緒六年(1880年)，英商太古公司在島美路頭北側建造太古躉船碼頭，碼頭前沿設有棧房式躉船1艘，靠泊能力500噸；后方陸域建有太古棧房6間，總倉容1066.3萬斤，成為近代較為先進的綜合性碼頭。海后灘筑堤工程，填平拆毀古老渡頭和“路頭”，重新建造了大小碼頭28座。

1～8號碼頭于民國17年(1928年)5月竣工，民國20年又竣工3座，其余民國21年完工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類，都需要乘潮作業。其中最大靠泊能力為水仙碼頭500噸級，其余均為100～200噸級之間，最小的僅10～20噸。

民國24年，由荷蘭治港公司承建的太古碼頭全部竣工，碼頭設有2艘躉船，各長64米，寬9米，引橋2座各長21米，寬4.8米，可同時停靠2艘3000噸級的貨輪。新建的太古碼頭岸線長1865米，前沿水深為-7米，建有2層倉庫1座，共7464平方米，可供件雜貨裝卸。

30年代中期是廈 門港的最盛時期。民國25年，進出船達千余艘次。

民國27年，廈 門淪陷，港口為日本軍商控制。

民國36年，港 口航運貿易開始復蘇，港口貨物吞吐量僅為2.69萬噸。

中華人民共和國成立后，由于海峽兩岸軍事對峙的緊張局勢，在近20年的時間里，進出廈 門港的船舶都要利用夜間靠近大陸繞道航行；加上管理體制不斷變更，以航代港的管理局面，使港口的生產和建設發展緩慢。中國共產黨十一屆三中全會后，隨著改革開放政策的深入和廈門經濟特區建設的迅速發展，廈門港的航線不斷擴大，客貨運量大幅度增長。

1984年，東渡新港一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產。1988年，東渡港二期工程4個萬噸泊位動工興建。廈 門港的建設已有相當規模，1990年，已有大小泊位100多個，其中港務局生產用碼頭40個，總靠泊位能力為144950噸，泊位總延長2217.30米；浮筒10個，其中萬噸級浮筒5個；現有倉庫39915平方米，堆場265012平方米，各種裝卸機械300多臺(套)；港務船舶27艘，4872.48總噸位。1990年，廈 門港貨物吞吐量達530萬噸，并發展了集裝箱運輸和大宗散裝貨物運輸。集裝箱吞吐量已達4.5萬標準箱。貨運業務通往境外51個國家和地區的139個港口；客運業務除沿海內河外，還直通香港、新加坡、日本和我國的上海、廣州、溫州等港，年旅客進出量達200多萬人次。

在2006年之前，廈門港擁有5個港區，分別是東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運港區。

2006年01月01日，廈門灣內港口體制一體化整合，由新組建的廈門港口管理局統一管理廈門灣內的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、后石、石碼8大港區。

2010年08月31日，漳州的古雷港區、東山港區、云霄港區、詔安港區并入廈門港。

簡介

廈 門港由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個港區組成。2006年，原漳州港招銀、后石、石碼港區并入廈門港，港政、航政、水運實行統一管理，廈漳兩地港口資源整合從此開啟。2010年，東山灣內古雷、東山、云霄和詔安四港區整合到廈門港，廈門港“環兩灣轄十區”的新格局正式形成。2013年，廈門、漳州港口一體化整合完成，廈門港進入新階段。根據《廈門港總體規劃（修編）》，未來，廈門港全港規劃可形成碼頭岸線總長約94．3公里，規劃泊位379個，規劃可形成通過能力約5．8億噸/年，其中集裝箱通過能力2020萬標箱/年。

廈 門港是我國東南沿海重要的天然良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金 門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線總線 154 公里 ，適于建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。

自然條件

風況：常風向為東北、東南風次之，強風向為東南東及東北，每年5－10月為臺風季節，平均每年在廈 門登陸的臺風有1－2次，受其影響的有3－4次。

降水：年平均降水量為1181.0毫米，5－10月為雨季，年平均降水天數為129天。

氣溫：年平均氣溫20.8℃，最高的7、8月，月平均氣溫28.3℃，最低的2月份，月平均氣溫12.5℃。

潮汐：屬正規半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

潮流：屬往復流，落潮流大于漲潮流。漲潮流最大流速0.46－0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61－0.93米/秒，方向137度。洪水季節鼓浪嶼南面的落潮流速可達2.57－3.08米/秒。

發展歷史

廈門港是一個條件優越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。

1996年8月，廈 門港被確定為海峽兩岸直航試點的兩個口岸之一。

到1997年，全港共擁有大中小泊位81個，年貨物吞吐量達1753萬噸，躋身于中國沿海十大港口行列。

廈 門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為干線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈 門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運輸網。廈 門的高 崎機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江干支流和鄉鎮碼頭。

交通狀況

廈 門港擁有便捷的集疏運網絡，公路連接全省路網，并通過 319 、 324國道與全國公路網相連；我國沿海高速公路與廈門港相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連。廈門高崎機場距東渡、海滄等主要港區僅半小時車程， 70 多條航線通達世界各主要港口。沿海航線北距上海 561 海里 、福州 201 海里 ；東距臺灣省基隆 222 海里 、高雄 165 海里 、臺中 130 海里 、澎湖 102 海里 ；南至廣州 389 海里 、香 港 287 海里 。客運有通過香港、上海、廣州、溫州、海口、汕 頭等航線。

經濟腹地

廈 門港有福建大陸為依托腹地，該地區工農業總產值年平均遞增率為 41.6 %，腹地外向型經濟發展迅速，未來 10 年將面向國際市場，逐步形成“貿一工一農”一體的外向型產業結構。

港區泊位

廈門港是一個大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，由東渡港區、海滄港區、嵩嶼港區、東部港區、旅游客運港區組成。全港共有生產性泊位 74 個，萬噸級以上深水泊位 23 個，最大靠泊能力 10 萬噸級，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全。到 2005 年，將新建成 10 個深水集裝箱泊位和 1 個大型國際郵輪碼頭，屆時，廈 門港具備全天候接待第六代集裝箱船舶的能力。2012年，全港建成生產性泊位139個，其中萬噸級以上泊位62個（含10萬噸級以上泊位14個），碼頭貨物綜合通過能力達1.4億噸，其中集裝箱通過能力964萬標箱。

港口吞吐量

1998 年，廈 門港全港集裝箱吞吐量達 65 萬標箱，位居世界集裝箱百強港口第 67 位。 2003 年全港貨物吞吐量達 3404 萬噸；全港集裝箱吞吐量達 233 萬休箱，躍升至世界集裝箱百強港口第 29 位。 2004 年全港貨物吞吐量達 4261 萬噸，集裝箱吞吐量達 287 萬標箱，名列全國第 7 位，預計世界排名可望進人 25 名。預計到 2005 年廈 門港貨物吞吐量將達 4500 萬噸，柒裝箱吞吐量將超過 350 萬標箱；到 2010 年廈門港貨物吞吐量將達 8000 萬噸以上，集裝箱吞吐量將超過 800 萬標箱，跨入世界大港行列。2012年，廈門港完成貨物吞吐量1.72億噸，同比上年增長10.1%。集裝箱吞吐量720.17萬標箱，增長11.4%。旅客吞吐量1092.3萬人次，略降0.6%。

1997 年年初，交通部確定廈 門為海峽兩岸試點直航口岸，當年 4 月 19 日廈門首開至臺灣高雄的集裝箱班輪；轉運航線，結束了兩岸將近半個世紀互無商船往來的歷史。到 2000 年底，廈 門港試點直航的集裝箱吞吐量達到 90.93 萬標箱，占祖國大陸試點直航吞吐總量 70% 以上，初步顯示了廈門港對臺航運的特殊區位優勢。

港口發展目標 “十五”期間，完成“九五”跨“十五” 12 個泊位的續建（萬噸級以上 7 個），新增年設計貨物吞吐能力 395 萬噸。“十五”新開工建設 11 個泊位（萬噸級以上 9 個），新增年設計貨物吞吐能力 930 萬噸；建成廈門灣 10 萬噸級航道二期工程，使水深達到 -14 米 。廈門港務集團有限公司是在原廈門港務局所屬企業的基礎上組建的一家大型國有港口企業。于 1998 年 06 月 18 日 正式成立。

四大港區

廈門港現擁有和平、東渡、高崎和海滄4個港區。

和平港區

位于廈門內港東岸南段，緊臨老市區，開發最早。

東渡港區

位于廈門內港東岸中段、湖里工業區西部，始建于1982年，1984年建成投產。東渡港區（一期）岸線總長976米，擁有4個萬噸級以上深水泊位，其中1個萬噸級集裝箱泊位，2個可靠泊5萬噸級船舶的散貨泊位。東渡二期岸線總長650米，擁有2個分別為2.5萬噸和3.5萬噸級集裝箱泊位和1個2萬噸級雜貨泊位。

高崎港區

位于廈門內港東岸北段，鄰近高集海堤和鷹廈鐵路。以散雜貨中轉為主的中、小泊位港區。

海滄港區

位于廈門內港西岸南部，始建于1990年。擁有2個分別為3萬噸級和2萬噸級的集裝箱泊位，另在建的2萬噸級泊位1個。